| На паровозе ТЭ-639 из Лесной в Верхнекамскую, бывшая Гайно-Кайская ж.д., X.1957
oleg
| Зильбергерц Печокин: | А крышки на буксах тендера уже тю-тю! (2011-03-27 22:42:14)
|
|
| Паровоз ТЭ-3559 "Комсомолец" набирает воду на ст. Лесная Гайно-Кайской ж.д., 20.X.1957
oleg
| Алтбергс Т.: | 3559 был передан в распоряжении МВД в 1951 г. Сам А.В. в статье ЛТ 5/96 высказал предположение, что 3559 мог эксплуатироватся на ГКЖД. Удалось ли ему лично в этом удостоверится, мне неизвестно. Но за то благодарся великолепному снимку, мы этого знаем  (2010-12-14 14:42:55)
| | Зильбергерц Печокин: | Повторюсь со своим комментарием под более "свежим" снимком. Можно ли попросить автора повнимательне расмотреть нумер ТЭ на оригинале снимка [ ]. "3559" не проходил по местному котлонадзору. К надписи на буферном брусе больше подходит "3831" - такая машина реально была на ГКЖД, как и Ов-50. Ясность в этот вопрос мог бы однозначно внести А.Ан. Васильев. Но он 20.11.2010 ушёл от нас. Обнародование даных снимков малость опоздало.  (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Станция Лесная Гайно-Кайской ж.д., 20.X.1957
oleg
| Абрамов Александр: | Супер. (2010-11-21 08:07:18)
| | Соколов Сергей: | ! (2010-11-21 20:58:50)
| | Анохин В.В.: | Справа - пожарная вышка или лагерь? (2010-11-21 22:17:35)
| | Тролль: | Лагерь. Дорога принадлежала министерству внутренних дел.Так что там лесоповал и сплошные лагеря. (2010-11-23 13:33:17)
|
|
| Паровоз ТЭ-749 с поездом, ст. Гидаево бывшей Гайно-Кайской ж.д., XI.1957
oleg
| Ирина: | Я так поняла, что станция Гидаево существовала в то время. (2010-11-20 13:58:39)
| | Ирина: | Нет, "бывшая" было у автора - я тоже не поняла почему. Ждем комментариев. (2010-11-21 21:01:46)
| | Ирина: | Здесь же [] автор написал "на существовавшей в то время ст.Гидаево, выполняющей формирование поездов из отдельных вагонов, прибывающих с лесовозных ж.д. веток и усов" (2010-11-22 12:44:33)
| | Зильбергерц Печокин: | М-м-м. В последнее время станции с таким названием на Гайно-КаЙской ж.д. точно не было. Быть может имеется в виду ст. Раздельная (ныне р.п. 60 км), откуда брала начало т.н. Гидаевская ветка? Или таким названием подписана данная фотография? (2011-04-17 21:24:02)
| | Зильбергерц Печокин: | Кстати, Ирина! (Как я понял модерация подписей под этой серией снимков Ваша работа?) Почему везде написано "бывшая"? Её полностью ликвидировали или переименовали, или передали в иное ведомство? ИМХО восе нет, она пока существует, пусть и почти полностью "убитая"! (2011-04-17 21:24:02)
| | Зильбергерц Печокин: | Да! И про "ст. Гидаево" тоже. Как мне кажется, так было подписано данное фото. (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Паровоз ТЭ-749 на большом клапане. Станция Гидаево в 1957 г. на Гайно-Кайской ж.д., XI.1957
oleg
| oleg: | Это фото было выполнено мной в 1957 году на существовавшей в то время ст.Гидаево, выполняющей формирование поездов из отдельных вагонов, прибывающих с лесовозных ж.д. веток и усов О.А.Стариков (2010-11-20 13:44:11)
| | Огнев О. В.: | Спасибо за фото! (2010-11-21 23:28:57)
| | Ирина: | А что значит "на большом клапане"? (2010-11-22 09:40:26)
| | Ирина: | Автор ответил, наверное, это и другим интересно:
Термин "На большом клапане" означал полное открытие регулятора паровоза, особенно при трогании с места, наборе скорости с тяжелым составом и применялся, как правило, в печати 30 - 50-х годов о работе стахановцев-машинистов. -- О.А.Стариков (2010-11-22 12:41:34)
| | Владимир Бураков: | На большом клапане при трогании паровоза лишь при его угоне пользуются! Большой клапан открытия регулятора прменяют только в том случае, когда требуется максимальная мощность, например при следовании на тяжелом подъеме или для достижения максимально возможной конструкционной сорости паровоза при следовании с тяжелым поездом по равнинному участку. В этот момент, как говорили старые машинисты: "Труба с небом разговаривает!" (2010-11-22 18:15:00)
