| Михаил Коротков: | Красив. (2014-01-14 03:12:11)
|
| Ластовка М.О.: | Новочеркасский ТАЗ! (2014-01-14 03:15:44)
|
| Q: | Такой же как Ваш БС,40-ей давности (2014-01-14 03:25:34)
|
| М.Шварц: | Кузов уже прогнулся... Несе Галя воду, коромысло гнэтся... (2014-01-14 03:38:51)
|
| Ластовка М.О.: | Вы что-то путаете, юноша из Бреста. Да и часто подтупливаете... (2014-01-14 03:39:13)
|
| StepanovkA: | Продукция КЗ, ДМЗ и УЗЖМ тоже гнуто-жеванная вся, и ничего — бегает же. По факту гемора с любой техникой хватает — и новой, и старой. Только от новой х.з. чего ждать приходится. (2014-01-14 03:55:22)
|
| AvAst: | Да ТЭП70БС точно такое же ведро, как и этот ЭП20. (2014-01-14 06:04:07)
|
| Губин Александр: | 7. ТЭП70БС - абсолютный лидер по сбоям и отказам как в абсолютных, так и в удельных показателях на сети РЖД за прошлый год, причем сыпятся, что новые, что "старые" локомотивы. Особенно преуспело в этом депо Ртищево. Ближайшим конкурентом являются 30 - 40-летние электровозы ВЛ80. Всем остальным сериям локомотивов далеко до этих показателей. (2014-01-14 06:39:12)
|
| ЭД9Т-0008: | Тапки так же прогибаются. (2014-01-14 07:32:51)
|
| Уткин Михаил: | Если это поезд СПб -- Москва, то для чего он с двухсистемником? (2014-01-14 07:51:09)
|
| Антон: | Если руки из правильного места растут, то ничего не будет сыпаться. (2014-01-14 12:36:56)
|
| Vivan755: | 4. Это расчётный прогиб от тр-ра, у тепловозов — от ДГУ. Ту-154 в полёте длиннее на 5 см за счёт избыточного внутреннего давления 0,59 атм, «Конкорд» — на 30 см за счёт нагрева обшивки от трения.
8. Александр, какой смысл распинаться, у человека батхёрт (2014-01-14 13:47:34)
|
| Владлен: | ЧС200.... Должен быть ЧС200 и никак иначе. (2014-01-14 13:49:22)
|
| Анатолий №ной: | > ЧС200.... Должен быть ЧС200 и никак иначе.
Локомотивные бригады с этим в корне не согласны. (2014-01-14 14:34:33)
|
| Александр Левентий: | шикарное фото! (2014-01-14 14:44:51)
|
| Vivan755: | 15. ЭП100 должен был быть, но привет девяностым и подковёрным играм (2014-01-14 15:06:56)
|
| Уткин Михаил: | > Уткин Михаил - ...так же можно спросить почему ЭВС2-01,02,03,04 ходят между Спб и Мск!?
-- А почему они ходят там, если у вас там есть ЭВС-1? Напроход из НН? А этот поезд уходит на переменку, или он только до Москвы? Я же не знаю? В Э-3 невских экспрессов нет, дайте тогда номер поезда -- погуглить маршрут.
(2014-01-14 15:51:36)
|
| Уткин Михаил: | > Электровоз проектируется в двух исполнениях:
-- И как это можно отличить? По их номерам?
(2014-01-14 15:53:46)
|
| Морозов С.: | > -- погуглить маршрут.
Главное -- не запутаться в маршруте. [ ] (2014-01-14 16:02:44)
|
| Дурдом: | 19. Напроход Сапсаны уже давно не ходят. ЭВС1 не хватает просто, поэтому и двухсистемники ездят. (2014-01-14 16:05:42)
|
| Владлен: | 16. Неспорю, так, высказался просто)) (2014-01-14 17:35:03)
|
| М.Шварц: | > 4. Это расчётный прогиб от тр-ра, у тепловозов — от ДГУ.
А у вагонов ЭР200 прогиб под что был? или у тверских вагонов?
Ту-154 в полёте длиннее на 5 см за счёт избыточного внутреннего давления 0,59 атм, «Конкорд» — на 30 см за счёт нагрева обшивки от трения.
Ну Вы сравнили....
