| Паровоз Су215-80 в качестве котельной в пос. Наркомвод, 25.V.1988
Огнев О. В.
| D.M.: | Этот Су потом подремонтировали, отправили в Москву, планировали поставить с вагоном-рестораном на Кутузовском и сделать кафе, потом забросили и теперь он стоит у бывшего Бадаевского завода. Проясните кто в курсе? (2010-01-10 15:40:24)
| | Дык, я: | Ну, дык, давайте называть паровозы своими именами. Этот-215-80, собственной персоной. Уцелевший. (2010-01-11 00:53:11)
| | Dionysyi: | Стал памятником. (2010-01-11 18:44:47)
| | Nicolas: | у бадаевского завода паровоза уже год с лишним нету. (2010-01-18 13:23:35)
| | Ирина: | Написано же, стал памятником [ ] Переставили его. (2010-01-18 13:33:22)
| | *****Андрей*****: | Видимо, Я ошибся, на счет серии... (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Паровоз Эу683-78 в качестве котельной в пос. Наркомвод, 25.V.1988
Огнев О. В.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Паровоз Эу683-78, Су215-80, Су205-37 в качестве котельной в г. Жуковский, пос. Наркомвод, 25.V.1988
Огнев О. В.
| Короткое_Замыкание: | а где именно в Жуковском они были? (2010-01-11 10:22:33)
| | СергейС: | А можете пояснить, на каком топливе они работают (в таком уже виде) и куда идут отработавшие газы? что-то по фотографии никак не пойму... (2010-01-12 02:17:36)
| | Огнев О. В.: | Для КЗ: посёлок Наркомвод. Для СС: судя по бочке вверху, работали, похоже, на мазуте. Дым в дымовые трубы уходил. Разве не видно? Высокие такие перед паровозами. (2010-01-12 22:36:57)
| | Адмирал: | Наркомвод, даже в 1988 не поселок, а улица в Жуковском. (2010-05-18 16:26:31)
| | *****Андрей*****: | Мне так кажется, что всё паровозы, серии ЭУ. Вот наглядное пособие, как использовать паровозы отслужившие свой срок!!! В СССР- это было реально. (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Тендера паровозов Эу713-27, Су и др. у котельной в г. Жуковский, пос. Наркомвод, 25.V.1988
Огнев О. В.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Электровоз ВЛ60-123 без токоприемников, Щербинка, 2.VI.1988
потапчук андрей
| А: | Если не пантоваться - то сможет  (2006-12-28 05:08:35)
| | Шурик: | Использовался на испытаниях в качестве нагрузки (тормозил реостатами). (2006-12-28 14:45:11)
| | Антон777: | смотря на решетки над стеклом вдоль корпуса - сделали...
(2006-12-29 02:35:52)
| | Аноним: | А не тот что в Коломне ВНИТИ был в конце 90-х??!! (2006-12-30 21:09:14)
| | Плотников П.: | > Использовался на испытаниях в качестве нагрузки (тормозил реостатами).
Если учесть что у ВЛ60 небыло и нет реостатного тороможения.... (2008-01-27 05:51:53)
| | Огнев О. В.: | Тот самый - он и сейчас живёт во ВНИТИ. Как лаборатория. Пётр, реостатами можно набить всё, что угодно. И бывший электровоз,и платформу - была такая для проверки электроотопления вагонов. (2008-01-27 05:51:53)
| | Костян: | Испытания - может ли электролок ездить без пантографа! (2011-04-17 21:24:02)
| | Абрамкин Сергей: | Хорошая вешь. Это как тракторщики в перетягивание играют, кто кого, в разные стороны. (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Электропоезд ЭР2-1076 прибывает на разъезд Колонтаево, участок Монино - Фрязево, VII.1988
Зильбергерц Печокин
| Черезузин: | А Москвой то это давно стало? Вроде Монино с Фрязево в Московской области до сих пор. (2010-06-15 09:48:33)
| | Денис Михайлов: | Да, исторический кадр (2010-06-15 10:24:45)
| | Марат "Elektrichka" Рудницкий: | Ух ты! Сколько лет ездил по монинской ветке в сторону Фрязево, ну никогда даже не подозревал, что там когда-то был разъезд! И ведь с ним было бы гораздо лучше! Тогда фрязевские электрички не стояли бы по 40 минут в Монино, пропуская встречный состав из Фрязево, да и второй путь не надо было бы строить! (2010-06-15 12:15:27)
| | Ammendorf: | Между прочим, следы разъезда в Коллонтаево можно разглядеть до сих пор (2010-06-15 12:27:58)
| | Марат "Elektrichka" Рудницкий: | Но сейчас их там уже крайне мало, всё сбивает второй путь (2010-06-15 12:48:53)
| | Денис Михайлов: | > Ух ты! Сколько лет ездил по монинской ветке в сторону Фрязево, ну никогда даже не подозревал, что там когда-то был разъезд!