| | Соколов Сергей: | да, на большом клапане с места весьма сложно рвануть -только если с дикой пробуксовкой, но машине это вредно...хотя, помню,какой-то паровоз не ездил, Эу,что ли на съемках "Густава"/"Края" на малом, и приходилось все маневры делать на большом...(
ну, не всегда с тяжелым поездом -скорее -с максимальной скоростью,т.к. были случае (хз, может из-за нечастой езды), когда на крутом подъеме не хватало пара на большом клапане и воду бросало.... (2010-11-22 23:26:02)
| | vladimir: | Паровозный медвед чтоб такие медведы на тепловозах почаще делалиб (2010-11-23 02:43:51)
|
|
| Паровозы ТЭ-3559 "Комсомольский" и Ов-50 на путях ст. Лесная бывшей Гайно-Кайской ж.д., 1958 г
oleg
| Абрамов Александр: | Супер! (2010-11-21 07:58:06)
| | Пётрldz: | Все отличные фото с ГКЖД !!! (2010-11-21 19:29:23)
| | Ирина: | Спасибо за фотографии из прошлого! (2010-11-21 21:35:29)
| | Анохин В.В.: | Сзади - ещё один спрятался. (2010-11-21 22:13:57)
| | Дмитрий Дедякин: | Бывают же такие нелепые совпадения (2010-11-22 10:46:52)
| | Зильбергерц Печокин: | А можно попросить автора повнимательне расмотреть нумер ТЭ на оригинале снимка. "3559" не проходил по местному котлонадзору. К надписи на буыерном брусе боьше подходит "3831" - такая машина реально была на ГКЖД, как и Ов-50. Ясность в этот вопрос мог бы однозначно внести А.Ан. Васильев. Но он 20.11.2010 ушёл от нас. Обнародование даных снимков малость опоздало. (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| На дорожку... Вокзал города Кирова, 1958 г
Антон П. (колл.)
| Эдвард: | Как-то проезжая мимо Кирова, был очень удивлён обилием кирных праздношатающихся по перрону граждан, несмотря на ранний час. Видимо, сильна традиция в этом славном городе... (2007-03-14 03:58:12)
| | Olegator: | Очень плохая традиция употре****ь перед дорогой и в дороге, не понимаю таких людей. (2007-03-14 12:26:12)
| | Аноним: | Как же? Когда уже в купе, но ещё не поехали, надо смазать колёса, иначе не доедешь (2007-03-14 13:04:37)
| | FOTO PRO: | Классное фото! ЭПОХА ... (2007-03-14 14:37:34)
| | Максимов Юрий: | Сто грамм - не стоп-кран. Дёрнешь - не остановишься! Но в данном случае за давностью лет простительно. (2007-03-14 15:00:00)
| | Станислав: | И без закуски? Или они пили лимонад "колокольчик"? (2007-03-14 19:04:05)
| | Аноним: | > И без закуски? Или они пили лимонад "колокольчик"?
Ну они ж не сели капитально квасить. По 150 перед дорожкой можно и без закуски. (2007-03-14 20:08:42)
| | Ростислав: | Отличная фотография, почему-то хочется к ним присоединиться! А еще подобные фоты есть? (2007-03-15 00:12:35)
| | Наратов Николай: | Жизненная фотография, душевная! Судите сами по числу просмотра. А какая водочка-то раньше была, а (2007-03-15 11:11:40)
| | Сочувствующий: | Это жизнь.Браво! (2007-03-17 01:02:14)
| | Любитель всего: | ЭТО ЖЕ КАДР ВЕКА! А тут такое... выбирают кадром дня. Говорить нечего. (2007-03-21 15:23:15)
| | Баландин Д.: | > Как-то проезжая мимо Кирова, был очень удивлён обилием кирных праздношатающихся по перрону граждан, несмотря на ранний час. Видимо, сильна традиция в этом славном городе...
Закусочная на 1-й платформе замечательная Там правда не крепче портвешка, но все равно классно. И тетки работают одни и те же уже несколько лет. Пункт №1 по приезду в славный Хлынов-Вятку
(2008-01-27 05:51:53)
| | Антон П.: | Не сочтите за пропаганду употребления спиртных напитков на ж/д
Снято кем-то из моих родственников в 1958г. в городе Кирове. Высокий мужчина в светлом плаще мой дед Булдаков С.Д.
