| Тепловоз 2ТЭ116-344 на перегоне Вонъеган - Нягань, VIII.1992
Катков А.
| Эдвард: | Это 2ТЭ116-844! (2ТЭ116-044 и 2ТЭ116-244, что обитают в этих краях, не такие...) (2007-07-22 00:44:06)
| | Эдвард: | Дико извиняюсь за дезинформацию: совсем позабыл про 2ТЭ116-544, да впрочем, и морда лица номеру 844 не соответствует - просто как-то не присмотрелся... (2007-07-22 03:21:34)
| | Ирина: | А там только Тюменские могут быть? Дело в том, что ст. Нягань относится к Нижнетагильскому отделению Сверд.ж.д., а Тюмень к Тюменскому. К Н-Тагильскому отделению относится и Серов, где значится 2ТЭ116-344. Я сомневаюсь, поэтому вчера не стала исправлять на 844-й. (2007-07-22 07:31:35)
| | Эдвард: | > А там только Тюменские могут быть? Дело в том, что ст. Нягань относится к Нижнетагильскому отделению Сверд.ж.д., а Тюмень к Тюменскому. К Н-Тагильскому отделению относится и Серов, где значится 2ТЭ116-344...
Каюсь, каюсь и ещё раз каюсь! Сначала был невнимателен к внешнему виду тепловоза, потом - к названиям станций, пойдя на поводу у асоциаций, связанных с ХМАО. Конечно же 344! Причём, на той линии, которая почти не представлена в галерее. Спасибо, Ирина, за проницательность!  (2007-07-22 09:47:32)
| | А. К. (автор): | Спасибо за уточнения. А то на оригинале фотки первая цифра номера ну никак не читалась (2008-01-27 05:52:21)
| | Михайлов Виктор: | так это что за линия, Серов-Приобье?
я че-то подумал если ХМАО то про Сургутскую линию
(2009-01-28 15:34:46)
|
|
| На станции Вонъеган { Vonyegan station }, VIII.1992
Катков А.
| Sasha: | Так бруснику, судя по всему, и фоткали (и при чём тут железная дорога?) (2006-10-28 03:31:06)
| | Аноним: | это на тему люди и ЖД -философский взгляд из жизни (2006-10-28 05:56:44)
| | Игорь Жуков: | а я от сюда родом,это единственная фото которое нашел о Вонъюгане.Короче все равно здорово))) (2009-09-30 12:04:31)
| | ЯР: | до Нягани 30 км, проезжал несколько раз мимо (2009-09-30 12:30:37)
| | Катков А.: | С грузом брусники (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Тепловоз 2ТЭ116-1328 { 2TE116-1328 diesel locomotive }, Нижневартовск { Nizhnevsrtovsk }, VII.2001
268
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Старый вокзал Нижневартовск { Old Nizhnevartovsk station }, VII.2001
268
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Новый вокзал Нижневартовск { New Nizhnevartovsk station }, VII.2001
268
| Максимов Юрий: | Срочно едем в Нижневартовск, снимать вокзал (2006-02-28 15:57:52)
| | Maks: | щас все застроено (2014-04-15 11:54:57)
|
|
| Тепловоз ТЭМ7А-0226 на станции Сургут, 7.VIII.2001
Dmittri
| Dmittri: | Скан с негатива (2015-08-23 02:36:09)
|
|
| Тепловоз 2ТЭ116-488 на станции Сургут, 7.VIII.2001
Dmittri
| Dmittri: | Скан с негатива (2015-08-23 02:48:41)
| | Vivan755: | Чуть-чуть я не успел половить цветные фантомасы на перегонах... (2015-08-24 19:06:40)
| | Котов Олег: | Бывший фантомас, ездивший на юго-восточной, от Кочетовки до Кирсанова. Вот его куда перегнали. (2015-08-24 22:32:16)
|
|
| Тепловоз ТЭП70-0427 с пассажирским поездом на станции Сургут, 7.VIII.2001
Dmittri
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз 2ТЭ116-084 в локомотивном депо Сургут, 7.VIII.2001
Dmittri
| Dmittri: | (скан с негатива) (2015-08-17 01:24:48)
|
|
| Тепловоз ТЭМ2-5681 на станции Сургут, 7.VIII.2001
