| Электропоезд Ср приближается к пл. Вешняки Московско-Рязанской ж.д., перегон Люберцы-I - Москва-Пассажирская-Казанская, VIII.1957
Николаев А.
| Николаев А.: | Фото с негатива цифровым Canon G9. Качество негатива никудышное - это один из моих первых кадров. Интересен тем, что это, возможно, Ср-2501 (см. болты крепления трафарета "Москва - Александров" по центру). (2013-12-22 10:33:18)
| | StepanovkA: | Какая скромная звезда на кабине  (2013-12-23 03:11:09)
| | Фёдор Яшин: | С СР-501 не получится, если, конечно, Вы точно снимали в сентябре 1957г. Эта секция появилась в Панках в октябре 1958г. Самая старая на момент съёмки там была СР-509, которая кстати, на Ярославке ни до, ни после этого не была. (2013-12-23 09:06:16)
| | Николаев А.: | Bидимо, придётся разматывать рулоны негативов. Дело в том, что с целины мы вернулись под ноябрьские праздники 1958-го и вряд ли в это время на деревьях была такая листва. (2013-12-23 10:42:12)
| | Петерлевич Владимир: | п2. В данном случае Звезда -это символ движения,скорости. (2013-12-23 12:10:28)
| | Анатолий Нагорнов: | > Электропоезд Ср приближается
Я бы даже сказал "надвигается" (2013-12-23 14:04:35)
| | Папараццо: | Электропоезд на перегоне Перово - Люберцы-I? Добавьте эту информацию в описание. (2013-12-23 19:52:43)
| | Николаев А.: | По п.3: повезло - довольно быстро нашёл эту плёнку. На ней нацарапан №1(только купил фотоаппарат!) и содержание такое: стадион в Лужниках, где происходили спортивные состязания во время Фестиваля молодёжи студентов 1957года, эта электричка, рядом П36 с почтовым и мы со школьным приятелем (встречались летом 1957г, т.к. учились в разных ВУЗ'ах). А на соседней плёнке Ср-502(2502) во всей красе! Так что не верить такой датировке я не могу. Вот надо было помотреть даты проведения Фестиваля. (2013-12-23 23:11:42)
| | Николаев А.: | По п.7 - перегон тогда был Люберцы-I - Москва-пасс. Поезд со стороны пл. Косино по первому пути приближается к пл. Вешняки (не забывайте, здесь левостороннее движение). (2013-12-23 23:17:37)
| | Ирина: | Так Ср-502 это не может быть? (2013-12-24 00:11:20)
| | Фёдор Яшин: | Не-а, не может. 502-я завелась в Панках в сентябре 1958г. (2013-12-24 00:32:36)
| | Ирина: | А Москва-2 или Москва-3 не могли здесь ходить в 1957, тем более во время Фестиваля? Мало ли, на помощь прислали. (2013-12-24 01:04:59)
| | StepanovkA: | 5. В данном случае, чем больше звезда — тем больше она понравится партийным руководителям. Подражание идеалам и прогиб перед начальством, не более. (2013-12-24 03:04:47)
| | Иван Руднев: | Попробую перечислить все Ср из первой сотни, работающие в ТЧ Панки на 1957 год: 509, 512, 514...524, 526, 527, 529,530, 552, 592, 595...598. Все они приходили партиями в 1955 и 1956 годах. А петли крепления трафаретов были на всех первых Ср. (2013-12-24 03:41:01)
| | Дмитрий Дедякин: | > 5. В данном случае, чем больше звезда — тем больше она понравится партийным руководителям. Подражание идеалам и прогиб перед начальством, не более.
Скорее всего стандартная паровозная - там они на котёл вешались, естественно, несоразмерно (2013-12-24 08:08:24)
| | StepanovkA: | 16. Как мелочно Я думал со Спасской башни на время сняли. (2013-12-24 08:16:27)
| | Валерий: | Как сейчас прогибаетесь, такого раньше не было. (2013-12-31 17:12:56)
| | StepanovkA: | 18. Это вы кому адресуете? И да, с Новым годом! (2013-12-31 23:26:16)
|
|
| Электропоезд Ср-602 на участке Вешняки - Косино, VIII.1957
Николаев А.
