| Тепловоз ТЭ3-4425 { TE3-4425 diesel locomotive }, помывочный пункт, депо Баскунчак { washing station, Baskunchak shed }, ????
Архив "Паровоза ИС" (колл.)
| Аноним: | Круто! (2006-08-19 03:14:03)
| | Аноним: | Обмывочный пункт, говорите? (2006-08-19 11:31:04)
| | rvr: | А почему за старые фото теперь нельзя голосовать? Это фотография более чем достойна четверки. (2006-08-19 20:34:02)
| | Аноним: | Или 5ки??? (2006-08-19 22:03:11)
| | Эдвард: | Кстати, звезда уже не ставилась на эти локомотивы после 1404-го номера! (2006-08-19 22:21:14)
| | Сергей: | А кто знает сколько их всего было выпушенно? (2006-08-19 23:44:16)
| | Аноним: | А кто знает ТЭ3 сколько сделали???? (2006-08-20 00:28:58)
| | Аноним: | Всего было выпущено 6797 тепловозов. [ ] (2006-08-20 01:06:11)
| | Аноним: | Было выпущено 13595 секций []
 (2006-08-20 01:29:45)
| | Эдвард: | > Prostite, odnako ja nabljudaju, (prichjom v etoj ze galeree), nekotoruju nesostykovochku informatsii! Zdes' ze v galeree ja nashjol TE3 - 7777! Raznitsa pochti v 1000 nomerov! Ne mnogovato-li dlja oshibki?!
Не существует в природе номеров с 599 по 1000 и с 1407 по 2000. Последний же локомотив этой марки имеет номер 7805, так что никакой нелогичности здесь нет...
(2006-08-20 02:58:57)
| | Владимир: | А моют его вероятно от соли, потому что озеро Баскунчак - основное место добычи этого продукта. (2006-11-22 23:31:20)
| | Expommash. : | Chto - to okolo 8000. (2008-01-27 05:51:53)
| | Expommash. : | Prostite, odnako ja nabljudaju, (prichjom v etoj ze galeree), nekotoruju nesostykovochku informatsii! Zdes' ze v galeree ja nashjol TE3 - 7777! Raznitsa pochti v 1000 nomerov! Ne mnogovato-li dlja oshibki?! (2008-01-27 05:51:53)
| | Expommash. : | Aga, teper' votknul! Blagodarju za infu! (2008-01-27 05:51:53)
| | Slavco (byv6ij SCB LDZ): | tak horo6o pomyli, 4to s mordy smyli galo4ku. (2008-01-27 05:52:07)
|
|
| Из истории коллективизации в СССР. Эпизод на ст. Ахтуба, III.1930
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | [] (2014-08-08 11:52:01)
| | Корабельников А.: | Колея будто бы шире 1520 мм. (2014-08-10 01:10:35)
| | StepanovkA: | Рельсы маленькие, оттого и кажется. (2014-08-10 02:33:04)
| | tyghnbvol: | 3. +1. на фото, рельсы короткие от 10 до 12 метров, на глаз их тип от IVа до IIа (высота всего 12-13 см, для сравнения Р65 - 18 см). да еще нет подкладок под рельсы. только пара костылей на шпалу. (2014-08-10 07:19:59)
| | ЯР: | ...подкладки есть, плохо видно. Клиновидные два костыля изнутри, один снаружи, типа таких [] - рельсы типа Р43. Были плоские подкладки на два костыля по одному на сторону. (2014-08-10 13:31:59)
| | Kyi6hrw4: | Любопытное фото. Я живу недалеко от этого места. Здание вокзала снесли всего лет 10 тому назад якобы из-за проекта электрификации линии. А зря, электрификацией пока и не пахнет, а постройка была очень добротная. В 80-х годах вокзал уже не использовался по прямому назначению. Там размещались библиотека, сберкасса, опорный пункт милиции, аптека, пункт бытового обслуживания. Но крюк от вокзального колокола торчал на стене до последнего. (2021-01-04 10:35:43)
| | Kyi6hrw4: | Однажды отец, возвращаясь со смены стал свидетелем своеобразной сценки. Мужики пытались прорезать в стене вокзала дополнительный дверной проем. Это место видно справа на фото. За целый рабочий день они едва продвинулись в своей работе, поскольку древесина, из которой был построен вокзал, была словно каменная. Кто-то говорил, что древесина особой породы, кто-то предположил, что лес для строительства долго сплавляли по Волге, и он после этого стал тверже. (2021-01-04 10:56:54)
| | Kyi6hrw4: | Рельсы, которые здесь обсуждали, были с маркировкой Рязанско-Уральской железной дороги. Многие деревянные столбы местных электросетей на улицах, примыкающих к станции, в 80-х крепились на "пасынках", сделанных из разрезанных на куски старых рельсов, маркировка на которых была ещё с дореволюционной орфографией.