Dmittri
| Vyatkin VV: | До сей поры трудиться. (2015-08-22 22:15:32)
|
|
| Тепловоз 2ТЭ116-080 на станции Сургут, 7.VIII.2001
Dmittri
| Dmittri: | Скан с негатива (2015-08-19 23:48:25)
| | Ирина: | Маленький номер. Впервые в галерее! Спасибо за фото! (2015-08-20 08:23:08)
|
|
| Тепловозы 2ТЭ116-085 и 2ТЭ116-265 в локомотивном депо Сургут, 7.VIII.2001
Dmittri
| Михаил, 12130.: | СевСиб или царство 2ТЭ116,тот снимок? (2015-10-18 22:04:54)
| | Dmittri: | Этот. (2015-10-18 22:23:47)
|
|
| Пульт машиниста тепловоза ТЭП70-0515, ст. Сургут, I.2005
Vivan755
| Vivan755: | Качайте учебный фильм по ТЭП70 [ ] ! Хотя там качество не ахти... (2011-03-15 19:02:52)
| | Машинист1234: | Какой фонарик ! Эх,ностальгия... (2011-11-26 00:11:42)
|
|
| Рабочее место машиниста тепловоза ТЭП70-0515, оборудованного КЛУБ с блоками индикации БИЛ2М1, ст. Сургут, I.2005
Vivan755
| oleg-BY: | А я сегодня снимал КЛУБ в ТЭП70-0322 совсем другой формы (2011-03-16 19:51:16)
| | Vivan755: | Какой, КЛУБ-У или какая-то из модификаций КПД-3? Так полагаю, завтра будет в галерее? (2011-03-16 20:18:03)
| | oleg-BY: | > Какой, КЛУБ-У или какая-то из модификаций КПД-3? Так полагаю, завтра будет в галерее?
Да именно КЛУБ-У. Сейчас на многих ТЭП70 устанавливают эти КЛУБЫ. Повивидимому в первую очередь депо Минск. Во всяком случае я ещё видел на 260 локе (2011-03-16 21:19:29)
| | Vyatkin VV: | Сейчас про КПД-3 остается только вспоминать на Тюменских тапках. Везде установили КЛУБ-У. (2011-03-19 09:59:39)
| | Vivan755: | А на 525-м в октябре был ещё КПД-3В Да, под КЛУБ-ом тут стоит КПД-3В [] [] Олег ожидаемый снимок выложил [] (2011-03-19 17:07:14)
| | Ластовка М.О.: | "Тошнит от съёмки кабин от центра вправо" Vivan755 (с) (2014-03-04 12:57:41)
|
|
| Вид от кабины №2 в сторону дизеля, тепловоз ТЭП70-0524, 3.I.2005
Vivan755
| Vivan755: | По бокам — охлаждающее устройство воды дизеля [] По центру кадра стоит дизель, вверху на нём виден турбокомпрессор, ребристая серая деталь под ним — охладитель наддувочного воздуха, в самом низу под кожухом стоят гидронасосы привода вентиляторов охлаждающего устройства [] За кадром [] остались фильтры, пожарный пеногенератор, мотор-компрессор [] Сегодня исполняется 10 лет, как я снимаю ЖД на цифру! (2015-01-02 21:33:54)
|
|
| Тепловоз 2ТЭ116К-1136 с грузовым поездом, ст. Лангепасовский, 3.I.2005
Vivan755
| Vivan755: | Сегодня исполняется 10 лет, как я снимаю ЖД на цифру! (2015-01-02 21:38:40)
| | Прок@зник: | Отличное фото, Иван. Поздравляю. (2015-01-03 11:37:58)
| | Urman_Diesel: | Пора переходить на букву! (2015-01-03 14:27:35)
|
|
| Рабочее место машиниста тепловоза ТЭМ2УМ-990, ст. Сургут, 22.II.2005
Vivan755
| flat76: | А где его так оборудовали АЛСНом? Поставили УКБМ в ноги машиниста...... (2009-05-22 20:15:05)
| | Ветиринер: | Работая машинистом все время удивлялся извращенным фантазиям слесарей АЛСНщиков!!! (2009-05-23 01:00:22)
|
|
| Поводок тяговой муфты, тормозная колодка и шкворневое устройство тележки тепловоза ТЭП70-0479, ст. Сургут, 22.II.2005
Vivan755
| Vivan755: | У ТЭП70, как и у ТЭП60 [] , привод третьего класса — с опорно-рамным подвешиванием как двигателя, так и редуктора. На ось колпары одет с большим люфтом полый вал, цапфы которого проходят через окна в диске колеса и через поводки связаны с цапфами колеса.