| Николаев А.: | При большом увеличении негатива явно просматривается надпись на стене последнего вагона: М-РЯЗ 2502 Ср. Поезд из Москвы только что проследовал мимо пл. Вешняки. Ездили с ветерком - двери и окна нараспашку. (2013-12-24 09:27:54)
| | Шкрябин: | А сколько народу повыкидывали в открытые двери "эсерок"... (2013-12-27 11:27:22)
| | Максимов Юрий: | Возможно, именно таким образом убили 18.09.1945 поэта Дмитрия Кедрина. Труп нашли у насыпи в районе платформы Вешняки. (2013-12-27 12:51:37)
| | Фёдор Яшин: | Автор, определитесь, пожалуйста либо с номером, либо с датой. Эта секция появилась в Панках только в сентябре 1958г., прибыв из Москвы-III. Передана 31.12.1960г. в Перерву. (2013-12-27 19:01:05)
| | Ирина: | Не могли Ср-ки из Москвы-III тут ходить? Может, на время фестиваля перебросили? (2013-12-27 22:46:52)
| | Фёдор Яшин: | А сами на паровозы, что ли, сели? (2013-12-28 06:39:39)
| | Николаев А.: | Отн. номера придётся ещё раз разматывать негативы. (2013-12-28 16:58:57)
| | Николаев А.: | к п.2: однажды сам чуть не вылетел из двери на ходу. Тогда появились первые вагоны с одной раздвижной дверью. Стоял в тамбуре, что-то задумался. Вдруг дверь стала открываться. Успел отпрянуть, оглядываюсь. Стоят два чудака, один из повернул рукоятку крана переключателя ручного открывания-закрывания двери (как было в автобусах). Он сам не ожидал такой реакции девайса. Даже сил облаить их не было. Спасибо, жив остался. (2013-12-28 17:12:49)
| | Николаев А.: | к п.2: Отец возвращался однажды из Москвы с работы. Тамбур битком и гроздями висят на поручнях. Навтречу по 3-му пути товарняк. Вдруг у одной из платформ открываеться борт и стал сбрасывать несчастных висящих. (2013-12-28 17:17:07)
| | Ирина: | Слов нет  (2013-12-28 18:37:18)
| | nat_d: | В начале 90-х, когда мне было лет 11-12, я и товарищи любили перелезать на ходу из вагона в вагон. Кому знакома конструкция Ср, тот представит, что это не особо сложно. Правда скорость на нашей промышленной ж.д. была километров так 30-ть в час, зато постоянные кусты и древья трущиеся о борта. Ну а то, что постоянно ездили в тамбурах с открытыми дверьми, сидя на верхней ступеньке, об этом и говорить нечего. Кстати очень душевное место для потребления пива))) (2013-12-29 00:02:52)
| | Николаев А.: | по п.4: это плёнка №6 не позже сентября 1957 года. В сентябре 1958 года исключается - я был на Целине и вернулся ближе к ноябрю. С датой вот такие дела. А с номером так: сегодня отправил увеличенное до читаемого предела изображение лобовой стенки Ср-2502, где просматриваются сразу несколько вариантов. Увидете - судите сами. Это от меня к вашим новогодним столам. (2013-12-29 11:06:45)
| | Огнев О. В.: | В любом случае спасибо за фото. (2013-12-29 13:12:49)
| | Николаев А.: | Коллективно уточнили - это Ср-603! (2013-12-31 10:15:54)
| | Валерий: | Тогда уж Вешняки - Косино. (2013-12-31 16:47:34)
| | Киреев Андрей: | Спасибо за фото! (2013-12-31 20:28:25)
|
|
| Тепловоз ТЭ3-1063 на Коломенском заводе, 1958 г
Лебедевский (колл.)
| Лебедевский: | Фото КТЗ (2022-05-06 12:59:18)
|
|
| Платформа 61 км Горьковского направления (из семейного архива автора), 1958 г
Андрей Анпилов (колл.)
| Андрей Анпилов: | Платформа "61 км" Горьковского направления. (2008-02-26 14:40:17)
| | Максимов Юрий: | С 1990 года платформа называется Казанское. Это перегон Фрязево - Павловский Посад. На снимке старая, деревянная платформа - она была чуть ближе к Фрязево, чем сейчас. Но километр и тогда, и сейчас - 61-й. Где-то между 1958 и 1961 гг. платформу перенесли на нынешнее место: [ ] (2008-02-27 12:19:58)
| | reddito: | Согласно фотографиям Максимова Юрия, лес вокруг этой платформы иногда горит. Вот на этой фотографии 2000 г. есть еще лес [] , а на фотографии 2005 г. видно, что сгорел участок леса у самого края платформы [] .
Особенно опасны такие поджоги []
Интересно, как поезда тогда бы следовали если б платформа начала гореть?
(2008-02-27 21:24:09)
|
|
| Платформа 61 км Горьковского направления (из семейного архива автора), 1958 г
Андрей Анпилов (колл.)
| Андрей Анпилов: | Платформа "61 км" Горьковского направления. (2008-02-26 14:44:46)
| | Максимов Юрий: | Андрей Дмитриевич, спасибо за фотографии! (2008-03-02 16:41:24)
| | Ирина: | Вы все с одного сада? (2008-03-02 20:18:26)
| | Максимов Юрий: | Ирина, мы из одного садоводческого некоммерческого товарищества "Станкостроитель", образованного в 1957 г. Ранее эти земли принадлежали колхозу им. Сталина Павлово-Посадского района Московской области. А вот дату открытия платформы не подскажете? Интересует также любая информация об этой платформе. (2008-03-02 23:30:22)
|
|
| Электровоз Н6О-002 на испытаниях ЦНИИ МПС, участок Ожерелье - Павелец, ст. Ожерелье, 1958 г
Е. Аулов (колл.)