У этой фотографии определенно должна быть своя история. У меня вопрос к Егору: может расскажете немного о судьбе этого снимка? (2021-01-14 19:13:16)
|
|
| Паровоз Ша с грузовым поездом на подъездных путях у оз. Баскунчак (из семейного архива), 1966 г
Ярослав Чибряков (колл.)
| Ярослав Чибряков: | Фотография сделана Юрием Александровичем Чибряковым во время съемок документального фильма "Соль" (2009-12-29 17:29:51)
| | Alex096: | Очень интересное фото!.. (2009-12-31 03:07:00)
| | Vivan755: | Сильный снимок, однако. На чём там зиждется путь и какая осевая нагрузка у паровоза? (2009-12-31 11:30:16)
| | RomanRVL: | Здорово (2009-12-31 13:22:53)
| | Человек-в-Тапке: | Чудесная фота. Осевая нагрузка у "шарика" 16 тс. Не удивлюсь, если там под рельсами просто очень широкие шпалы прямо на соли. (2010-01-04 23:28:00)
| | Алексей Задонский: | Прекрасно! Интересно паровозный дым в воде отражается. (2011-04-17 21:24:02)
| | Александр Белоусов: | Великолепно! (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Полувагоны на подъездных путях у оз. Баскунчак (из семейного архива), 1966 г
Ярослав Чибряков (колл.)
| Ярослав Чибряков: | Фотография сделана Юрием Александровичем Чибряковым во время съемок документального фильма "Соль" (2009-12-29 17:40:51)
| | Огнев О. В.: | Наверное, недолго этот Захар после таких катаний по рассолу прожил. (2010-01-01 12:53:57)
|
|
| Погрузка соли в грузовые вагоны на подъездных путях у оз. Баскунчак (из семейного архива), 1966 г
Ярослав Чибряков (колл.)
| Ярослав Чибряков: | Фотография сделана Юрием Александровичем Чибряковым во время съемок документального филма "Соль" (2009-12-29 17:47:50)
| | Котов Олег: | Бывая на каникулах у бабушки в Кирсанове ребенком, постоянно собирал кристаллы и куски такой соли, рассыпанной на желдор.полотне. (2009-12-30 20:18:48)
| | Алексей Задонский: | А что за интересная "избушка" на колесах? (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Паровоз Ов-6900 на подъездных путях у оз. Баскунчак (из семейного архива), 1966 г
Ярослав Чибряков (колл.)
| Ярослав Чибряков: | Фотография сделана Юрием Александровичем Чибряковым во время съёмок документального фильма "Соль" (2010-03-31 11:44:33)
| | Vivan755: | Замечательно вышло! Только почему было не уменьшит фотографию в редакторе перед загрузкой? Столько чёткости потеряли (2010-04-05 03:16:49)
| | oknak: | (+4)В описании соленых озер пишут: тело человека не тонет... (2010-04-05 03:46:54)
| | Ирина: | Пароход (2010-04-05 06:47:42)
| | Динго: | Опасное это дело - так пути под водой держать. Никто не знает, в каком состоянии путь под водой. Да и имущество портится же - ржавеет. (2010-04-05 08:28:09)
| | Alex096: | Забавно очень!Сильный снимок... (2010-04-05 09:30:00)
| | Лебедевский: | +4,в Карелии на 2М62-0829 также один раз пролетел с ПМС без нагрузки 40 км/ч , в 94г (в командировке) (2010-04-05 09:34:54)
| | Владлен: | Заблудился?)) (2010-04-05 10:00:35)
| | Роман: | Итересно. А за какой приод такой рассол съедат параовз целиком? (2010-04-05 10:26:09)
| | Илья Семёнов: | Вот это круто! (2010-04-05 10:46:45)
| | М.Шлыков: | Вот это мощнО !!! (2010-04-05 11:02:06)
| | Docfoc: | Дед Мазай...Весной особенно актуально.(+4) (2010-04-05 12:41:02)
| | Ильин Сергей: | Это перед погружением? (2010-04-05 13:29:13)
| | ANTA: | {С транслита} Парувозу не страшно,а вот совремменному тепловозу,насысченому всякой нужнои,не очень нужной и совсем ненужной електроникой,в основном китайского и т.п. проишождения,такое "СПА" может оказаця последним рейсом.Хе-Хе. (2010-04-05 14:50:13)
| | Vivan755: | Дело не в электронике, а в тяговых двигателях. Вот где место паровозов, там, где три поезда в сутки, где ничто больше не проедет, что даже мощно закрыть глаза на то, что один такой локомотив ест столько же мазута, сколько съедят солярки шесть тепловозов (2010-04-05 14:57:31)
| | miric: | Интереснейший кадр! (2010-04-05 15:22:40)
| | Владимир Бураков: | Однозначно - фото дня! А про соль - это как за паровозом ухаживать. Но в то время деды умели, следили, как за родной коровкой. Я уверен, что даже заливочные отверстия на тендерных буксах тут чопиками забиты от попадания брызг. (2010-04-05 19:14:08)
| | Иванов Анатолий: | Суперский кадр! (2010-04-05 19:29:17)
| | Соколов Сергей: | супер!