На фото виден один такой поводок, видно и окно за верхней его частью, и прилив на колесе за нижней его частью, куда запрессована цапфа колеса. Такая конструкция даёт свободу перемещений колпары внутри полого вала и упругую передачу крутящего момента с двигателя и редуктора, установленных на полом валу, на колпару.
На ТЭП60 привод несколько сложнее, момент передаётся с полого вала сперва на промежуточную траверсу, а с неё уже на колесо. Часть траверсы видна на снимке по ссылке за буксой под тормозным цилиндром (2013-11-21 23:00:49)
| | Радимич: | Не всё отличие, у ТЭП70 на одном колесе эластичный привод, у ТЭП60 на двух. (2013-11-24 17:25:16)
| | Vivan755: | Да, и если тележки чистые, то это хорошо заметно (2013-11-24 20:57:34)
| | Ян П.: | Не понимаю, что за чтуковина виднеется справа? Непосредственно над поперечной тягой тормозов (2015-12-22 23:04:29)
| | Александр: | 2. На обоих колёсах, просто на одном колесе он с внутренней стороны. (2015-12-23 00:58:22)
|
|
| Вид сверху на секцию тепловоза 2ТЭ116-1327, ст. Сургут, 22.II.2005
Vivan755
| Vivan755: | Очень замшелый снимок, снятый ещё на Coolpix 3200, скончавшийся через полмесяца на этой же самой станции от перепада температуры при входе с улицы в протопленную кабину ТЭМ2УМ-990. Тем не менее, иллюстрирует устройство холодильника - видны квадратные секции крышевых жалюзи, скрывающие два электровентилятора холодильника, на другом скате горба - жалюзи двух других вентиляторов. Четыре питающихся от тягового генератора асинхронных вентилятора - фирменная черта 2ТЭ116. На других тепловозах вентиляторов поменьше - на "чмухе" два, большой с гидромеханическим приводом и маленький с электрическим (именно этот вентилятор издаёт тот монотонный вой, который можно услышать от "чмухи" в жару), на 2ТЭ10 и ТЭМ2 - вовсе один, на "тапках", что ТЭП70, что ТЭП60 - два одинаковых с гидростатическим приводом, на "Людмиле", она же ТЭ109 - три вообще неизвестно, с каким, на ТГМ4 - один с электроприводом... А 2ТЭ116 - один такой, с девятью (если правильно посчитал - 4 в ШХ, два на ТЭД, один на ТГ, один на ВУ, один в крыше) разноголосыми вентиляторами в каждой секции. Идея отправить снимок родилась из комментариев к этой фотографии [] (2008-11-23 01:38:11)
| | Михаил Шамне: | Рано я вчера спать лег...... (2008-11-23 11:02:19)
| | Vivan755: | Спасибо за комплимент... (2008-11-23 18:22:12)
| | Vivan755: | А, между прочим, 2ТЭ116-1327 впервые в галерее! Злой ты, Миша (2008-11-23 23:53:45)
| | Макуховский Александр: | так скать розъяснил,теорию о вентиляторах,ну что ж спасибо конечно же. (2008-11-24 02:34:26)
| | Макуховский Александр: | Иван 755.а вы откуда родом?а то фотки у вас с абсолютно разных мест? (2008-11-24 02:39:42)
| | Vivan755: | Откуда родом - сложно сказать. Вообще, по происхождению - центральный и западный украинец, а жить приходится много где (2008-11-24 11:18:13)
| | Макуховский Александр: | БОМЖ что ли.Шутка, просто выразился как то странно (2008-11-25 03:28:22)
| | Vivan755: | Слава Богу, нет. Родители из одного края, родился в другом, вырос в третьем, высшее образование получаю в четвёртом. А путешествую по пятым, шестым - и так далее до чёрт-те скольки... (2008-11-25 12:02:50)
| | Саша: | горизонт завален (2011-12-04 13:09:29)
| | Vivan755: | Да-да, вышеотписавшийся шаменёк любил валить по этой причине технические фотографии. Хотя в галерее полно снимков, где за горизонт принята одна из линий поезда, здесь за него принята крыша (2011-12-04 13:13:28)