| Е. Аулов: | Найдена в архиве ВНИИЖТ (2012-05-16 16:29:38)
| | ЭД9Т-0008: | Такое надо было в куонкурс и опубликовать уже давно). Пескосушилки здесь уже давно нет, а вот что за здание там? Кстати, Н60 к Ожерелью был приписан? Есть еще кадры? (2012-05-17 06:08:00)
| | Владимир: | В свое время, там был КП переменников. (2012-05-17 08:23:27)
| | Кротков: | Второй электровоз ВЛ61? (2012-05-17 09:10:19)
| | Е. Аулов: | Да, второй ВЛ61 (тогда НО). Рядом стоит НО-008 (2012-05-17 09:12:40)
| | Ирина: | А это точно Ожерелье? Знак вопроса можно снять? (2012-05-17 11:19:52)
| | Владимир: | Да, это точно станция Ожерелье, тогдашнего Каширского отделения Московской железной дороги! Если смотреть вперед, то виден пассажирский парк, а позади существовавший до конца 80-х годов - остановочный пункт "Переезд". (2012-05-17 13:50:46)
| | ЭД9Т-0008: | Точно Ожерелье, здание справа от сушилки и сейчас стоит, только правых 3-х путей уже почти нету. Платформа "Переезд" и сейчас жива, только под другим названием. (2012-05-17 14:55:59)
| | Котов Олег: | Спасибо за фотографию! Историческое фото! (2012-05-17 16:31:08)
| | Владимир: | Для ЭД9Т-0008 - Это по каким другим названием? Только не говори, что теперь это платформа 121 км - засмеют!!!!! (2012-05-17 19:51:45)
| | ЭД9Т-0008: | А разве нет? Хотите скзаать платформа была ближе к Зубово примерно там где дорого под железкой проходит? Но точнл не 123-ий км, пост 123 км в расписание есть как и переезд. (2012-05-17 19:58:10)
| | ЭД9Т-0008: | Да и кто засмеет? Почти все про платформу "Переезд" слышат впервые. Кстати, вот что интересно, во времена существования электрички Ожерелье - Павелец, уже существовл пост 123 км, как это так, ведь переменка через южный парк не шла? (2012-05-17 20:00:49)
| | Владимир: | Если выезжаешь из Ожерелье по Саратовскому пути, то напротив здания ЭЦ находится будка дежурного по переезду и там же был сам переезд. Там вот в том месте электричка Ожерелье-Павелец делала остановку на о.п. Переезд! (2012-05-17 20:04:01)
| | Владимир: | А про Каширское отделение кто-нибудь слышал? Не про Московско-Курское, не про Московско-Павелецкое, а именно про Каширское? Вот в те времена и был «Переезд», а пл. 121 км появилась гораздо позднее!!! (2012-05-17 20:08:20)
| | ЭД9Т-0008: | По саратовскому это по самому историческому? Какой пост ЭЦ? Переезда там наверное сейчас нету, никак не вдуплю что за место) (2012-05-17 20:08:54)
| | ЭД9Т-0008: | Слышал я про Каширское, существовало еще когда по Павелецу бригады менялись. Жалко гостиницу локомотивных бригад снять не успел, от нее только место осталось. В служебке 89 года Переезд есть. (2012-05-17 20:10:36)
| | Владимир: | Конечно переезд разобран, он существовал до 80-х годов... (2012-05-17 20:11:19)
| | Владимир: | Если напишешь свое мыло - могу кинуть фото где был "Переезд". (2012-05-17 20:15:50)
| | ЭД9Т-0008: | Переезд был до путепровода у села Зубово, или после от Ожерелья? (2012-05-17 20:16:07)
| | ЭД9Т-0008: | Без базара - ed9t-0008@yandex.ru (2012-05-17 20:18:22)
| | Владимир: | Лови - отправил. (2012-05-17 20:22:11)
| | ЭД9Т-0008: | Короче, платформа была в южной горловине, как раз где были стрелки с путей на этом на фото на главный путь. (2012-05-17 20:26:08)
| | Владимир: | Да там, только платформы небыло - остановка была предназначена в основном для железнодорожников... (2012-05-17 20:28:36)
| | ЭД9Т-0008: | Куски дороги и сейчас видны на станции - это прямоугльный тоннель под насыпью, низкий правда, и переезд в московском парке. (2012-05-17 20:31:23)
|
|
| Испытатели ЦНИИ МПС в вагоне-лаборатории, 1958 г
Е. Аулов (колл.)
| Е. Аулов: | Найдена в архиве ВНИИЖТ (2012-05-16 16:33:00)
| | Маневровый синдикат: | IBM Roadrunner. (2012-05-17 04:41:26)
| | Николаев А.: | И всёбыстросхватывающие дружбаны-китайцы. (2012-05-17 09:04:39)
| | GO: | а может и корейцы (2012-05-17 10:26:21)
| | dserge: | интересно аутентично спасибо (2012-05-17 20:21:09)
|
|
| Тепловозы ТЭ3-1085, ТЭ3-10** (предположительно ТЭ3-1086), Коломенский завод, 1958 г
Ильин Сергей (колл.)