больше масла и обтирки и будет жить! (2010-04-05 19:30:14)
| | Юрий: | Пять с плюсом, однозначно!!!! (2010-04-05 21:50:14)
| | Анохин В.В.: | Классный момент! Жаль, что такого уже никто никогда не снимет. А за паровозом - либо крытый вагон с переходной площадкой, либо пассажирский "егоровский" вагончик. (2010-04-05 21:56:59)
| | Сергей Холодилов: | > Я уверен, что даже заливочные отверстия на тендерных буксах тут чопиками забиты от попадания брызг.
А что, штатных пробок предусмотрено не было? (2010-04-05 22:49:10)
| | rpchmi: | > Опасное это дело - так пути под водой держать. Никто не знает, в каком состоянии путь под водой. Да и имущество портится же - ржавеет.
Не зная брода не полезли бы в воду!
(2010-04-06 00:11:30)
| | AVVA: | Потрясающее фото! (2010-04-06 00:11:34)
| | Киреев Андрей: | Фантастика! (2010-04-07 00:36:37)
| | Дмитрий Дедякин: | Да, по соляному раствору так ездить Интересное фото (2011-04-17 21:24:02)
| | А.М.: | По воде аки посуху (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Депо на станции Верхний Баскунчак, 1967 г
MW (колл.)
| MW: | Автор фотографии Сергей Иванов (г.Пушкино) (2016-04-29 00:06:27)
| | Тролль: | Где то там еще Ша эстонский в те годы был. (2016-04-29 08:18:30)
| | ЖПЗ: | К п. 2 И позже, и не один (2016-04-29 09:04:15)
|
|
| Тепловоз ТЭ3-2531, станция Верхний Баскунчак, 1967 г
MW (колл.)
| MW: | Автор фотографии Сергей Иванов (г.Пушкино) (2016-04-26 23:17:49)
| | Ирина: | А второго номер не видно? (2016-04-27 20:28:36)
|
|
| Тепловоз ТЭ2-050, станция Верхний Баскунчак
, 1967 г
MW (колл.)
| MW: | Автор фотографии Сергей Иванов (г.Пушкино) (2016-04-26 23:49:14)
| | Ирина: | Все фотографии уникальные, тепловозы впервые в галерее. Спасибо, что выкладываете архив автора! (2016-04-27 20:26:24)
|
|
| Тепловоз ТЭ3-2476, станция Верхний Баскунчак, 1967 г
MW (колл.)
| MW: | Автор фотографии Сергей Иванов (г.Пушкино) (2016-04-26 23:56:37)
|
|
| Тепловоз ТЭ3-3649, станция Верхний Баскунчак, 1967 г
MW (колл.)
| MW: | Автор фотографии Сергей Иванов (г.Пушкино) (2016-04-27 00:02:13)
| | Алексей Волков: | Звенья на ж/б шпалах - новинка в те годы! Если не ошибаюсь, регулярное применение их началось всего лишь годом раньше, в 1966-м. Повезло участку на периферии получить тогда такую обновку. (2016-05-06 00:19:43)
| | Август: | > Особенно широко началось их применение после принятия в 1954 году руководством страны постановления «О развитии производства сборных железобетонных конструкций и деталей для строительства». Уже через год первые километры пути на железобетонном основании были уложены на Юго-Восточной дороге.
Серийное производство железобетонных шпал в СССР началось в 1959 году на Челябинском заводе.