- Наверное, не так давно, ибо второй путь здесь был построен всего семь лет назад
(2010-06-15 13:50:51)
| | Ammendorf: | В связи с переводом части поездов на Горький на Ярославский ход. Если бы не это, второй путь там быд бы нахрен не нужен... (2010-06-15 14:02:39)
| | Марат "Elektrichka" Рудницкий: | Так вот и я говорю, лучше бы разъезд оставили. Но мне лично интересно, когда же его разобрали. Разобрали его давно, это точно. Но когда - я не знаю, ибо родился я сам лет через 5 после этого фото, и там не ездил, а вот дачу маманя купила лет через 10 после этого фото, и его уже там не было. (2010-06-15 14:25:58)
| | Виктор Х: | Когда построили эту однопутку Монино-Фрязево, уже тогда проходные нечетные светофоры на этом участке стояли с расчетом на второй главный путь. Тоже самое относится к мосту через Горьковское шоссе - их там сразу два поставили (2010-06-15 21:27:24)
| | Марат "Elektrichka" Рудницкий: | Не, для второго пути мост достраивали. Я отлично помню, как электрички проезжали мост через Горьковское шоссе с ограничением, и помню, как его строили. Да и если посмотреть, они во-первых, стоят не вплотную друг к другу, а с небольшим расстоянием друг от друга, а во-вторых, они между собой немного отличаются. Другое дело, что от Монино отходил, а потом обрывался почти сразу после стрелки второй путь, это да. Я ещё насчёт сигналки тоже точно могу не помнить. Но мост там был один, это сто пудов. (2010-06-15 23:01:43)
| | Скотарский: | > Но мне лично интересно, когда же его разобрали.
В 1994 году.
(2010-06-15 23:53:41)
| | Марат "Elektrichka" Рудницкий: | Вот оно что! Спасибо! Теперь буду знать! (2010-06-16 00:04:36)
| | Марат "Elektrichka" Рудницкий: | Вот и я говорю, там от Монино второй путь отходил, но он не то что до Кашино не доходил, он почти сразу после стрелки на него обрывался. Возможно, это был какой-нибудь сбрасывающий тупик. (2010-06-16 12:51:58)
| | Зильбергерц Печокин: | А вот интересно: много ли будет непоняток на тему "а и хдей-то таковый розъязд имеетсо"? (2011-04-17 21:24:02)
| | Зильбергерц Печокин: | Бред Вы несёте, коллеги! В середине 1980-х гг. (насколько я помню!) второго пути от Монино в сторону Фрязево ВООБЩЕ НЕ БЫЛО! Линия была "заточена" СРАЗУ под 2 пути - это верно! И мост под 2 пути ч/з Горьковское шоссе, типа, сразу построили. А то, что они не совсем "бок-о-бок" так это не показатель. И контактники умудрились подвеску сделать на пол-перегона до Кашино. (Сам видел!) Только висел этот "проводок" над ёлочками, берёзками и цветочками: следов снятого пути там НЕ БЫЛО! (To be continied) (2011-04-17 21:24:02)
| | Зильбергерц Печокин: | (...)Полотно было, сам видел, но шло оно ТОЛЬКО до площадки Рзд. Колонтаево! Далее до Фрязево полотна второго пути изначально НЕ БЫЛО! Заявляю это со всей ответственностью, как "Плёночел" который проехал от дедовой дачи в Храпуново до Колонтаево и далее пол-пути до Кашино на своём велике "Украина" в достопамятный июльский денёк Одна тысяча девятьсот восемьдесят восьмого года! Аминь! (2011-04-17 21:24:02)
| | Алексей Задонский: | Еще такой момент - одно время, примерно где-то до начала 2000-х гг. (пока не сделали второй путь везде), второй путь от Монино заканчивался в поле между о.п. Кашино и Колонтаево. Когда его продолжили до того места? (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Разъезд Колонтаево. Общий вид нечётной горловины. Линия Монино - Фрязево Московской ж.д, VII.1988
Зильбергерц Печокин
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Ст. Бекасово { Bekasovo station }, 9.VII.1988
Казимирчик И.