| | Дурдом: | По-Вашему, за уровень горизонта на технических снимках можно принимать любую линию поезда? Тогда можно принять за линию горизонта касательную к колесной паре, чего уж там. И пусть попробуют не пропустить. (2011-12-04 13:53:59)
| | Vivan755: | Господи, Дурдом в своём (точнее, в IAGSoft-овском) стиле специальной олимпиады — придирок к придиркам... Технический снимок не всегда можно снять с ровным горизонтом [] и не всегда это имеет смысл (если машина стоит в кривой и надо её снять на модель, то за горизонт возьмёшь не землю, а раму), а что касается этого 116, то я тогда снимал цифрой железку третий раз и о горизонте особо не думал, вполне естественно, что за него взят объект съёмки (2011-12-04 14:00:31)
| | Дурдом: | Я не имею ничего против того, что это Ваш третий снимок. Но Вы же, вместо того, чтобы оправдать завал горизонта здесь тем, что это Ваш третий снимок, начинаете искать опилки в глазах других. (2011-12-04 14:11:17)
| | Vivan755: | Когда все едят, а один удаляет — задумаешься, надо ли искать опилки или они и так сыпятся с него снопами. Авторский же горизонт можно оправдать так же, как авторскую пунктуацию [] (2011-12-04 14:14:41)
| | Дурдом: | > Авторский же горизонт можно оправдать так же, как авторскую пунктуацию
Геометрия в разы более точная наука, чем лингвистика. И вот так, с бухты-барахты, поменять её так же легко, как правила языка, не представляется возможным. От того, что поменяются правила языка, ничего глобального не произойдет. (2011-12-04 14:28:30)
| | Vivan755: | Геометрия-то точная, а фотография (искусство получения фотоснимков) — нет, если вспомнить, что это слово переводится как «светопись», то писание светом можно приравнять к писанию словами и заявить, что от нестандартного горизонта ничего глобального не произойдёт. Это, кстати, не третий снимок, а третий выход с цифрой, до него были другие [] , а ещё раньше была плёнка [] (2011-12-04 14:54:34)
| | Дурдом: | От нестандартного горизонта на художественных снимках ничего не произойдет. Но Вы же ратуете за технические снимки, которые должны максимально объективно показывать реальность.
Кстати, интересное наблюдение: на более техническом Паровозе куда менее (в 100500 раз) требовательны к горизонту, чем на сугубо художественном РПН.
(2011-12-04 15:09:18)
| | Vivan755: | Реальность — истинная форма существования материи, которая является таковой вне зависимости от её восприятия, а «горизонт» — это уже восприятие существом, имеющим вестибулярный аппарат и принимающим во внимание его сигналы в данный момент. Скажем, лётчики верят прежде всего авиагоризонту, а не ушной улитке, а я руководствуюсь прежде всего размещением всех объектов в кадре, что порой идёт вразрез с горизонтом, и во вторую очередь передачей ближе к чертежу (2011-12-04 15:31:40)
| | Дурдом: | 19. Взаимоисключающие параграфы детектед. Сначала Вы говорите о том, что горизонт - это восприятие существом и в следующем же предложении говорите об авиагоризонте, который таковым не является. Или мы о чем-то не догадываемся, а власти скрывают? (2011-12-04 15:42:08)
| | Vivan755: | Существо воспринимает авиагоризонт как замену естественного горизонта, когда нет чёткой видимости естественного, власти ничего не скрывают, всё подтверждено опытами и принято на международном уровне. Только к фотографии это уже не относится (2011-12-04 15:49:39)
|
|