(2016-05-06 23:20:43)
| | Алексей Волков: | Август, снова спасибо за поправку и уточнение. Моя информация оказалась сильно неточной (2016-05-07 00:23:59)
|
|
| Паровозы Эу700-46 и СО17-3316, станция Астрахань-II, 1987 г
MW (колл.)
| MW: | Автор фотографии Сергей Иванов (г.Пушкино) (2016-05-01 17:27:00)
|
|
| Паровоз Эу700-46 с тендером от Эм718-23, станция Астрахань-II, 1987 г
MW (колл.)
| MW: | Автор фотографии Сергей Иванов (г.Пушкино) (2016-05-01 17:30:14)
|
|
| Паровозы Эу699-43 и Эу709-95, станция Астрахань-II, 1987 г
MW (колл.)
| MW: | Автор фотографии Сергей Иванов (г.Пушкино) (2016-05-01 17:33:44)
|
|
| Паровоз Эу699-43, станция Астрахань-II, 1987 г
MW (колл.)
| MW: | Автор фотографии Сергей Иванов (г.Пушкино) (2016-05-01 17:36:01)
|
|
| Паровоз Эу709-95, станция Астрахань-II, 1987 г
MW (колл.)
| MW: | Автор фотографии Сергей Иванов (г.Пушкино) (2016-05-01 17:38:15)
|
|
| Паровоз Эм-????, станция Астрахань-II, 1987 г
MW (колл.)
| MW: | Автор фотографии Сергей Иванов (г.Пушкино) (2016-05-01 17:40:11)
|
|
| Глухое пересечение путей на ст. Верхний Баскунчак, 10.IV.1993
tep70
| Ammendorf: | Один из известнейших глухарей... (2010-12-18 03:08:07)
| | Дмитрий: | А где еще такие есть? (2010-12-18 10:12:09)
| | Шмаргунов: | [] (2010-12-18 10:31:36)
| | Антон777: | Когда-то в Выксе (Нижегородская область) было подобное пересечение узкой колеи и широкой, а через несколько метров начиналась широкая колея с вшитой в неё узкой (три рельса лежало)... (2010-12-18 11:05:55)
| | enginedriver: | И какая по нему скорость? Не более 40 км\час наверное. (2010-12-18 12:07:38)
| | Дмитрий Дедякин: | При подобных пересечениях трамвайных с ж/д - для трамвая 10 км/ч (2010-12-18 12:19:18)
| | enginedriver: | Вряд ли здесь трамваи ездят. (2010-12-18 12:55:08)
| | женя: | [] (2010-12-18 13:16:44)
| | Антон Забейворота: | По глухим п*ересечениям если крестовины маорки 2/9 (это под углом которые)то скорость 25 км в час (2010-12-18 17:09:56)
| | oknak: | Перемычки, соеденители, тросики - нечто и СЦБ оборудовано. (2010-12-18 17:26:34)
| | Артём из Пугачёва: | И часто здесь поезда проходят? Баскунчак - вроде важный узел. (2010-12-18 20:37:23)
| | Соколов Сергей: | [] (2010-12-18 21:19:52)
| | Иванов Анатолий: | Проезжая это пересечение, после съемки в Сероглазово, смотрели на него с Денисом во все глаза Проехали, кстати, довольно шустро, точно не 25 км/ч. (2010-12-18 22:59:55)
| | Ирина: | В США таких много, буквально на днях фото с такого "перекрестка" [] (2010-12-18 23:11:11)
| | Владлен: | Было такое пересечение и в Бресте, но сейчас разобрано. (2010-12-19 12:16:46)
| | Дмитрий Шикунов: | поезда там ходят очень часто, и не только по главной магистрали, но и с Н.Баскунчака постоянно идут поезда с солью, я публиковал фото этого перекрестка со стороны Н.Баскунчака но только издали, так близко вижу впервые [] (2010-12-23 02:52:42)
| | Дмитрий Шикунов: | Это перекресток двух линий, главный путь идет от станции Верхний Баскунчак на Московское направление, перекресток буквально за северной горловиной станции, его пересекает путь идущий от станции Нижний Баскунчак в сторону Владимировки, это Волгоградское направление, еще есть две кривые от станции в сторону Владимировки и Н.Баскунчака соответственно, и еще одна кривая отходит со стороны Волгоградского направления на север, таким образом кроме глухого пересечения там 3 треугольника (2010-12-23 03:03:47)
|
|
| Сплотка тепловозов ТЭП70-0303 и ТЭП60 на ст. Верхний Баскунчак, VIII.1993
tep70
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз 2ТЭ10М-0497, АТРЗ, 6.III.2001
Ластовка М.О.