| von Ziewers: | Крайний слева путь вёл к высокой короткой платформе, туда подходили электрички, шедшие по БМО. В конце 90-х использовать её перестали, т.к. электрички с БМО стали подходить к высокой платформе на 1-й главный, либо к низкой (она справа и на фото не видна). Ввиду этого короткую высокую платформу и путь к ней в начале 2000-х разобрали. (2011-09-30 13:51:21)
| | Дурдом: | А что за электрички с БМО туда приходили? С Кубинки и на Кубинку? С Бекасово-Сорт то туда не попадешь. (2011-09-30 13:59:17)
| | crimecat: | Насколько я помню "те времена" возле этой платформы (которая была справа) стояли электрички с трафаретом "М-Белорусская". А электричка которая справа.. как раз стоит возле "низкой" БМО-ной платформы мимо которой и сейчас проходят поезда которые идут по БМО со стороны Кубинки. (2011-09-30 16:13:02)
| | von Ziewers: | Ездил раньше с друзьями на рыбалку в Головеньки (пл. 221 км.) и периодически электричка на Кубинку отправлялась как раз с короткой высокой платформы и иногда прибывала на неё, а вот были ли эти электрички проходящими или же Бекасово-1 была конечной - моя дырявая память к сожалению не сохранила (2011-10-03 10:23:10)
| | Urman_Diesel: | Бекасово-1 могло быть только конечным пунктом для тех поездов. (2015-06-14 00:53:28)
| | Зильбергерц Печокин: | Эта платформа была конечной для прямых электричек М-Смоленская (Белорусский вкз.) - Бекасово (ч/з Акулово) У неё фартуки в тамбурах по всему маршруту не поднимали. (2020-08-03 07:54:03)
| | von Ziewers: | Всегда была интрига, куда придёт электричка на Кубинку. Вот так утром стояли и ждали, когда объявят: "электропоезд на Кубинку прибывает к высокой главной платформе", "...к низкой платформе", ну или "...к высокой короткой платформе". Объявляли зачастую буквально перед прибытием, так что нужно было со всем рыбацким скарбом, а зимой еще и по нечищеным ступеням, перебежать по мосту на нужную платформу. Потом почти всегда к высокой главной прибывала и объявлять перестали. (2020-11-25 10:12:48)
|
|
| Помощник машиниста Бабух А.В. за управлением тепловоза ЧМЭ3-3657, VIII.1988
Андрей67 (колл.)
| Дмитрий Зю.: | Андрею привет! Видно молодой-комсомолец за штурвалом! (2016-02-04 09:34:27)
| | Андрей67: | Привет Дима! Как это ты угадал, про комсомольца?! (2016-02-04 09:38:42)
| | Дмитрий Зю.: | Ну, на такую машину беспартийных не сажают. (2016-02-04 11:40:04)
| | ЖПЗ: | К п. 3 Комсомол и партия несколько различные организации. (2016-02-04 12:03:51)
| | Маневровый синдикат: | Андрюха салют! Пацанюра, а манёвры шатает по-взрослому! (2016-02-04 15:00:54)
| | Андрей67: | Саня, салют братишка! Рад, что отозвался! Да, тогда ещё пацан (21 год), всё ещё впереди. А сейчас, к сожалению, уже не всё так радужно, но мы не унываем! (2016-02-04 15:41:41)
| | Маневровый синдикат: | И это правильно! Хорошая фота! (2016-02-04 17:43:23)
|
|
| Тепловоз ТЭМ15-012, ст. Бекасово-Сорт., 14.VIII.1988
Валерий Шитов
| Ирина: | Самое раннее фото этого ТЭМ15 в галерее было от 2011 года! Интересно, какой у него первоначальный окрас. По чб-фото не понять. Валерий, у Вас новый адрес сайта? (2015-01-07 14:18:33)
| | Олег В.: | Только с завода (2015-01-07 17:59:16)
| | Валерий Шитов: | valerijshitov.clan.su - можно сказать новый сайт. Делать буду долго... (2015-01-08 09:45:36)
|
|
| Пульт управления тепловоза 2ТЭ116-475, оборудованного микропроцессорной системой управления, Коломна, ВНИТИ, XII.1988
Лысый Александр (колл.)