| Ильин Сергей: | Фото из архива Коломенского завода. Автор неизвестен. Большой размер: [] (2011-09-23 01:01:02)
| | Иван Руднев: | А как вам далось так улучшить изображение и убрать зерно? (2011-09-24 05:29:23)
| | Virsaitis: | Обожаю их))) (2011-09-24 06:14:48)
| | GO: | автор прошел через окно в прошлое, и также вернулся, сделав фото (2011-09-24 08:04:15)
| | Абрамов Александр: | Спасибо, за опубликованное фото и труд по его обработке. (2011-09-24 08:20:57)
| | Yu: | Видимо, снимок делался на средний формат или даже на пластинку - специально для полиграфии. По ссылке Сергея - отсканированный в большом разрешении отпечаток без подавления типографского растра. Интересно: растр имеет структуру цветного, т.е. печаталось в 4 краски. Что до фототехники того времени: например, "Москва": формат 6х9, объектив - аналог цейссовского, при сканировании с профессиональной пленки без труда получаем эквивалент 108 МП. Лично я уже 1,5 года на цифру не снимаю - не вижу смысла (2011-09-24 11:14:10)
| | femida-msk: | По-видимому, это 106*, а не 1042. Дело в том, что ТЭ3-1042 покинул стены завода ещё в 1957 г. В 1958 г. цифровой диапозон построенных Коломенским заводом тепловозов был 1056-1133. Похоже, что это 1062. (2011-09-24 11:14:16)
| | Ирина: | Сбоку в номере точно шестерку вижу. Только я думала ТЭ3-1046 (2011-09-24 11:20:37)
| | Yu: | Еще версия: рабочий держит трафарет № 1042 (это на 90% - такая структура шрифта). А тепловоз - с другим номером, на боковом световом номере последняя цифра - 5 или 6. "Показуха", постановочный кадр для журналиста. (2011-09-24 11:29:57)
| | Ирина: | Не было такого шрифта 6 как на трафарете, который рабочий держит в руках, ИМХО. (2011-09-24 11:36:25)
| | Yu: | О чем и речь - под рукой рабочего явно 4, а последняя цифра на световом номере сбоку - 5 или 6 (все-таки больше на 6 похоже). Просто для постановки кадра "озадачили" рабочих "чем попало", чтобы живописно было, а трафарет взяли первый подвернувшийся из ближайшей кучки в углу цеха. (2011-09-24 11:47:33)
| | electrik: | Отличное фото. А окрас тепловозов такой только на фото и можно увидеть. В музеях такой окраски, да еще с блестящей звездой с крыльями впереди кабины сейчас не увидишь. Помню, когда маленьким был, у нас в депо такие ТЭ3 и были. Красавцы! (2011-09-24 11:52:26)
| | Ирина: | Вполне возможно 1086 (2011-09-24 12:09:14)
| | Yu: | Кстати да, 1086 очень даже может быть. А насчет кадра: у рабочего с трафаретом нет ни краски, ни кисточки или тампона... Снималось явно со штатива на длинной выдержке и прикрытой диафрагме - ГРИП приличная, у дальнего тепловоза работница при движении смазалась. (2011-09-24 12:16:36)
| | Тролль: | Я когда видел такие трояки,всегда думал что на них стояли буфера, а потом их сняли.Оказывается,пустые подбуферники шли уже с завода... (2011-09-24 14:29:32)
| | Vivan755: | Это великий снимок (2011-09-24 14:40:37)
| | femida-msk: | Снимок, наверняка, сделан в обычный будний, правда, вроде бы солнечный день. Великим он стал сейчас. (2011-09-24 14:53:39)
| | Yu: | Что-то меня это задело... сделал кое-какие рассчеты. Дистанция съемки до кабины - 6,5 м, угол изображения объектива - ок. 50' (соответствует И-23 от "Москвы"), диафрагма - 11, выдержка - 1/25, ГРИП - 3,7-15 м. (2011-09-24 15:08:16)
| | Александр GM: | А почему бы ему не быть второй секцией рядом стоящего 1085? (2011-09-24 15:34:36)
| | Ирина: | Еще вариант Обе секции в одной готовности (2011-09-24 15:50:42)
| | Sklep: | какие раньше локомотивы были красивые... (2011-09-24 15:51:03)
| | Ильин Сергей: | > А как вам далось так улучшить изображение и убрать зерно?
После сжатия до 1200 пикс. обработал снимок шумодавом, с помощью него избавился от типографского растра на опубликованном изображении. После этого попробовал восстановить резкость. Результат перед вами. (2011-09-24 16:29:34)
| | ДК-61-09: | Почему секции А и Б невозможно одновременно делать? Они абсолютно одинаковые. (2011-09-24 16:35:48)
| | Ильин Сергей: | > ...растр имеет структуру цветного, т.е. печаталось в 4 краски
Цветной раст, потому что скан отпечатка делался с рекламной страницы, где в свою очередь печать цветная.
[] (2011-09-24 16:42:02)
| | Ильин Сергей: | > Вполне возможно 1086
После прочтения комментариев я тоже склоняюсь к этому варианту. (2011-09-24 16:44:15)
| | Кротков: | > Почему секции А и Б невозможно одновременно делать? Они абсолютно одинаковые.
Действительно почему? Сделали секцию "А" и "Б", на круге или треугольнике развернули и сцепили.
(2011-09-24 17:58:59)
| | Eagle1812: | Спасибо за фото! (2011-09-24 20:41:05)
| | ДК-61-09: | Зачем выставлять не своё фото на конкурс? Захотелось дешёвой славы? За фото спасибо. (2011-09-25 00:34:41)
| | Ильин Сергей: | Весь день ждал подобного вопроса.
> Зачем выставлять не своё фото на конкурс? Захотелось дешёвой славы? За фото спасибо.
Ни в коем разе. Решил донести этот снимок до бОльшего количества людей, так как он будет на первой странице.
Основная цель это показать снимок. Также пользуясь случаем прошу прощения у тех, кто потенциально мог занять призовые места (первое место) в сегодняшнем конкурсе.
Конечно спасибо всем, кто проголосовал, но это пожалуй было лишнее. (2011-09-25 00:43:57)
| | Ирина: | Интересноe обсуждение получилось. Узнала новое. (2011-09-25 07:43:07)
| | GloomyBoy: | > Центровка веса была смещена на 22 градуса с "копейками", именно, в т.ч. поэтому "А" и "А", (как и "Б" и "Б") никогда не считали одним тепловозом. Это было запрещено специальной инструкцией, подписанной легендарным Бещевым в 1956 г. Вопрос касался вовсе не ТЭ3, а ТЭ2, после аварии, описанной в "Гудке". У секций ТЭ2 была та же проблема.
А где можно об этом узнать поподробнее? (2011-09-25 12:26:23)
| | VeschiiOleg: | Нет такие фото надо обязательно выкладывать!
