| Комментарии (время МСК): |
15.II.2009
- По бокам - висящие между тележками аккумуляторные ящики. По центру тяговый двигатель, болтами, видными на корпусе, крепятся установленные внутри полюса. Слева от двигателя - тяговый редуктор, ближним концом подвешенный к раме тележки, другим опирающийся на ось колесной пары. За тяговым двигателем виден продольно стоящий тормозной цилиндр, далее второй двигатель... И вся эта конструкция может без особых усилий ехать со скоростью 120 км/ч! Уважайте электровозы! -- Vivan755
 ,
00:15 17.II.2009
- Мне больше всего в ЧС2 нравится то, что все колёсные пары соединены балансирами, кроме одной =)Объяснять не нужно, я знаю, зачем оно так сделано
 -- Ivan/S (Жулиренко М., не авторизован(а)) ,
13:00
- Тогда, думаю, надо объяснить другим Сам не стал, потому что на фотографии этого нет -- Vivan755 ,
13:11
- > Уважайте электровозы!
Я и многие здесь уважительно относимся к электровозам, а Вы, в свою очередь, готовы пересмотреть свое негативное отношение к другим видам тяги? Думаю, что вряд ли. -- МВ ,
15:28
- А где карданы находятся, которые в форуме у некоторых личностей постоянно ломаются? -- Злобный Викингос (Тасукевич З., не авторизован(а)) ,
20:30
- Кардан проходит внутри полого якоря двигателя и на фото виден быть не может. И ничего не постоянно, ездят уже полвека и не ломаются -- Vivan755 ,
21:13
- Обрыв карданного привода - одна из главных болячек ЧС2. Пик обрывов пришелся на вторую половину 80-х, когда тягали по 20 и более вагонов одним электровозом. ЦТ МПС СССР связало это с высоким содержанием серы в деталях привода колесно-моторных блоков, прошедших ЗЭРЗ.
N.B. Максимальная скорость ЧС2 - 160 км/ч -- Dick (Опизенюк Л., не авторизован(а)) ,
22:33
|
|
: 0