8. Александр, какой смысл распинаться, у человека батхёрт
(2014-01-14 18:38:23)
|
| PAShA: | 8. Александр, БС БСом, вы лучше скажите статистику по сбоям и отказам электровозов производства НЭВЗ, по их бракам ( при производстве в частности) и особенно интересует ЭП20 (2014-01-14 20:41:02)
|
| Александр: | Спасибо за помощь в обработке Роману Котову! (2014-01-14 21:53:33)
|
| Юрий Е: | У ЭП2К тоже уже бывает заметен прогиб кузова, чего практически не видел у ЧС2. (2014-01-14 23:26:40)
|
| Ammendorf: | Извиняюсь за оффтоп, но у Д1, например, были гладкие и ровные борта (Смотреть на заводские машины, а не на пост-жмеринское), чего практически не увидеть у нашей техники. Вопрос, какой такой технологией венгры обладали в 70-е годы, что мы в 21 веке до сих пор не одолеем? (2014-01-15 00:40:13)
|
| ЯР: | Уткин Михаил > Я же не знаю?
...тогда спробуйте вопрос - что кроме ЧС200, ТЭП70БС - может "ходить поезда" со скоростями 200 км/ч. (2014-01-15 01:02:21)
|
| tch_78: | ТЭП70БС может идти с поездом 200? Не смешите мои тапочки. Один раз БС попробовал везти Невский, больше 120 разогнаться у него не получилось. А резервом до 200 толкнуться особого умения не ннадо (2014-01-15 06:19:02)
|
| ЯР: | tch_78 - нет. так нет. (2014-01-15 06:38:04)
|
| Ластовка М.О.: | Врете Вы, конечно, Николай Николаевич, ну да ладно... Вы же всю жизнь рулите на БСах, чтобы так говорить? Да и обсуждаемая поездка с бригадой дураков была, на сколько я помню... Что же, подождем, когда в штанишки наложите как следует на ЭП20, тогда и обсудим все прелести Новочеркасского говна. Без тормозов на них уже не раз оставались, посмотрим какого это с Невским "Хваленый" Вами ЧС комбинированный имеет рядом, а что тут будете делать, когда ничего не слушается и остановить нечем? (2014-01-15 06:54:14)
|
| tch_78: | Ну точно также Вы рассуждаете о данной машине, как будто только на ней и рулите. На данной машине есть много средств для экстренной остановки при отказе основного крана. Хотя чего я Вам объясняю, Вы же лучше меня все знаете (2014-01-15 07:05:45)
|
| tch_78: | И по поводу бригады, как теперь Вы их называете, дураков. То тогда Вы им дифирамбы пели, и вдруг они превратились в дураков. Непонятнелько (2014-01-15 07:31:42)
|
| kuri koer: | > Ту-154 в полёте длиннее на 5 см за счёт избыточного внутреннего давления 0,59 атм
Откуда такое давление?
(2014-01-15 10:10:53)
|
| Ластовка М.О.: | 34-35. Что-то не помогают "Ваши средства остановки", с этим не раз сталкивались уже под Ростовом. Помогает только человек в задней кабине-специалист с завода. Позор так ездить, как и показушно выдавать раз в месяц (неделю) это чудо под поезд. Не Вы ли, уважаемый, говорили что в одну сторону с НЭ и сухие редуктора? Да, а та бригада еще хуже, чем я говорю. Машинист там больше не работает, а помощник уволен за попытку вывезти похищенное т-во с БСа на личном автомобиле с террит.ТЧ-10.Так,к слову.. (2014-01-15 10:13:41)
|
| Котов Олег: | Какое веселье, однако, в датском королевстве! Чего только не узнаешь про закулисную жизнь в железнодорожном сообществе. Особенно при дуэлях железных гигантов (2014-01-15 12:17:57)
|
| Ластовка М.О.: | Коля сегодня в ударе Ему нравится ездить на новом ТАЗу-Приоре, вот он и восхваляет этот ТАЗ! А что это Г и все браки/отказы скрываются РЖД - все говорить об этом бояться... Корпоративное жополизтво превыше всего! (2014-01-15 12:29:51)