Цвет тепловоза кто не знает: верх серый, низ сине-зеленый. Белая полоса по периметру сверху -серебристая снизу. Звезда золотая с крылышками. На оранжевом фоне (иногда). (2011-09-25 12:31:42)
| | Vivan755: | Да, про центровку — очень интересно. Что меряется в градусах — ещё интереснее, на самолётах она меряется в процентах от средней аэродинамической хорды крыла (положение центра масс на хорде в процентах от её длины), а тут как? (2011-09-25 15:48:47)
| | Ильин Сергей: | Попробовал убрать муар с большого размера. Может кому понадобится (4,7 Мб): [] (2011-09-25 16:15:00)
| | Иван Руднев: | А это как? Я пытался сам сделать нечто подобное с несжатым сканом, но мой результат заметно хуже. Или же последовательность операций другая? (2011-09-25 18:50:00)
| | VeschiiOleg: | > А это как? Я пытался сам сделать нечто подобное с несжатым сканом
Программа NtatImage - шумоподавительс с продвинутыми настройками и возможностью одновременного увелмчения четкости.
(2011-09-25 19:11:47)
| | VeschiiOleg: | NeatImage 5.2 (2011-09-25 19:14:54)
| | Ильин Сергей: | В Фотошопе: "Размытие по Гауссу", с параметром 1.0 пикс. Затем "Контурная резкость". Или второй вариант с помощью программы (плагин к фотошопу) AKVIS Noise Buster, затем "Контурная резкость". Проблема только в том, что вместе с муаром теряются мелкие детали и чёткость. (2011-09-25 21:19:37)
|
|
| Электропоезд Ср следует в Москву по участку Косино - Вешняки, III.1958
Николаев А.
| Николаев А.: | Какой-то Ср после Ср-688 уже с металлической крышей. (2013-12-24 09:33:22)
| | Фёдор Яшин: | Их там тогда 3 таких было: 730, 776, 777, 885, 887, 897, 1024, 1025. Автор, скажите, что-нибудь по негативу уточнить реально? (2013-12-27 18:54:19)
| | ВикторБГ: | Дверей в передней голове много - багажка? (2013-12-27 19:15:32)
| | Алексей Волков: | А что за два неэлектрифицированных пути на переднем плане? Подъездные? (2013-12-28 01:44:52)
| | Дурдом: | Тоже главные, электрифицированны только пригородные пути. (2013-12-28 01:56:16)
| | Алексей Волков: | Спасибо. Я был уверен, что это направление было уже тогда электрифицировано полностью. И ещё вопрос: когда этот участок сделали четырёхпутным? (2013-12-28 02:15:07)
| | Ирина: | Автор писал под другим фото, что четырехпутным он стал примерно в 1933 году, когда проложили ещё два пути только для пассажирского движения и электричек. (2013-12-28 13:40:45)
| | Николаев А.: | по п.2: номер явно 4-хзначный, но кроме первой цифры "2". Следом за ней м.б. и цифра "8".
по п.4: ближние к зрителю пути - это настоящая Казанка (Московско-Рязанская) ж.д. Это очень хорошо видно по разным мостам. После прокладки в 1933 году (примерно) ещё 2-х путей для ПДС и пригородых, эти пути стали путями №3 и №4, для товарняков. Элекрифицированы в декабре 1958 года. (2013-12-28 16:55:11)
| | Alexdiezel: | > по п.2: номер явно 4-хзначный, но кроме первой цифры "2". Следом за ней м.б. и цифра "8".
по п.4: ближние к зрителю пути - это настоящая Казанка (Московско-Рязанская) ж.д. Это очень хорошо видно по разным мостам. После прокладки в 1933 году (примерно) ещё 2-х путей для ПДС и пригородых, эти пути стали путями №3 и №4, для товарняков. Элекрифицированы в декабре 1958 года.
(2016-06-20 11:47:21)
| | Alexdiezel: | На сколько я понял, Вы жили в то время в Перово -Ново-Гиреево. Простите, есть несколько вопросов по Новоперовскому механическому заводу во времена СССР.Может остались фотографии до 1960 года.С уважением Александр.Greenfox2121@gmail.com (2016-06-20 11:54:34)
|
|
| Погрузка вещевого имущества в крытый вагон, войсковая часть №13815, г. Балашиха, 10.V.1958
Островский Кирилл (колл.)
| O.K.: | Фото из архива ВЧ-13815 (2016-03-24 20:45:07)
| | Полянский Евгений: | В багажном отделении Московского вокзала до сих пор такими тележками пользуются. (2016-03-25 17:44:38)
| | vladimir: | Точно такая же и у нас где-то есть, раньше бочки с маслом таскали (2016-03-25 23:58:27)
|
|
| Погрузка авиационных моторов в вагоны, войсковая часть №13815, г. Балашиха, 15.V.1958
Островский Кирилл (колл.)
| O.K.: | Фото из архива ВЧ-13815 (2016-03-23 19:28:29)
| | Ст. мех. СЦБ: | за эти фото во времена съёмки ,можно было запросто поехать рубить ёлочки! (2016-03-24 15:04:54)
| | O.K.: | Эти фотографии находились в распоряжении ВЧ до её последних дней! Часть расформировали, снесли, теперь можно обнародовать. (2016-03-24 16:12:34)
|
|
| Железнодорожный мост через канал имени Москвы у Деденево, перегон Икша - Яхрома, 1959 г
Антон П. (колл.)