| Левая часть пульта тепловоза ТГК2-1-8594, г. Сургут, 22.II.2005
Vivan755
| Vivan755: | Фото сделано пять лет назад на мой день рождения. Гидропередача ТГК2 устроена наподобие автомобильной АКПП, один гидротрансформатор в начале, а для переключения передач (ступеней, их две) многодисковые фрикционы. У чистого ТГК2 есть ещё дополнительно два режима, аналог высшей и низшей передач раздаточной коробки, поездной режим с максимальной скоростью 60 км/ч и маневровый с максимальной 30 км/ч, у ТГК2-1 постоянный маневровый. Питательный насос наполняет гидротрансформатор. Тумблеры внизу: «Освещение машинного помещения», «Буферные фонари передние», «Прожектор передний ярко-тускло», «Освещение кабины», «Жалюзи двигатель», «Жалюзи передача», «Вентиляторы кабины», «Обогрев кабины», «Масляный насос», «Топливный насос» (2010-02-24 21:29:03)
| | IAGSoft: | А где тумблеры задних БФ? (2010-02-25 12:48:30)
| | Vivan755: | На другой половине пульта [] (2010-02-25 14:33:30)
| | Петерлевич Владимир: | Все по-серъезному, хоть и "малышок". (2010-02-26 20:47:02)
|
|
| Правая часть пульта тепловоза ТГК2-1-8594, г. Сургут, 22.II.2005
Vivan755
| Vivan755: | Фото сделано пять лет назад на мой день рождения. Дизель у ТГК2 — рядный шестицилиндровый У1Д6-ТК-С5 с турбонаддувом, мощность 250 лс. Гидропередача ТГК2 устроена наподобие автомобильной АКПП, один гидротрансформатор в начале, а для переключения передач (ступеней, их две) многодисковые фрикционы. У чистого ТГК2 есть ещё дополнительно два режима, аналог высшей и низшей передач раздаточной коробки, поездной режим с максимальной скоростью 60 км/ч и маневровый с максимальной 30 км/ч, у ТГК2-1 постоянный маневровый. Безымянный прибор справа — манометр масла дизеля, крайний тумблер под ним — «Освещение приборов» (2010-02-24 21:46:38)
|
|
| Кран машиниста №326, кран тифона и кран вспомогательного тормоза 4ВК, тепловоз ТГК2-1-8594, г. Сургут, 22.II.2005
Vivan755
| Vivan755: | Фото сделано пять лет назад на мой день рождения. 4ВК — кран пробкового типа, отпуск-перекрыша-торможение. Кран №326 по конструкции похож на кран вспомогательного тормоза №254, имеет фиксированные ступени давления, поездное 5,0 кг/см^2, отпускное 6,3-6,4 и тормозные 4,4; 4,0; 3,7; 3,4; 3,2. Тифон на машине один, а вместо свистка установлен обычный автомобильный звуковой сигнал — в бортсети 24 вольта. Над кранами правое переднее окно кабины, слева пульт, за спиной задняя выходная дверь (2010-02-24 22:01:06)
| | Ваня: | опа..вылетый Ту7а,можно идти работать,эти краны я закрытыми глазами знаю все (2010-02-25 18:13:22)
| | Vivan755: | А на некоторых машинах, особенно на принадлежащих РЖД, 326-й заменён на 395-й [] (2010-04-19 20:56:54)
|
|
| Тепловоз ТЭМ2УМ-990 с экипировочным составом, ст. Сургут, 22.II.2005
Vivan755
| Vivan755: | В вагонах экипировочного маневрового состава - уголь для пассажирских поездов. Сейчас тепловоз в новой окраске СВРД ЖД [] [] Фотография сделана на мой день рождения, в тот же день фотоаппарат сделал мне подарок, сгорел от перепадов температуры (2009-05-21 13:40:53)
|
|
| Указатель повреждений и фрагмент бланка формы ДУ-61 предупреждения об ограничениях скорости, пульт тепловоза ТЭП70-0523, рзд. Лангепасовский, III.2005
Vivan755
| Vivan755: | Указатель повреждений 2ТЭ116 здесь [] , бланк ДУ-61 подробно здесь [] По отклонению стрелки согласно таблице определяется, до какого аппарата собралась цепь, если до 3, то цепь возбуждения тягового генератора на тягу зависла на РУ27, если до 10, то не включился КВГ - контактор возбуждения генератора. Подобные приборы, только использующие лампы вместо вольтметра, установлены на ЧС4Т, ЧС7, ЧС8 [] [] (2009-11-27 20:50:30)
