| Комментарии (время МСК): |
17.I.2009
- > > Под потолком - воздухораспределители 292 и 305, установленные на рабочей камере. Из рабочей камеры выходит белый кабель, слева на ней закреплён грязный серо-коричневый ВР 292 с прикреплённым снизу красным ускорителем экстренного торможения, справа на рабочей камере аккуратный ЭВР 305 электропневматического тормоза ЭПТ, на нём и выбит его номер "305" (обведён синей рамкой)
> > Ниже – ВР 483, высокая ребристая прямоугольная отливка – его двухкамерный резервуар. Справа на двухкамерном резервуаре закреплена очень грязная магистральная часть ВР, на торце которой – рычажок включения горного режима, позволяющего отпускать тормоза ступенчато, включается горный режим поворотом рычажка на 90 градусов по часовой стрелке, сейчас же ВР в равнинном режиме. На двухкамерном резервуаре, за красным разобщительным краном подходящей к 483 тормозной магистрали, видна рукоятка переключения режимов ограничения давления в тормозном цилиндре «Порожний – Средний – Гружёный»
> > Слева на двухкамерном резервуаре закреплена главная часть ВР 483. Ведущие на улицу жалюзи слева – для отвода горячего воздуха от мотор-компрессора, он стоит как раз под ВР [ ] На заднем плане мотор-вентилятор. Какие это именно МК и МВ – первые или вторые – я не знаю, не умею различать перед и зад ДС3
Это просто такое форматирование на абзацы...
-- Vivan755  ,
20:45 18.I.2009
- А зачем 2 ВР? -- ЭР9 ,
10:21
- ДС3 - универсальная машина. Асинхронные двигатели имеют большую частоту вращения, потому что нет сложных вращающихся обмоток и коллектора с его коммутацией, это позволяет сделать более грузовое передаточное число и при этом разгонять машину до пассажирских скоростей. ПОэтому поставили два ВР, для работы как с пассажирскими, так и с грузовыми поездами. У ВЛ65 тоже два ВР -- Vivan755 ,
11:27
|
|
: 0
[3°0'0", 10°0'0"]