| Антон П.: | Скан негатива из личного собрания, автор неизвестен. (2023-04-14 20:11:52)
|
|
| Станция Горенки, 23.VIII.1959
Островский Кирилл (колл.)
| Островский Кирилл: | Автор фото Гришин Анатолий Прокопьевич
Про Горенки https://kela442.livejournal.com/51745.html (2018-02-19 18:27:15)
| | Анатолий Нагорнов: | Шикарно! (2018-02-21 16:52:45)
|
|
| Электропоезд ЭР1-59 на участке Загорянская - Соколовская, тогда ещё однопутном, лето 1960 года, 1960 г
4684
| Саша: | а по-моему он из соколовской в загорянскую едет (2008-11-22 12:01:52)
| | алексей451: | А мне напомнило кадры фильма "Утренние поезда". (2008-11-22 13:19:06)
| | VasiliyBMSTU: | Потрясающе! Фактически родные места. У меня дача в Загорянке.
(2008-11-22 13:56:51)
| | Ирина: | Построен в ноябре 1959 года. Вот интересно, две фотографии в галерее - и обе 60-х годов! В 1976 г. передан в ТЧ Свердловск-Пасс. (2008-11-22 17:33:18)
| | Андрей А.Т.: | Электричка в своей фирменной расцветке - с красным треугольником. Большое спасибо за фотку! Если ещё есть фотографии тех лет - выкладывайте. (2008-11-22 21:02:13)
| | Саша: | эти металлические опоры там стоят до сих пор. а по 2-му пути уже бетонные ставили (2008-11-25 07:23:57)
| | Костян: | Ух ты! Спасибо за кадр!!! Посмотреть места, где езжу... Ещё раз - спасибо!!! (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Тепловоз ТЭП60-0001 на территории Коломенского машиностроительного завода имени В.В. Куйбышева, 1960 г
Лебедевский (колл.)
| Лебедевский: | Заводское фото (2022-07-08 13:43:55)
| | Огнев О. В.: | Нет такого КТЗ! Есть Коломенский завод. (2022-07-11 14:23:57)
| | Ирина: | Коломенский тепловозостроительный завод имени В. В. Куйбышева в советское время. (2022-07-11 15:17:21)
| | Папараццо: | на территории Коломенского тепловозостроительного завода имени В. В. Куйбышева (2022-07-12 13:59:04)
|
|
| Тепловоз ТЭ3-1339 на Коломенском заводе, 1961 г
Лебедевский (колл.)
| Лебедевский: | Фото КТЗ (2022-05-06 13:06:25)
| | Игорь aka ТЭ3: | Красавец🔥🔥🔥 (2022-05-13 12:44:33)
| | Sedoy: | Красавец, не то слово! (2022-05-13 12:55:07)
| | Andrews: | 2. Однозначно! Ни в какое сравнение не идёт с нынешними "узкоглазыми" кубиками. (2022-05-13 20:38:11)
| | grp2: | Но 2ТЭ25КМ все равно рулит! (2022-05-14 08:26:45)
| | Лебедевский: | 5-он не рулит, он тупо обсираеться (2022-05-14 11:39:13)
|
|
| Тепловоз ТЭП60-0003 на территории Коломенского завода, 1961 г
Лебедевский (колл.)
| Лебедевский: | Архивное заводское фото (2023-11-20 12:11:35)
| | Федулов Максим: | Надо же. В разных цветах.. (2023-11-21 23:01:01)
|
|
| Платформа 61 км Горьковского направления (из семейного архива автора), 1961 г
Андрей Анпилов (колл.)
| Андрей Анпилов: | Платформа "61 км" Горьковского направления. По дороге в сторону деревни Криулино. (2008-02-26 14:46:54)
|
|
| Первый электропоезд ЭР1 на ст. Куровская, 1961 г
Рыбин М.
| Александр Бурдейный: | красивая (2011-10-16 12:02:04)
| | Sklep: | здорово (2011-10-16 12:23:13)
| | Рыбин М.: | Товарищи у меня вопрос . А были ли на Казанском и Рязанском ходу в 60-ые годы ЭР1 ?
(2011-10-16 13:00:36)
| | Ирина: | Присоединяюсь к вопросу. (2011-10-16 15:58:34)
| | Фёдор Яшин: | Да, конечно! Смена парка с секций "С" на ЭР1 прошла в Панках в период 1960-1961гг. Начиная с 1974г. эти (уже в приписке депо Раменское)составы заменялись на ЭР2. Последний, в лице ЭР1-85, ушёл в 1984г. Ну ещё плюс ЭР1-239 раьотавшая в 1987-1989г. на ветке Панки- Дзержинская. Собственно на Вашей фотографии именно ЭР1, что прекрасно видно у него по выходам только на высокие платформы. (2011-10-16 16:00:49)
| | Фёдор Яшин: | Что касается рязанского хода (от Голутвина и дальше)- там ЭР1 в 60-е не работали именно из-за таких выходов. В итоге там до 1969г. были секции СР3 приписки депо Рыбное, в 1968г. заменённые на ЭР2. Несколько ЭР1 (в лице №140, 232, 237) там появились уже в 80-е, да и то на непродолжительное время, и, соответственно, уже переделанные под выходы на низкие платформы..... Спасибо Вам за фото!!! (2011-10-16 16:04:37)
| | Рыбин М.: | А какой номер может быть у этой ЭР1 и какая у неё судьба ?
(2011-10-16 21:48:38)
| | Ирина: | Какой-то двузначный (2011-10-16 22:56:55)
| | Ammendorf: | Явно выше 50-х (2011-10-16 23:15:14)
| | Рыбин М.: | Мне видны возможно 87 .
