| Практика студентов КЭМТа. Измерение напряжения на лампах маневрового светофора, 19??
Стас (ШЧ-1 киев) (колл.)
| Александр Романов: | Да уж....... навряд ли девушка в белом шарфике механик. Есть другое предположение - может они и из проектировочной шараги какой-нить..... А вот что там за книжечка записная (?) лежит в светофоре ? P.S. Как обычно - автору спасибо за фотки ! (2007-03-08 03:56:40)
| | Стас (ШЧ-1 киев): | фотография из архива отделения АСУ КЭМТа.я считаю что это практиканты,поскольку вчетвером на измерение напряжения не ходят,и среди них девушка.и люди молодые,кроме электромеханика с Ц4380.вот такое у меня предположение. (2008-01-27 05:52:07)
| | Стас (ШЧ-1 киев): | А ЗАПИСНАЯ КНИЖКА может быть журнал электрических измерений формы ШУ-64(вроде так называется).хотя он маленький для журнала... (2008-01-27 05:52:07)
| | Vilexon: | Фото сделано после 1961 года, так как на светофоре ясно различим замок крышки - пятигранная гайка в квадратной оправке. Такой тип запоров начал применятся на устройствах СЦБ с 1961 года. (2012-11-20 04:01:30)
|
|
| Тепловоз 2ТЭ121-024, 19??
128 (колл.)
| SC: | Похоже на 2ТЭ121-025 (2007-08-14 09:04:32)
| | Ахметов О.: | 024 (2008-01-27 05:51:53)
|
|
| Тепловозы ТЭ7-104 и ТЭ7-100, 19??
Вячеслав (колл.)
| Вячеслав: | Переснято мною с плаката на тему экипировки локомотивов. Место сьемки - ?, думаю Западная Украина. (2008-09-26 12:35:44)
| | Ерёменко Е.: | Они почти всё жизнь отработали в западной украине на Льв ж.д. (2008-09-30 11:34:28)
| | Sklep: | мож Иваново? (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Тепловоз 2ТЭ116-527, 20??
Красиля Александр (колл.)
| Красиля Александр: | Фото переснято с плаката по безопастности движения в депо Полтава. (2013-11-08 11:30:59)
|
|
| Тепловоз 2ТЭ116-527, 20??
Красиля Александр (колл.)
| Красиля Александр: | Фото переснято с плаката по безопастности движения в депо Полтава. (2013-11-08 11:31:25)
| | Q: | https://trainpix.org/photo/80731/ (2013-11-09 07:10:01)
| | Ирина: | Может, в депо Полтава и снято. Южная железная дорога и есть. (2013-11-12 11:06:52)
|
|
| Тепловоз 2М62-0375 { 2M62-0375 diesel locomotive }, ????
Скуринг М.
| Составитель поездов: | Интересно бы узнать её настоящий номер? (2011-04-17 21:24:02)
| | Лебедевский: | Родной номер, первые секции с новыми метельниками (2025-02-06 10:34:37)
|
|
| Электропоезд ЭР2-1231 { ER2-1231 EMU train }, ????
Голованюк А. (колл.)
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Дизель-поезд Д1-516 { D1-516 DMU train }, ????
Скуринг М.
| Electro-Полтавчанин: | Яремче (2023-02-22 09:51:24)
| | Phantom_3d: | точно? Вносим исправление? (2023-02-22 23:01:37)
|
|
| Тепловоз ЧМЭ3Т-6945 { ChME3T-6945 diesel shunter }, ????
201
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз ТЭ114 { TE114 diesel locomotive }, ????
128 (колл.)
| Алексей Золотухин: | Копотного типа или как он там называется, то что мостики как у ЧМЭ (2007-06-20 17:57:42)
| | Тэшник: | А сколько в проэктах было тепловозов (вплоть до ТЭ111, 2ТЭ115, ТЭ105...). (2007-06-20 23:00:07)
| | Стас (ШЧ-1 киев): | наверно в луганске снято, перед отправкой на кубу. (2008-01-27 05:52:07)
|
|
| Электровоз ДЭ1 { DE1 electric locomotive }, ????
468 (колл.)
| Аноним: | а депропетровский (2007-05-09 04:17:04)
|
|
| Электровоз ДЭ1 { DE1 electric locomotive }, ????
468 (колл.)
| Аноним: | Симпатичный! (2007-05-15 15:19:39)
| | Аноним: | Вот если бы слова.... буксувания ...и рекурперативная... написать правильно...цены ей нет..картинке (2007-05-15 19:15:50)
| | Сергей Холодилов: | А мне другое интересно: явление проворачивания колеса под действием крутящего момента при недостаточном сцеплении всегда называлось "буксованием". Почему на ж/д все пишут "боксование"? (2007-05-15 23:34:44)
| | Аноним: | > Почему на ж/д все пишут "боксование"?
Чтобы с буксами не путать.