| Лысый Александр: | Фотография сделана фотокорреспонтом газеты "Коломенская правда" Ю.Звягиным. Статья опубликована в газете 7 января 1989г. (2008-03-09 01:27:40)
| | Eisenbahner: | -Vista, млин. (2008-03-14 12:12:46)
| | Аноним: | ха, панель косо вставлена... (2008-03-14 16:51:56)
| | Аноним: | Ээээ, умники!, это-ж испытания идут (2008-03-14 17:35:07)
| | 2ТЭ10В: | А где описаны результаты испытаний? (2008-03-14 20:09:57)
| | ЭР9: | Не раз я ее давно уже видел (2008-03-14 22:01:41)
| | Игорь Белов: | Intel 8080, в натуре! (2008-03-14 22:48:53)
| | Сидельников А: | Это чоб помощника ТЧМ меньше гонять в машинное отделение
(2008-03-14 23:38:46)
| | В. Турченко: | Прочитали.. Понравилось фото к статье. Не понял только, с каким самолетом сравнение - с кукурузником? (2008-03-15 14:53:13)
| | Steamloc: | Кукурузник - это не самолет, а ераплан... (2008-03-15 20:13:58)
| | Ирина: | А где читают "Коломенскую правду"? Дайте ссылку! (2008-03-15 20:28:24)
| | В. Турченко: | [] (2008-03-15 20:37:19)
| | Лысый Александр: | > А где описаны результаты испытаний?
Результаты испытаний подробно описаны в отчётах ВНИКТИ (сам их составлял) и в сборниках научных трудов иснтитута. Возможно, были ещё публикации. Система называлась МСКУ-1.
> Intel 8080, в натуре!
Не натуральный, а его клон К580.
> позже работал в Ельце
да, я слышал, что оригинальную схему восстановили (трудно поверить, я ведь всё изуродовал до неузнаваемости) и тепловоз продали. И ещё продали "Мурку" 2ТЭ116-118. (2008-03-15 22:35:05)
| | Лысый Александр: | > Не раз я ее давно уже видел
Следующий экземпляр системы был установлен на 2ТЭ116-1529 [] и [] , который работал в депо Волноваха. Интересно, что потом с ним стало?
> Что касается Коломенской правды
Спасибо за добрые слова в адрес коллективов Коломенского завода и ВНИКТИ. (2008-03-15 22:43:03)
| | МВ: | > трудно поверить, я ведь всё изуродовал до неузнаваемости
Поверьте, восстановили. . (2008-03-15 22:57:29)
| | ТЧ-14 Ок.: | > Сохранил с него таблички.
Правильно говорится- с3.14дил!
> Что касается Коломенской правды-читайте № от 25.01.08г.статью "Локомотив,развивающий скорость самолета",про БС-001 и ЕГО машиниста.
Это ж надо такое самомнение иметь? Другим стыдно было бы так себя PR-рить Логотипчик "украли" у бедненького... Сразу слюньки в разные стороны потекли (2008-03-17 17:28:33)
| | Ластовка М.О.: | > Фотография сделана фотокорреспонтом газеты "Коломенская правда" Ю.Звягиным. Статья опубликована в газете 7 января 1989г.
Этот экспериментальный тепловоз позже работал в Ельце,а закончил свою жизнь на Норильской Ж.Д. Сохранил с него таблички. Что касается Коломенской правды-читайте № от 25.01.08г.статью "Локомотив,развивающий скорость самолета",про БС-001 и его машиниста.
(2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Паровоз Эм728-52 в депо Голутвин, 1989 г
А.М. Семёнов †
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Останки трёхосного пассажирского вагона в ПМС-76 Лобня, подъездной путь от ст. Лобня, 1989 г
АВК
| rpchmi: | Интересный вагон, не знал о таких! (2014-10-27 05:35:38)
| | ЕВП: | Хорошо помню этот вагон. Он долгое время стоял на базе около железнодорожного переезда по дороге на г. Рогачев. Жаль не сохранили. (2014-10-27 07:35:48)
| | железный дорожник: | Попытки сохранить этот вагон были. Начальник ПМС Лобня обещал его сохранять какое-то время (вагон с 1985г уже был нежилой). В 1988 году была возможность его забрать, но вагон уже приобрёл вот такой вид. Либо обещания быстро забылись, либо местные про его обещания не знали. (2014-10-27 09:16:51)
| | АВК: | Насколько мне известно, до того, как я его тогда в 89-ом увидел, никто из любителей еще не знал, что ему пришел каюк. (2014-10-27 09:55:38)
| | железный дорожник: | Знали, Саша! Поэтому в 1988-м занялись другим 2-х осным вагоном из Барыбино. Но там в итоге не получилось взять вагон. (2014-10-27 11:07:11)
| | ЕВП: | как умно сделана рессорная подвеска. Если вагон пустой работает одна рессора, при загрузке подключается вторая. Авторегулирование жесткости. Все новое, хорошо забытое старое. (2014-10-27 20:00:15)
| | D.M.: | 3. "по дороге на г. Рогачев". Где это вы такой город Рогачёв узрели? Или думаете рогачёвское шоссе ведёт в Рогачёв?