|
| Ammendorf: | "Успешно" - это сейчас к ним более-менее "придрочились". По первости, брак был через поездку, а то и того чаще. Да и сейчас оно без этого полностью не обходится. (2014-01-15 13:40:34)
|
| Ирина: | Я тоже слышала про браки, которые скрываются РЖД. В частности, что по крайней мере на трех машинах цельнокатанные колеса полетели (по кругу катания выкрашивается металл, примерно как у Сапсанов). Зачем тут вообще сравнивать ТЭП70БС и ЭП20? Речь идет о ЭП20. К сожалению, пока нет лучшей альтернативы ЧС200 для скоростных поездов. (2014-01-15 13:46:02)
|
| tch_78: | Мне нечего сказать. Ну все лучше разбираются на чем лучше и на чем хуже возить Невский экспресс. Ладно Максим Олегович, но Вы то, Ирина, откуль можете это знать? Да ЧС200 хорошая машина, но морально и физически устаревшая. Сколько проблем на них за поездку решает локомотивная бригада, сколько сил и нервов нам это стоит не знает никто из Вас. Расссуждатели, блин (2014-01-15 15:12:00)
|
| руслан: | 28. Скорее всего не так технологии- как профессиональные инженерные расчёты. О технологии можно судить посмотрев технологическую карту сборки и марки металлов, из которых сделаны несущие части. (2014-01-15 15:21:43)
|
| Ирина: | У меня свои надежные источники, уверяю Вас Я то же самое имела в виду, что лучшей альтернативы устаревающим ЧС200 пока нет. ЧС200 не вечны. (2014-01-15 15:23:32)
|
| Ластовка М.О.: | Столько же проблем решает и любой линейный машинист в этой системе. А то, что Вам, Николай Николаевич, по ногам пока не дует, да в горку пока едет - вовсе не говорит, что машина хорошая... (2014-01-15 15:24:31)
|
| Анатолий №ной: | > Столько же проблем решает и любой линейный машинист в этой системе. А то, что Вам, Николай Николаевич, по ногам пока не дует, да в горку пока едет - вовсе не говорит, что машина хорошая...
Любая машина на сети дорог хватает браки, будь то ЭП2К, ЭР2Т, БС, ЭП20, Ласточки... И что, по тому же принципу, например, Ласточки не лучше разваливающихся ЭР2Т, хоть они едут и в них не дует? (2014-01-15 15:34:02)
|
| tch_78: | Если я Вас правильно понял, Максим Олегович, то чем хуже электровоз везет, и чем хуже условия в кабине, тем машина лучше. Ну а насчет "надежных источников" (читай ОБС) Ирины уже говорилось не раз. "...Если коровы стали летать, то мне в космосе делать нечего..." (С) Так и тут, если женщина стала рассуждать о том какой электровоз больше подходит для скоростного поезда, то мне пора увольняться с железной дороги. (2014-01-15 17:28:51)
|
| Ирина: | Я НИЧЕГО не писала о том, какой электровоз больше подходит для скоростного поезда. Насчет источников ОБС Вы сильно ошибаетесь, так что пожалуйста помолчите насчет женщин. (2014-01-15 17:41:38)
|
| Ластовка М.О.: | Умеете Вы все, Николай Николаевич, перевернуть с ног на голову... Нравится кататься на ЭП20 (ежедневно он же не в состоянии ходить, кишка тонка) - катайтесь! Просто не надо всем навязывать, что это шоколадка... Потому, что ГАВНО не может быть таким. ТАЗ - он по определению ТАЗ, как его не хвали! (2014-01-15 17:47:22)
|
| IAGSoft: | > Так и тут, если женщина стала рассуждать о том какой электровоз больше подходит для скоростного поезда
Сразу видно настоящего "мачо". Kinder, Küche, Kirche ?