(2007-05-16 02:17:57)
| | Зиновьев Д.: | > Вот если бы слова.... буксувания ...и рекурперативная... написать правильно
Это пошутили неудачно или действитетльно не знаете, как правильно пишутся "боксование" и "рекуперативный"?
(2008-01-27 05:51:53)
| | Составитель поездов: | База тележки у него 2900. (2011-06-05 01:56:51)
|
|
| Паровоз ФДп20-578 (ИС20-578) - единственный уцелевший из серии { FDp20-578 (IS20-578) steam locomotive - the only surviving in the series }, ????
Архив "Паровоза ИС" (колл.)
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз ТЭ136-0001 { TE136-0001 diesel locomotive }, ????
128 (колл.)
| Urman_Diesel: | Касательная мощность одной секции этого ТЭ136 меньше касательной мощности древнего электровоза ВЛ22М, а именно 3200 кВт против 3500 кВт. Прикольно, правда? (2011-03-04 21:04:29)
| | Костян: | Несбывшийся красавЕц (2011-04-17 21:24:02)
| | Stas: | это да.. (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Паровоз П38-0001 { P38-0001 steam locomotive }, ????
Юшенков А. (колл.)
| Полянский Ж: | Big Boy по-русски. (2006-06-11 03:41:52)
| | SapfiR: | Вот бы такой щас под ретро-тур поставить, зрелище обалденное было бы. (2006-06-11 03:47:12)
| | Аноним: | паровоз сочленёного типа (2006-06-11 04:10:28)
| | MaF: | п2 - И не надейтесь...
К сожалению экспериментальные локи...порезаны давно (2006-06-11 11:48:33)
| | Ванёк: | Страх божий а не паровоз. (2008-06-30 22:16:21)
| | Котельщик: | Что это наверху дымовой коробки ? (2009-01-01 17:32:24)
| | eddy: | Тогда уж не Big Boy, а Yellowstone.
Но своим заокеанским одноклассникам и по мощи котла и по тяговому усилию очень сильно уступает. Внешняя компоновка сильно напоминает AC-9 2-8-8-4 Southern Pacific. (2009-02-16 16:49:24)
| | Человек-в-Тапке: | Дык он же строился с осевой нагрузкой в 18,5 тонн, наверное даже двухпудовые рельсы его держали. Жаль ОР25 даже прототипов не было, а и ОР23 сильны были. (2009-05-21 23:24:28)
|
|
| Паровоз П38-0002 { P38-0002 steam locomotive }, ????
Юшенков А. (колл.)
| Аноним: | нет, наш отечественный, произ-ва Лугаснкого завода, было выпущено 2 опытные машины, а в серию не пошел -время паровозов сошло с арены (2006-06-11 04:12:15)
| | Полянский Ж: | Предшественником этого был АА,с семью ведущими колёсами в жесткой раме. (2006-06-11 05:33:14)
| | Аноним: | Русские "Big Boy" и "Challenger" (2006-06-11 07:26:57)
| | Терминатор: | Выпуска Коломенского, а не Луганского завода! Предшественником его были дореволюционные сочленные паровозы этого же завода. Андрей Андреев - паровоз совершенного другого типа. (2006-06-11 13:17:16)
| | Полянский Ж: | К п 4,Чего у вас только не есть!!!Но АА дальше экспериментального образца не пошёл,из-за плохого вписывания в стрелки и кривые малого радиуса. (2006-06-11 18:53:34)
| | AIM-4: | И не 2 их было, а 4. А перед ним был П34 с 6 движущими парами (2х3). (2006-06-21 22:53:09)
| | Сергей М: | Вот это Монстр! (2006-09-07 23:21:07)
| | пАдонАк =ЛарС=: | Мля, неужели эти две машЫны разрезали в металлолом??? (2007-05-20 15:22:35)
| | Хайми. Л: | Лендлизовский паровоз? (2008-01-27 05:51:53)
| | Зиновьев Д. : | Его у нас тоже есть: [ ] (2008-01-27 05:51:53)
| | Аноним: | А что такое сочлененный паровоз? Это когда машина в отдельной секции? Но в том, что на фото, это ведь не так - там только тендер отдельно? (2008-05-16 21:21:27)
| | Ванёк: | Красавец ПАРОВОЗ (2008-06-30 22:19:12)
| | Котельщик: | Любой паровоз красавец. А этот...))) (2009-01-01 17:33:17)
| | eddy: | Такой тип паровоза называется Yellowstone. (по американской классификации 2-8-8-4). Первый экземпляр с такой колесной формулой был выпущен еще в 1928 году заводом ALCO для компании Northern Pacific (Северная тихоокеанская ЖД). Назывался Z-5. Впоследствии было выпущено еще 3 вида паровозов с такой колесной формулой. Самым мощным был М-4 компании Duluth, Missabe & Iron Range. Таскал в одиночку рудные составы массой до 13000 тонн. Тяговое усилие было 65 тонн. Монстр. (2009-02-16 17:04:13)
| | eddy: | Похоже, очень редкое фото.