(2011-10-17 00:50:03)
| | Ирина: | [] С завода (1960 г.) поступил в депо Панки Московской ж.д. В 1961 г. передан в ТЧ Москва-2. (2011-10-17 00:53:53)
| | Ирина: | Я почему-то думала, что первая девятка (2011-10-17 00:55:51)
| | Рыбин М.: | А вот информация об ЭР1-97 .
"Построен в июле 1960 года в десятивагонной составности.
С завода поступил в депо Перерва Московской ж.д. После обкатки был передан в ТЧ имени Ильича. В 1962 г. передан в ТЧ Панки. С 1965 г. работал в ТЧ Раменское. В 1977 г. передан в ТЧ Калининград. Списан в 1991 г. " (2011-10-17 01:14:26)
| | Андрей А.Т.: | В те времена (до 1973-75гг.) Куровская ветка была однопутной(разумеется, с разъездами). (2011-10-17 20:17:51)
| | Urman_Diesel: | В итоге золото у какой-то засыпанной снегом лабуды, а не у исторического фото. (2011-10-18 01:28:15)
| | Fearmaker: | На превьюшке похож на первые восемь ДР1 (2011-10-22 00:12:14)
| | Ammendorf: | 12. Тут вопрос спорный. По некоторым сведениям, фото, и т.п., ЭР1 до 50-х+ номеров, номеров на морде с завода не имели. Учитывая то, что фото было сделано в 1961 году, т.е через 4 года с момента выпуска ЭР1, не вызывает сомнения тот факт, что поезд на фото в заводской окраске (Ремонты на тот момент выполнялись все же по регламенту, а полная перекраска кузова положена только при ТР-3, на который, учитывая реалии, могли набегать только самые первые секции, которые от Панков были далеко). (2011-10-22 00:40:23)
|
|
| Тепловоз ТЭП60-0004 на испытаниях. Опытное кольцо ЦНИИ МПС, 1961 г
Лебедевский (колл.)
| Лебедевский: | Фото из архива ВНИИЖТ (2023-02-05 09:01:57)
| | Корабельников А.: | Были времена. ТЭП60 - новейший локомотив. (2023-02-06 22:01:35)
|
|
| Электропоезд ЭР1-27, участок 6 км - 9 км, VII.1961
Владимир Васильков (колл.)
| Владимир Васильков: | Фото сделано моим дедом. 6 км ныне называется Зелёный Бор, а 9 км - Ивантеевка-2. Электрички в 1961м году ходили по маршруту Болшево - Фрязино. Рельсы на левом пути имели клейма германского завода XIX века. (2008-01-20 15:08:36)
| | Денис Михайлов: | Ух ты! Ещё до пуска прямого сообщения с Москвой! Спасибо за снимок (2008-01-21 09:53:17)
| | Olek: | Большое спасибо за фото! (2008-01-21 10:02:28)
| | Владимир Шатоха: | А электропоезд еще с выходом на высокие платформы, действительно, редкое фото (2008-01-21 12:05:05)
| | Фёдор Яшин: | От постройки- депо Москва-2. С июня 1975г. был в Свердловске. Списан в Перми-2. (2008-01-21 15:43:59)
| | ВЛЮ: | Чудо техники!(было) (2008-01-21 18:26:00)
| | Sklep: | супер! вот это фото! (2008-01-21 19:15:25)
| | Hunter: | Класс! (2008-01-21 21:22:51)
| | алексей451: | Окраской похож на ЭР1-01. (2008-01-21 21:50:30)
| | Аноним: | интересно, левый ППЖТшный путь до сих пор из тех рельсов? Он есть и сейчас, тепловозы ездят, вроде ППЖТ, котя километра полтора вдоль путей МЖД (2008-01-22 00:15:05)
| | Гуля Алексей: | Не, те рельсы давным-давно заменены. Часто хожу по этим путям. (2008-01-22 21:23:58)
| | Ромик: | Вот это действительно ИСТОРИЯ! Хотелось бы побольше увидеть снимков именно из тех времен-но желательно не боянных снимков со всяких выставок и т. п.. а таких вот живых! (2008-01-22 21:33:12)
| | Арефьев В.: | вот это я понимаю!! История!!! (2008-01-27 05:51:53)
| | Мошковский М.: | Вот это да! "Мой любимый цвет, мой любимый размер"(с) (2008-01-27 05:51:53)
| | Ластовка М.О.: | С выходом на высокие платформы долго работали-разумеется отсняты! (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Тепловоз ТЭП60-0023 на территории Коломенского завода, 1962 г
Лебедевский (колл.)
| Лебедевский: | Архивное заводское фото (2023-11-20 12:14:30)
|
|
| "Нам расставаться настала пора". Пл. 61 км (с 1990 г. - о.п. Казанское), 1962 г
Максимов Юрий (колл.)