(2014-01-15 17:50:10)
|
| tch_78: | 53. Я не имею такой привычки. Как Вы изволили написать, так я и прочитал. Недочеты, мелкие, устраняются. Сейчас машина ушла в Москву на решение проблемы с БЛОКом. Данный аппарат, как Вам известно, не является продукцией НЭВЗа. Поэтому машина и не ходит. А декабрь машина ходила каждый день и без проблем (2014-01-15 18:10:37)
|
| tch_78: | И насчет навязывания своего мнения. Я, в отличии от Вас, никому не навязываю. Я говорю, о своих впечатлениях от электровоза (2014-01-15 18:16:26)
|
| Ammendorf: | 51. Дядь Коль (Кстати давно не виделись) , я не вижу в комментарии Ирины Васильевны каких то рассуждений "что лучше ставить". Просто констатация факта что из ныне существующих в нашей стране, под 200 км/ч ЧС200 и ЭП20. Я не эксплуатационник, и не берусь лезть в дебри и реалии вашей работы. Я знаю что тебе ЭП20 понравился. Тем не менее, ненадежность по тормозам есть. Есть. Пока проблема не решена. Браки ловят и их тщательно скрывают. Потому что надо на нем в олимпиаду въехать. ->>> (2014-01-15 18:38:24)
|
| Ammendorf: | Ну хорошо если въедут, а если вдруг? А вдруг, судя по сухой статистике, случится может в любую минуту. Я не говорю что выпуск ЭП20 прямо надо прекращать до устранения, но косяки есть и переходящие от номера к номеру. И на "партия сказала надо" в рай можно и не въехать. Незаряженное ружжо тоже раз в год стреляет. (2014-01-15 18:40:57)
|
| Ирина: | Именно констатация факта, спорить я даже и не начинала. Если есть лучшая альтернатива ЧС200, назовите, пожалуйста. Если не заказывать электровозы в Чехии, Франции и т.д. На этом и закончим. Терпеть уничижение в свой адрес только потому, что я женщина, не собираюсь, как и спорить с Вами. (2014-01-15 18:58:53)
|
| Ластовка М.О.: | Сорящий машинист с НЭ, являясь дипломированным специалистом, может внятно объяснить, зачем вообще этот поезд, когда есть достаточно ежедневных Сапсанов и поступают все новые птицы (как раз ЭВС1)? И каков смысл в локомотивной тяге на 200км.ч. в нынешнее время? Нам разве мало 2-х крушений этого Невского, с гибелью пассажиров? А теперь утюг ставят! Ум есть? Больше узнавайте на чем катаетесь, чтобы объективно смотреть на отказы и ужасающие неисправности у ЭП20, которые тщательно скрываются в РЖД. (2014-01-15 19:13:02)
|
| IAGSoft: | Сапсан более устойчив к террористам, чем ЭП20? (2014-01-15 19:18:36)
|
| Шмаргунов: | > Вы то, Ирина, откуль можете это знать?
Ирина всегда все знает. Лучше всех. (2014-01-15 19:24:40)
|
| Ластовка М.О.: | 64. Да, безопаснее - это раз и более контроля - это два. Ну, а самое главное, что обе катастрофы с Невским НЕ ИМЕЮТ НИЧЕГО ОБЩЕГО с терроризмом! В обоих случаях - это чисто технические ЖД неисправности. Но лучше все свалить на террор и получить денежку на безопасность от гос-ва (построить очередное шубохранилище). (2014-01-15 19:45:33)
|
| Дмитрий: | Олегович, да прекращай ты спор! И так ясно что все поделки НЭВЗ это всегда что-то из ряда вон выходящее. Сколько уже навыпускали техники - десяток тысяч уже есть, а толку - всё топчутся на одном месте с теми же технологиями. Дадим стране угля, хоть мелкого, но дох..я - это про НЭВЗ. А на поклон к буржуям пошли ибо сами не в состоянии что-то сделать, сколько потратили металла на всякие выкидыши вроде ВЛ80А, В и прочие "опытные". А толку - 0,0. А если хотишь - я тебе отказы пришлю по ним за 2013. (2014-01-15 19:49:39)
|
| Ирина: | И мне, и мне (2014-01-15 19:52:45)
|
| IAGSoft: | 66. На Волгоградском вокзале - тоже чисто ж/д неисправности? (2014-01-15 19:53:46)
|
| М.Шварц: | Про Невский слышал, что это не терроризм. Это просто для лошков сказали, чтобы люди на нём ездить не боялись. Смысл переться куда-то в е...я, в новгородскую область, взрывать поезд, где чуть более 600 человек?... Не смешно? В любой электричке в час пик в разы больше народу! Да и переговоры в первые минуты после "теракта" меня повергли в смех. Никто эту специфику воспроизвести не может . ЛОЛ (2014-01-15 21:10:20)
|
| В. Турченко: | Был ли взрыв, или не было - а все равно большая часть жертв из-за косячных креплений пасс. кресел. Только про это быстро забыли и снова эти вагоны на линии, в скоростном движении. (2014-01-15 21:53:59)
|
| Папараццо: | У меня есть вопрос, касающийся технической части фотографии: почему левая часть фотографии смазалась (деревья и мачты освещения)? Неужели у поезда была такая высокая скорость, что пространство слева от электровоза получилось нерезким? (2014-01-15 22:52:23)
|
| Ластовка М.О.: | [] (2014-01-15 23:19:31)
|
| В. Турченко: | > «Если все своровано, то на какие шиши построена железная и автомобильная дорога?» — отметил Якунин.