4. "Начальник ПМС Лобня". а как фамилия начальника. Уж часом не Борисов С.Е.? (2014-10-27 22:11:47)
| | ЕВП: | Этот вагон я видел ещё в 1981г. когда ездил на дачу. Он был совершенно нормальный. (2014-10-27 23:05:36)
| | ЕВП: | Рогачевское шоссе ведет в Рогачев, подмосковный городок в Дмитровском районе. Недалко от этого места есть пос. Луговое и Николо-Пешношский мужской монастырь. Вот за этим поселком у нас дача. Так что мимо этого вагона я часто ездил. Потом мы ухали из этих краев и не знаю цел ли там переезд. Вагон стоял справа по дороге из Москвы. (2014-10-27 23:19:30)
| | Сергей Холодилов: | > Если вагон пустой работает одна рессора, при загрузке подключается вторая. Авторегулирование жесткости.
На отечественных грузовиках применяется начиная с ГАЗ-51.
(2014-10-28 00:16:09)
| | Сергей Холодилов: | > Рогачев, подмосковный городок в Дмитровском районе
Только правильно Рогачево, и это не городок, а село.
(2014-10-28 00:19:56)
| | ЕВП: | П.13 и П.14. И не только на ГАЗ-51. Только когда сделан ГАЗ-51 и когда вагон. Может сейчас и село, но был город. (2014-10-28 07:56:36)
| | АВК: | 15. Про Рогачево нашел вот это [](%D0%94%D0%BC%D0%B8%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%BE%D0%BD) В общем, деревня действительно большая, но до города все же явно не дотягивает. Город с таким названием есть в Белоруссии (Гомельская область). (2014-10-28 10:23:41)
| | Сергей Холодилов: | А вот в Белоруссии город именно Рогачев. П.15 - яя знаю, поэтому и написал "начиная с..." (2014-10-28 10:54:45)
| | D.M.: | 12. Валерий Палыч. Нет в Дмитровском районе города Рогачёв и не было, не спорьте. Всю жизнь было село Рогачёво. От него и Рогачёвское шоссе. От Лобни ходит автобус Лобня-Рогачёво. Кстати ПМС в Лобне закрывают. (2014-10-28 13:33:30)
| | ЕВП: | А я и не спорю. Констатирую то что видел собственными глазами. Просто сейчас статус многих поселений изменился. Это было во времена СССР. (2014-10-28 15:24:46)
| | D.M.: | Я родился и жил во времена СССР. Кстати у меня на даче, точнее в СНТ "Талица", где дачи работников депо Лобня, стоит в качестве сторожки вагон 1912 г.п. как раз из ПМС-76 Лобня. Правда вагон сильно изуродован. Ещё у многих дачников, дома и сараи сделаны из вагонов из ПМС-76. И вообще название фото не совсем правильное. ПМС-76 Лобня, располагался не на ст. Лобня, а в районе Красная Поляна, подъездной путь от ст. Лобня. (2014-10-28 22:46:04)
| | АВК: | 20. Рекомендую снять со всех этих вагонов заводские таблички (и чем быстрее, тем лучше). (2014-10-29 08:03:10)
|
|
| Электровоз ВЛ60К-2499 на ст. Москва-Сортировочная-Рязанская, 1989 г
А.М. Семёнов †
| Андрей: | Как он в Москву попал? (2022-02-06 08:58:18)
| | Огнев О. В.: | Возвращается с КР в депо приписки. (2022-02-06 10:53:51)
|
|
| Водонапорная башня, станция Пушкино, 1989 г
MW (колл.)
| MW: | Автор фотографии Сергей Иванов (г.Пушкино) (2016-09-27 23:04:32)
|
|
| Водонапорная башня, станция Пушкино, 1989 г
MW (колл.)