Такой тип паровоза называется Yellowstone. (по американской классификации 2-8-8-4). Первый экземпляр с такой колесной формулой был выпущен еще в 1928 году заводом ALCO для компании Northern Pacific. Назывался Z-5. Впоследствии было выпущено еще 3 вида паровозов с такой колесной формулой. Самым мощным был М-4 компании Duluth, Missabe & Iron Range. Таскал в одиночку рудные составы массой до 13000 тонн. Тяговое усилие было 65 тонн. Монстр.
(2009-02-16 17:06:43)
|
|
| Паровоз С-110 (из книги "Локомотивы идут на войну"), 1942 г
КНИГА
| Jukka / Helsinki: | The photo is not from Pitkäranta,Karelia,but
taken in 1942 in Eastern Ukraina.
Clearly German soldiers,not Finns.See helmets.Original picture: Heeresgeschiichtliches Museum Wien,Österreich. (2007-04-12 20:55:09)
|
|
| Поезд из Киева во Львов, VIII.1957
Уткин Михаил † (колл.)
| Уткин Михаил: | Снимок сделал мой отец Уткин Борис Михайлович (1935-1996). Группа студентов киевского Политеха, в которой он учился, едет на производственную практику во Львов. (2010-04-05 20:20:06)
| | Павел Никитин: | Вагон сторой постройки. Интересно. Остальные все похожы на нынешние, только гофр нет. (2010-04-06 10:27:21)
| | Dionysyi: | Паровоз похож на Су. (2010-04-06 10:29:17)
| | Уткин Михаил: | > Остальные все похожы на нынешние, только гофр нет.
Году так примерно в 1985 или 1986 я рассматривал такой гладкобортый вагон, как вон тот, следующий за "студенческим", в составе новокузнецкого поезда на Алма-Ате I. 1952 г. в., линкрустовая отделка, деревянно-ребристые полки и квадратные светильники из рифлёного стекла на одну лампу накаливания. А генератор был, как у этого ресторанчега []
(2010-04-06 11:15:58)
| | южный машинист: | Песня вспомнилась едем мы друзья вдальние края... (2010-04-06 11:24:58)
| | Москаль клятый: | Молодец, БУткин! Молодец, МУткин! А глав.ход-то еще без "шнура", да и временно-багажный за Су IV выпуска кстати так болтается. (2010-04-06 12:56:09)
| | TTY: | Обратите внимание на маленькие ставенки по бокам окна. Это воздушная защита против паровозной копоти. (2010-04-06 16:06:09)
| | Андрей-by: | > Вагон сторой постройки. Интересно. Остальные все похожы на нынешние, только гофр нет.
Этот вагон деревянный, а впереди, без гофр, первые ЦМВ. Они тоже без гофр были. (2010-04-06 17:36:36)
| | Крок: | Эти ставенки называются "параваны". Их основное предназначение: создавать завихрение воздуха по ходу движения вагона во избежание попадания большого количества влаги (дождя) в пространство между окном и междуоконными стойками поскольку вся конструкция вагона деревянная. Отбой паровозного дыма волновал конструкторов пассажирских вагонов меньше всего. (2010-04-06 20:00:03)
| | Дмитрий Дедякин: | Интересное фото. По соседнему ещё и шпалы меняют (2011-04-17 21:24:02)
| | Дмитрий Дедякин: | (2012-01-06 14:21:15)
|
|
| Паровоз Су202-06 { Su202-06 steam locomotive }, между Киевом и Брестом { between Kyiv and Brest }, 1962 г
Уэствуд Дж.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Электровоз ЧС4-027, 1967 г
Иван Попов (колл.)
| Иван Попов: | Предположительно, Киев. Автор неизвестен. (2023-02-05 22:30:24)
|
|
| Электровоз ЧС4-027, 1967 г
Иван Попов (колл.)
| Иван Попов: | Предположительно, Киев. Автор неизвестен. (2023-02-05 22:30:52)
| | Папараццо: | Спасибо за историческую фотографию! (2023-02-06 22:53:51)
|
|
| Водонапорная башня, возможно, это Тернополь, 1989 г
MW (колл.)
| MW: | Автор фотографии Сергей Иванов (г.Пушкино) (2016-09-27 23:19:35)
|
|
| Паровозы Эр774-63 и СО17-4009, 1994 г
Robert Else
| Огнев О. В.: | Дремлют в ожидании работы... (2008-01-30 20:44:46)
|
|
| Паровоз Л-?008, 1994 г
Robert Else
| Ирина: | Предположительно, Л-5008. [] Это не Молдавия случайно? (2009-04-26 12:29:05)
| | ТЭМ2-1124: | Однозначно, 5008. (2011-08-08 23:59:42)
|
|
| Паровоз CО17-1857, используемый как котельная, 1994 г
Robert Else
| Стриж: | Больше похоже на самогонный аппарат. А вон и очередь за продукцией! (2008-02-05 10:28:37)
|
|