Класс! Для него «своровано» - так это когда все урадено, иначе все в порядке, «не своровано». (2014-01-15 23:24:16)
|
| Ёж: | 76. +1
[] (2014-01-15 23:53:04)
|
| LeoMessi19: | 67. Дмитрий, под одной из фотографий вы упоминали, что в ближайшем будущем у вас появятся данные о скоростных испытаниях ЧС4Т. Ждём с интересом. (2014-01-16 00:10:24)
|
| Радимич: | > Такой же как Ваш БС,40-ей давности
Ляпнул чушь как всегда. Человек ни бельмеса вообще не соображающий что это такое. (2014-01-16 01:16:35)
|
| Радимич: | > ТЭП70БС - абсолютный лидер по сбоям и отказам как в абсолютных, так и в удельных показателях на сети РЖД за прошлый год, причем сыпятся, что новые, что "старые" локомотивы. Особенно преуспело в этом депо Ртищево. Ближайшим конкурентом являются 30 - 40-летние электровозы ВЛ80. Всем остальным сериям локомотивов далеко до этих показателей.
А какой хороший? Господин специалист по (тарелочкам) локомотивам?
(2014-01-16 01:21:19)
|
| StepanovkA: | > Смысл переться куда-то
На периферии, к примеру — проще достать нужные вещества. Есть "копатели", или военные склады и базы, где за определенную сумму продаётся всё, что угодно. Литературы по подрывам рельс полно: [] Что-то пилить или ждать пока само сломается — долго, тем более в условиях острой политической и конкурентной борьбы. (2014-01-16 04:19:10)
|
| ВВ Концедалов: | 7. А что в основном "сыпется", и сколько раз требовался вспомогательный??? (2014-01-16 08:00:38)
|
| Иванов М.: | И где вы тут ТАЗ-Приору увидели? Это жеж Форд из Всеволожска или Фольц из Калуги или Нижнего (2014-01-16 12:19:34)
|
| Огнев О. В.: | Ваше право кричать об этом на кажом углу, но не здесь. Предупреждаю. (2014-01-16 17:26:33)
|
| М.Шварц: | > Ваше право кричать об этом на кажом углу, но не здесь. Предупреждаю.
Могу вообще молчать и не появляться. С меня не убудет. Сказал что думаю, никого не оскорблял. За СИМ разрешите откланиться. (2014-01-16 19:31:15)
|
| Ирина: | Не стоило писать ВСЕМИ большими буквами, т.е. КРИЧАТЬ, я так понимаю. (2014-01-16 19:37:55)
|
| Ирина: | Статистика РЖД "Материалы по техническому состоянию нового ТПС в 2013 году" по ЭП20: [] (2014-01-19 02:16:20)
|
| ЯР: | Уткин Михаил - еще один вопрос: - Почему, первый рейс с пассажирами по ОКТ между Спб-Мск только на постоянке? (2014-01-21 18:42:17)
|
| Михаил: | > Новочеркасский ТАЗ!
Уважаемый, "Нет локомотива, кроме ТЭП70БС и Ластовка пророк его". Так что ли? Тогда имею полное право назвать Вас непрофессионалом и недалеким человеком. "Настоящий машинист обязан нормально ездить на всем том, что в принципе может двигаться по рельсам и с некоторым усилием на том, что двигаться по рельсам принципиально не может" Немного переделанное, про летчиков. (2014-01-22 13:19:53)
|
| Михаил: | Для сведения серии локомотивов на которых я работал: ТЭ2, ТЭ3, ТЭМ2, ЧМЭ2, ЧМЭ3, ВЛ10, ЧС2, ЧС2К, ЧС7, ЧС4Т, ЧС8, ЭП1М, ЭП10. Поуправлял ЭП20 на крайней выставке ЭКСПО1520 и ТЭП70БС на участке Владимир - Москва-Каланчевская. Так что сравнивать есть что с чем. (2014-01-22 13:33:56)
|
| Михаил: | > А какой хороший? Господин специалист по (тарелочкам) локомотивам?