| | ЯР: | ...а проволочка на тумблере - "постраховка" установленая ЛБ? (2009-11-29 03:59:29)
| | Чечулин Олег Павлович: | А я думал, разъезд называется Лангепас (сутя по симулятору пульта участка Нижневартовск - Сургут)... (2009-11-29 06:57:53)
| | Илья Aka Muller: | можно попробую изобразить Ластовку, и при этом не оскорбляя автора
"умники нашлись, не знаешь не пиши, на БС никто их не пломбирует, есть куча фото и интересно информации по этому поводу, разумееться не поделюсь"
ЗЫ на БЧ на самом деле пломб нету на это дело (2009-11-29 21:34:06)
| | Сапсан755: | Странно, что эти тумблеры не сделали нестандартно - отключение вверх. Когда он стоит в таком месте, отключение вниз опасно, сумку неудачно на стол поставишь - и приехали. Бывали случаи, как и с непроходным коридором ЧС-ов и блокировками безопасности... [] (2009-11-29 22:45:35)
| | Алексей Свечников: | Да никто его не пломбировал, тумблер именно привязан от случайного выключения. (2009-11-30 12:20:27)
| | Илья Aka Muller: | да нет вроде все понял что написал да и народ думаю то же.
Нет там именно пломба стоит. 1 раз в жизни видел что пломба была как то закреплена что с успехом снималась и надевалась назад) (2009-11-30 18:32:36)
| | Ластовка М.О.: | > можно попробую изобразить Ластовку, и при этом не оскорбляя автора
"умники нашлись, не знаешь не пиши, на БС никто их не пломбирует, есть куча фото и интересно информации по этому поводу, разумееться не поделюсь"
ЗЫ на БЧ на самом деле пломб нету на это дело
У чувака явно проблемы,что хотел сказать? Наверное и сам не понял(но сказал)
(2011-04-17 21:24:02)
| | Ластовка М.О.: | Тумблер "Аварийный останов дизеля" пломбируется. (2011-04-17 21:24:02)
| | *****Андрей*****: | Вот телефон и L&M там не нужен. (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Тепловоз ТЭМ2У-9304 компании "ЛУКОЙЛ", подъездной путь БПТОиКО, г. Лангепас, III.2005
Vivan755
| Иванов Анатолий: | 4 балла! Но есть одно но: как в этой окраске можно было усмотреть цвета Украины. Или что ты там еще этим показать хотел? (2006-12-24 14:42:40)
| | Иванов Анатолий: | > А что, он жёлто-голубой, чем не Украина Ну и что, что красный цвет присутствует... Ты вот в жёлто-голубом метельнике ЭР9П-337 []
ID=56887&LNG=RU умудрился жовто-блакитний флаг усмотреть
Неправда, это твои домыслы.
(2006-12-24 20:51:07)
| | Дока: | Ух блин, даже сказать нечего,СУПЕР, наивысший балл! (2006-12-25 01:52:31)
| | Романовский: | Ребят там начальник управления хохол и очень хороший человек вот такие там и цвета ! Лещенко просто суппер мужик (2008-03-11 10:12:43)
| | Vivan755: | Да, Лещенко Павел Дмитриевич, довелось с ним пообщаться! Солидный человек, и совершенно без начальнического высокомерия (2008-10-28 20:37:29)
| | Vivan755: | БПТОиКО - база промышленно-технического оснащения и комплектации оборудования - вроде так. Ещё там есть ТЭМ15-172, работавший когда-то в ТЧ Киев, а сейчас принадлежащий ЛУКОЙЛ-Энергогаз, и ТЭМ2М-0249. Вроде есть ещё какой-то, я его не снимал. Все в такой окраске (2011-04-17 21:24:02)
| | Vivan755: | А что, он жёлто-голубой, чем не Украина Ну и что, что красный цвет присутствует... Ты вот в жёлто-голубом метельнике ЭР9П-337 [] умудрился жовто-блакитний флаг усмотреть (2011-04-17 21:24:02)
|
|