| Максимов Юрий: | Фотография из моего домашнего архива. Публикуется повторно. Первый вариант фотографии размером 800х566 пикселей был опубликован 29.09.2004 и остался без комментариев. Собаку на фотографии звали Каштанка. (2007-01-26 03:00:09)
| | Sasha: | Насчет собаки - особо важное дополнение, спасибо (2007-01-26 04:32:31)
| | Наратов Николай: | 61 км. далее пошёл 62, и год съёмки 62. Всё верно, всё совпадает. (2007-01-26 14:34:19)
| | Ирина: | И многих из нас еще не было... (2007-01-26 16:58:16)
| | Мишеронский: | Интересно и грустно... (2007-01-26 21:24:24)
| | Папараццо: | Юрий, фотография, безусловно, интересная. Мне она понравилась. А это Ваши родственники или знакомые? В то время люди, как видно из Ваших старых снимков, тоже умели фотографировать железную дорогу достаточно хорошо и любили фотографироваться на её фоне. У нас в семье никто никогда не увлекался фотографированием ж.д.. Ваши старые снимки очень хорошо разбавляют Галерею, которая состоит, в основном, из современных цветных (плёночных и цифровых фотографий). Я же предпочитаю современное цифровое фото. (2007-01-27 01:24:45)
| | Папараццо: | Родился спустя 16 лет после появления этой фотографии. Будут ещё такие из Вашей коллекции? Фотографий ж.д. с Горьковского направления у меня совсем нет, а время и место для съёмки я постараюсь найти. (2007-01-27 01:30:07)
| | Максимов Юрий: | Дима Д., платформа сейчас называется не Казанская, а Казанское. Откуда у Вас сведения, что ее переименовали в 1991 г.? Честно говоря, я полагался на свою память и расписание пригородных электропоездов 1989/90 (там - пл. 61 км). М., трёх человек точно нет в живых, двое живы, про остальных не знаю. И специально для Sash'и: собака умерла в 1973 г. - за два года до моего рождения. (2007-01-27 20:15:15)
| | Максимов Юрий: | Алексей, у нас в семье тоже никто не увлекался фотографированием железной дороги, это только я «свихнулся» Хотя моя специальность никакого отношения к ж/д не имеет. Ну, почти никакого. Правда, дед много фотографировал в 1960-е гг., иногда в кадр попадало что-нибудь железнодорожное. Мне кажется, самые интересные ж/д фотографии из домашнего архива я уже выбрал. Впрочем, посмотрю еще. На какие-то открытия надеяться сложно. Скорее всего, это будут снимки участка Фрязево - пл. 61 км. Или Москва. (2007-01-27 20:28:18)
| | Смирнов В.: | Офигенно!!! (2008-01-27 05:51:53)
| | Дима Д. : | Казанская она с начала 1991 года. (2008-01-27 05:51:53)
| | M. : | [С транслита] Что интересно, половино етих лудеи нету больше в живих. (2008-01-27 05:51:53)
| | Setyleon: | Уважаемый Юрий, спасибо за публикацию этого исторического фото! Мне оно очень интересно, потому что в д. Сонино живут мои дальние родственники и я бывал на этой платформе с самого детства.
Переименовали её из 61 км в Казанское со 2 апреля 1991 года. Это не было связано с изменением расписания, а совсем с другим - с изменением тарифа на проезд. Это исторический день, когда казавшиеся незыблимыми цены на проезд в транспорте, впервые были радикально подняты. (2010-12-31 12:48:35)
| | Setyleon: | Именно 2 апреля 1991 года метро подорожало с 5 копеек до 15, ну а потом... и теперь... Вобщем, с того всё и началось. И в новой таблице цен были указаны новые наименования ряда остановок Горьковского направления, тоже было и на других. Потом в мае в новом расписании оны были прописаны в их современном виде и так до наших дней. (2010-12-31 12:54:36)
|
|
| Тепловоз ТЭ3-1403 на Коломенском заводе, 1962 г
Лебедевский (колл.)
| Лебедевский: | Фото КТЗ (2022-05-29 09:06:01)
|
|
| Вышли на 61-ом { 61 km milepost }, вид с пл. 61 км на перегон Павловский Посад - Фрязево { view from the 61 km platform of the Pavlovsky Posad - Fryazevo stretch }, 1962 г
Максимов Юрий (колл.)
| Grendel: | Ну тут особо ничего ностальгичекого нет,на мой взгляд. Нет старого ПС, одеты все как в общем то и сейчас,так как все едут на дачи, светофор тот же. Шпалы разве что и фермы. (2006-02-17 01:33:49)
| | Максимов Юрий: | Год я назвал приблизительно, но думаю, что это всё же начало шестидесятых годов. Не знаю, как тогда, но сейчас ходят по-разному: кто-то вдоль путей, кто-то параллельно, лесной дорогой. А грибы и сейчас собирают. Правда, раньше, говорят их больше было. (2006-11-19 05:04:07)
| | Максимов Юрий: | Специально узнал у матери. Она говорит, что в то время дачники больше вдоль путей ходили. Тем более, что лесная дорога под ЛЭП прервывалась болотом. (2006-11-20 05:07:19)
| | Абрамкин С. : | Интересно, какой электропоезд подойдет? ЭР1 вроде же еще были редки? (2008-01-27 05:51:53)
| | А. М. : | А это точно 62 г? Насколько я помню, тогда вдоль путей с 61-го не ходили. Сразу после трубочки спускались направо в лес и шли старой грунтовой дорогой П.Посад - Фрязево параллельно ж.д. кто до с/у, а кто и до Криулино. Заодно и грибы собирали. Только в конце 60-х стали вдоль путей ходить. (2008-01-27 05:51:53)
| | В. В. : | Даже не верится,что так давно это было... Фотка супер и бесценная!!!! (2008-01-27 05:51:53)
| | Л. Ш. : | По-моему, к марту 1962 депо Железнодорожная было полностью переведено на ЭР1. (2008-01-27 05:51:53)
| | Горбунов О. И. : | Вызывает ностальгию, не правда ли ? (2008-01-27 05:51:53)
|
|
