Электровозы ЧС2-010 с поездом № 821 «Экспресс Алтая» Новосибирск - Барнаул и ЧС2-850 с почтово-багажным поездом на станции Новосибирск-Главный, Новосибирская обл. Автор: Igo-Shev | Фото сделано 11.V.2009, опубликовано 19.V.2009. Эта фотография привязана к местности Показывать окрестности Постоянная ссылка на эту фотографию: https://www.parovoz.com/newgallery/?ID=197564&LNG=RU

: 89

EXIF Make Canon Camera Model Name Canon PowerShot A590 IS Orientation Horizontal (normal) Software Adobe Photoshop CS Windows Exposure Time 1/800 Date/Time Original 2009-05-11 17:06:24 Shutter Speed Value 1/807 Aperture Value 3.5 Metering Mode Center-weighted average Flash Off Focal Length 9.9mm ISO 80 Aperture 3.5 Image Size 1100x825 Exposure Mode Manual White Balance Manual Digital Zoom Ratio 1 X Resolution 411 Y Resolution 411

Комментарии (время МСК): 19.V.2009 010-й под "Экспресс Алтая"? Сильно! Видать есть еще порох в пороховницах. -- Олег_ , 13:38 Олег, а какая разница, под какой поезд его ставить? -- Eagle1812 , 14:25 Просто многие судят по новизне локомотива, а не по его техническому состоянию. К примеру, в Москве списывают ЭР2 1200-х номеров, а у нас бегает ЭР2-479, причём электропоезд в хорошем техническом состоянии. -- Igo-Shev , 14:54 Ну я и говорю что есть еще порох в пороховницах, а про то, что делают в Москве с электропоездами и как их списывают – это вообще отдельная тема для разговора. Можно еще привести в пример ЛИАЗ-677, которые еще кое где прекрасно бегают, а в Москве их вообще не осталось, кроме как в музее. -- Олег_ , 15:23 Кстати, в момент отправления ЧС2-010 с Экспрессом Алтая - [] -- Igo-Shev , 20:59 Дмитрий В. Дедякин ЛиАЗ-5256 был создан ещё в 1968 году-? Вы что-то явно перепутали, его разработка началась только в 70-е годы, а первые опытные образцы появились в начале 80-х, я про него читал в журнале Техника Молодежи, за 83-й год Серийно его начли производить только в конце 80-х годов и то малыми партиями, при этом особой надежностью первые образцы не славились, было много нареканий, с Икарусом было не сравнить. А в 677-м меня по счастью не защемляло дверями, я соблюдал осторожность и ТБ, -- Олег_ , 22:27 Рада видеть ЧС2-010 в добром здравии! -- Ирина , 22:32 17.IV.2011 А Вас в ЛиАЗе-677 или в ЗиУ-682 металлом дверей никогда не защемляло в час пик? Сравните с Т-3 или Икарусом. Поэтому и не осталось, тем более, что ЛиАЗ-5256 был создан ещё в 1968 году. Но, исходя из распространённости на тот момент "коробочек" на базе ГАЗ-51, нужно было хотя бы по стране на 677е заменить. -- Дмитрий Дедякин , 21:24 А про списание вместо передачи - согласен, зря. Аргументируется только из-за "полной убитости п.с.", но кузова-то, в отличии от механики (сужу по Т-3 в Москве и отзывам харьковчан, приезжавшим работать в Москву в 90х, - у них обратная проблема - кузова ни к чёрту, а у нас механика с электрикой "ппк") -- Дмитрий Дедякин , 21:24 А Вы на ЗиЛе спросите про 5256, а не в ТМ ТБ и осторожность не сочетается с конструкцией скотовозов. -- Дмитрий Дедякин , 21:24 Ирина, пробейте 21.04.2006 по М-Курской -- Дмитрий Дедякин , 21:24 Похоже, что вы создали свою учетную запись совсем недавно или не авторизовались. Вы сможете оставлять комментарии через 3.00 суток или авторизуйтесь. Пожалуйста, извините за неудобство!