Наиболее отказоустойчивый был ЧС4Т, пока не выработал свой срок. (2014-01-22 13:40:51)
|
| Ирина: | Сейчас сравнивают по готовности и отказоустойчивости в основном новые локомотивы. Как ни пародоксально, на первом месте в рейтинге надёжности ЭП1М,П. Слишком много отказов пока у ЭП20 - об этом речь, отчёт не врёт. Ни один нормируемый показатель надёжности (коэффициент внутренней готовности, удельное количество отказов 1-го и 3-го видов на 1 млн. км пробега) электровозов ЭП20 не соответствует требованиям ТУ. (2014-01-22 13:56:07)
|
| Михаил: | ЭП20 пока еще на ноги ставят. ЭП10 тоже не сразу поехал нормально. Любой новый локомотив надо доводить до ума в процессе эксплуатации. (2014-01-22 14:10:05)
|
| Шмаргунов: | 102. Насколько мне известно, в том отчете, где ЭП1М занял первое место ЭП20 пока вообще отсутствует. (2014-01-22 17:18:34)
|
| Ирина: | Присутствует, но его нет в общем рейтинге "Оценка показателей надежности новых гарантийных локомотивов за 11 месяцев 2013 г." - по ЭП20 установочная опытная партия пошла не с начала года и электровозы не достигли пробега 1 млн. км. Выше ссылка на раздел по ЭП20 как раз из этого отчета. (2014-01-22 18:13:45)
|
| Ластовка М.О.: | > Тогда имею полное право назвать Вас непрофессионалом и недалеким человеком
Мне все равно, что Вы лично думаете и как называете. Уж точно не Вам судить о моей работе и профессиональности. Можете дальше перечислять серии, на которых Вы катаетесь в жизни и по ЭКСПО, резервом или еще что-либо. Меня это НИКАК НЕ трогает хотя бы потому, что я родился не в БСе и кое что на ЖД тоже повозил, до тех же пассажирских. И конечно, мы не "настоящие машинисты", в отличии от Вас или других тут (2014-01-22 18:23:26)
|
| Михаил: | Ну да господин Ластовка, я "катался", а Вы работаете. 33 года катался, двое прав управления "купил". Все серии, кроме ЭП20 и ТЭП70БС это именно те, на которых работал. Депо им Ильича 1974-75, ТЭ2, ЧМЭ2 и ЧМЭ3. Депо Лихоборы 1979-1981 ТЭ3 и ТЭМ2, 1981-2012 депо Москва-Сортировочная ВЛ10, ЧС2, ЧС2К, ЧС7, ЧС4Т, ЧС8, ЭП1М, ЭП10.
PS: Вы, в реале, так же хамите или только в интернете смелый? (2014-01-22 19:52:36)
|
| Игорь Сериков: | 36. Vivan отвечает: это макс. экспл. перепад давления между внутренним и забортным для Ту-154. По мере набора высоты автомат регулирования давления поддерживает давление в гермокабине, увеличивая перепад, по достижении перепада 0,59 кг/см^2 меняет программу и удерживает перепад, понижая кабинное давление. Но по условиям дыхания его снижать ниже определённого нельзя, предела оно достигает на высоте 12100 м, этим прежде всего и ограничен потолок машины. У Б-737-Cl аналогичное ограничение — 11600 м (2014-01-22 20:01:19)
|
| Ирина: | В реале вы вполне нашли бы общий язык как машинисты и профессионалы, но ведь Вы тоже начали с наездов в 97 комментарии. (2014-01-22 20:10:00)
|
| Ирина: | Никому не нравятся даже намёки на непрофессионализм. (2014-01-22 20:39:12)
|
| Ластовка М.О.: | > ... Вы, в реале, так же хамите...?
В реале я ИДЕАЛЬНЫЙ человек. Временами просто бью морды - и чем выше по должности получаемый моего внимания, тем больше им это не нравится. Жаль, этот ресурс не дает такой возможности... А за кем-то бегать по свету не всегда располагаю временем. Права, в отличии от Вас, я не покупаю , и по ЭКСПО не катаюсь. Негоже мне кататься перед ПИДорами, лучше выйду с графиковым.
(2014-01-22 20:46:59)
|
| Огнев О. В.: | Порой, при угрозе идеалам, Максим грозно задирает пятку и громко колотит ей по мозолистой груди. Я знаком с Михаилом по прежней работе, это достойный человек и грамотный специалист, который некоторым в отцы годится. Посему безобразие вынужден пресечь. Отдыхаем далее. (2014-01-22 21:31:11)
|