| Котов Олег: | На запчасти пошел. (2007-09-14 11:05:08)
| | Дмитрий Шикунов: | местный ТРЗ кроме ТЭМ ничего более не ремонтирует, а этот агрегат жертва эксперимента проведенного в начале 90х годов, решили отремонтировать, а в итоге он там на вечной стоянке оказался! (2007-09-16 18:48:55)
| | Дмитрий Зю.: | Такое ощущение,что всё-отбегался.  (2008-01-27 05:51:53)
| | Vivan755: | Даёшь стране больше кастрюль и совковых лопат Не знал, что в Астрахани ТРЗ есть. Натыкано их тут - Оренбург, Сарепта... (2011-04-17 21:24:02)
| | Stas: | Герб особенно хорош. Низ - как свежевыкрашенный... (2011-04-17 21:24:02)
| | М.Шлыков: | что это с ним? (2011-04-17 21:24:02)
| | astrahanezz: | на АТРЗ вчера произошёл пожар
[]
https://www.youtube.com/watch?v=zFAqL68De64 (2015-08-08 11:33:13)
|
|
| Тепловоз ТЭ1-20-105, АТРЗ, 6.III.2001
Ластовка М.О.
| МВ: | Добрый день!Цифра "20" в серии теплозозов обозначает нагрузку от колесной пары на рельсы.Данный локомотив 1949 года выпуска. (2007-09-28 09:43:40)
| | Ластовка М.О.: | Памятник на Астраханском ТРЗ. (2011-04-17 21:24:02)
| | Vivan755: | Смотрю - и перед глазами стоит ТЭМ7. А насчёт логотипа в левом нижнем углу - супер Сразу ясно, чьё фото (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Тепловоз ТЭМ2-3017, АО "Комбинат Хлебопродуктов", г. Астрахань, 6.III.2001
Ластовка М.О.
| Тигран Матинян: | а что с ним сейчас (на фото) делают? мукой заправялют?
офф:Eagle755, выхожу из подполья (2007-10-01 09:40:38)
| | Сергей Холодилов: | > а что с ним сейчас (на фото) делают? мукой заправялют?
Дрожжами (2007-10-01 11:40:46)
| | Максим: | Путеочиститель интересный... (2007-10-01 16:23:37)
| | Федулов Максим: | Редкий цвет! (2007-10-01 18:01:40)
| | Котов Олег: | А сейчас он под каким номером? Максим, не в курсе? (2007-10-01 19:29:12)
| | Янис Витолс: | Спасибо, Максим!! Отличное фото! И цвет действительно очень редкий, не привычный!! У нас все синим мажут. (2007-10-01 19:52:26)
| | Паша: | Цвет просто убивает....
А вообще ТЭМ2 рулит в любом цвете!!!! (2007-10-01 20:12:29)
| | Котов Олег: | Максим, а не будет трудно Вам это дело тайное мне в личку кинуть? (2007-10-01 23:11:23)
| | Дядюшка Бо (ех-ХанСоло) :):): | > Не то слово, это просто глиняный тепловоз близ казахских степей...
Железнодорожный Голем - глиняный парень (2011-04-17 21:24:02)
| | Анохин В.В.: | Хороший индастриал. (2011-04-17 21:24:02)
| | Vivan755: | Не то слово, это просто глиняный тепловоз близ казахских степей... (2011-04-17 21:24:02)
| | Ластовка М.О.: | Потом тепловоз был продан,отправлен через Петербург на Байконур,а этот наст.№ перебили в другой. (2011-04-17 21:24:02)
| | Александр: | Мелькомбинат ? (2019-10-01 21:52:55)
|
|
| Тепловоз ТГМ23В48-2566, АО "Комбинат Хлебопродуктов", г. Астрахань, 6.III.2001
Ластовка М.О.
| Дмитрий Зю.: | Я раньше в конторе работал по закупке зерна, и приходилось мотаться по стране на зернохранилища и элеваторы, так почти в каждом такой водился,а то и не один. Вот только не снимал я тогда. (2008-01-27 05:51:53)
| | KRACINI@INBOX.LV: | СКОЛЬКО ТАКОЙ МОЖЕТ СТОИТЬ? (2008-02-08 22:51:41)
| | М.Шлыков: | Сколько таких тарантасов по странам бегает. И всё при комбинатах. Интересные штуки. (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Тепловоз 2ТЭ10В-4012, ПТОЛ Астрахань-II, 7.III.2001
Ластовка М.О.
| Панченко Д.: | Этой машины уже нет в живых =( Место её гибели ТЧ-4 Шилка Заб ЖД. (2008-01-27 05:51:53)
|
|
| Электропоезд ЭР9Т-680, депо Астрахань-II, 7.III.2001
Ластовка М.О.
| первый пошёл: | Здорово! (2014-03-25 17:26:03)
| | Paulus: | Украинско-белорусский окрас (2017-05-06 14:51:45)
|
|