| MW: | Автор фотографии Сергей Иванов (г.Пушкино) (2016-09-27 23:08:54)
|
|
| Тепловоз ТЭМ7А-0028, выставка "Транспорт-89", ЭК ВНИИЖТ, Щербинка, 1989 г
Лебедевский (колл.)
| Лебедевский: | Фото из коллекции (2023-06-29 11:43:38)
| | SVR115: | А в выставочном альбоме "Экспонаты СССР" помещено фото ТЭМ7-0130. (2023-07-03 21:59:38)
| | Лебедевский: | 0130 экспонировался в 1986г (2023-07-03 23:53:28)
|
|
| Тепловоз 2ТЭ126-0001 { 2TE126-0001 diesel locomotive }, Щербинка, 1989 г
Архив "Паровоза ИС" (колл.)
| Ахметов О.: | Надо, его порезали-то еще в начале девяностых, практически сразу после постройки.... Обидно! (2008-01-27 05:51:53)
| | grp2: | А что так? (2008-09-14 23:15:55)
| | LL: | Здесь неизвестно,где , здесь [] Россия/Москва 198? ,но похоже что в Щербинке []= . (2008-11-13 17:27:34)
| | Илья Aka Muller: | 5 лет назад. а сейчас порезали? (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Тепловоз 2ТЭ126-0001, выставка "Железнодорожный транспорт-1989", ст. Щербинка, V.1989
Docfoc (колл.)
| Docfoc: | ИЗ коллекции (2022-05-06 10:20:52)
| | Дмитрий: | ого сколько у него осей, раньше не обращал внимания... выпрямитель кривых наверное? (2022-05-11 10:23:50)
| | Лебедевский: | Был в нем внутрив 89г (2022-05-11 10:37:32)
|
|
| Электровоз ЧС8-028, выставка "Транспорт-89", Щербинка, V.1989
Лебедевский
| Лебедевский: | Фото посвящается памяти моему сокурснику по МТЖДТ Мицька Игорю (2011-07-12 22:34:03)
| | Дмитрий Дедякин: | Хорошее фото. (2011-07-15 13:35:59)
| | FAN-CS4T-510: | На этой выставке ЧС8-028 представлял ЮРИЙ НИКОЛАЕВИЧ СОКОЛОВ!Это первый в СССР машинист ЧС8! (2011-07-15 15:31:09)
|
|
| Тепловоз 2ТЭ116Г-0001 в экспозиции выставки Транспорт-89, Щербинка, V.1989
Лебедевский
| Женя: | Газотурбовоз? (2010-03-13 05:16:58)
| | ыть: | Почему турбо? Дизель на газе тоже хорошо работает. (2010-03-13 11:08:46)
| | Женя: | Взрывоопасно! (2010-03-13 15:48:07)
| | незнайка: | Крутая тачанка!!!! (2010-03-13 16:46:29)
| | ANTA: | {С транслита} Интересное фото,спасибо. (2010-03-13 18:01:45)
| | Колян: | Это опытный трёхсекционный тепловоз,с дизелем,который на газу работает... (2010-03-13 19:10:01)
| | Ахметов О.: | > Почему турбо? Дизель на газе тоже хорошо работает.
А что, газ мешает каким-то образом наддуву?) По-моему даже наоборот, на газу дунуть-милое дело. (2010-03-14 09:48:36)
| | ыть: | Ну я имел в виду что там дизель стоит а не газотурбинный двигатель. (2010-03-15 10:13:13)
|
|
| Тепловоз ТГМ4Б-0002 в экспозиции выставки Транспорт–89, Щербинка, V.1989
Лебедевский
| Абрамов: | На данный момент пытаются восстановить в Сумах в ППЖТ (2010-03-15 20:50:57)
|
|
| Тепловоз ТГМ4Б-0002 в экспозиции выставки Транспорт–89, Щербинка, V.1989
Лебедевский
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз ТЭМ15-034 в экспозиции выставки Транспорт–89, Щербинка, V.1989
Лебедевский
| ANTA: | {С транслита} Интересно, что за аппарат на заднем плане? (2010-03-15 16:55:29)
| | ОлегД.: | струг-снегоочиститель СС1м (2010-03-15 21:33:36)
| | ANTA: | {С транслита} Спасибо. (2010-03-17 15:09:33)
|
|
| Тепловоз 2ТЭ116Г-0001 (секция А) в экспозиции выставки Транспорт–89, Щербинка, V.1989
Лебедевский
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