Эта фотография тож существует только в виде сканированного негатива. (2008-01-27 05:51:53)
| | Баландин Д.: | Вокзал как нынче в Свече, Шарье, Николо-Поломе и Буе (в порядке удаления от Кирова). Я и не знал, что он был таковым ;) (2008-01-27 05:51:53)
| | Антон П.: | Да подобные фото есть -10 шт. Очень прикольно на них смотрится прохождение паровоза Су ,который на заднем плане тянет вагон (тока сам првз не сфотографирован лишь вагон крупным планом)
А вокзал в кирове 3 раза перестраивали. (2008-01-27 05:51:53)
| | Andy T: | Забавное фото (2011-04-17 21:24:02)
| | Игорь aka ТЭ3: | Очень даже жизненный снимок.Взять по чуть-чуть перед отъездом-святое дело. (2011-04-17 21:24:02)
| | inginier: | а сейчас за это грозит штраф. (2011-12-16 11:13:14)
| | Ёж: | ...а с 13 года и за пиво...
Снимок изумителен и, на мой взгляд, это лучшее жанровое фото на ФГП.
(2011-12-16 14:43:49)
| | Лиша: | Это шедевр. Переносит, как машина времени. Сила! (2011-12-16 15:11:45)
| | Огнев О. В.: | Сложно сейчас представить Киров без электрификации, без конкорса над путями. Паровоз-нефтянка задом стоит. На вагонах приписки СВРД навесные номера, ныне вышедшие из употребления, как и те ЦМВ... (2012-10-20 20:53:24)
|
|
| Паровоз ТЭ-6030, ст. Верхнекамская на границе Горьковской и Гайно-Кайской ж.д., I.1958
oleg
| Уткин Михаил: | В 1958-м году – и без СА-3? (2010-11-20 05:49:49)
| | Ирина: | Интересные фото. Откуда фотографии? (2010-11-20 07:21:39)
| | Ирина: | А автор пишет, что станция Верхнекамская в 1956-58 г.г. относилась к Горьковской ж.д., а Гайно-Кайская ж.д. начиналась от входного семафора станции Верхнекамская перегона Заводская - Верхнекамская со стороны разъезда Южный. (2010-11-20 14:23:38)
| | Черезузин: | С такими лесенками с площадок смотрится а-ля мини-Лебедянка. Паровоз, судя по номеру собран после войны из запчастей поврежденных паровозов (2010-11-20 18:20:25)
| | Алтбергс Т.: | Хм, 8030 в 1958 передан с Львовской на Латвийскую ж.д.... (2010-12-14 12:14:24)
| | Зильбергерц Печокин: | Ст. Верхнекамская ИМХО НИКОГДА к Горьковской ж.д. не относилась. Граница м/Горьк.ж.д. и Гайно-Кайской ж.д. проходит по входному семафору ст. Верхнекамская с ординатами 180 Гор./0 ГКЖД (2011-04-17 21:24:02)
| | Зильбергерц Печокин: | По котлонадзору проходит машина за № 6030, а 8030 - нет. Ошибки быть не может? (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Мотовоз МК2/15-4010 на станции Кажим Гайно-Кайской ж.д., I.1958
oleg
| Строев: | Бесценный кадр
(2010-11-21 09:16:58)
| | Огнев О. В.: | Как и все остальные из данной подборки. (2010-11-21 12:52:36)
| | Соколов Сергей: | и еще на крюках! (2010-11-21 21:02:35)
| | Василий Филиппов: | Спасибо за интереснейшие фото. (2010-11-21 21:47:08)
| | Мишбан: | Огромное спасибо автору за подборку снимков с ГКЖД! (2010-11-21 22:26:32)
| | Эймантас: | Спасибо за фотографии. Очень интересно. (2010-11-22 02:14:06)
| | Огнев О. В.: | Не похоже на январь. (2010-11-23 21:19:40)
| | dserge: | Фантастиш. Интересно, спасибо (2011-04-17 21:24:02)
| | Panzer: | МК2/15-4010 (2017-03-21 12:05:46)
| | Папараццо: | Исправьте, пожалуйста, как подсказывают: МК2/15-4010 . (2017-03-29 16:57:02)
|
|
| Паровоз Су215-77 на станции Верхнекамская Гор. ж.д., II.1958
oleg
| Зильбергерц Печокин: | А автор на снимке есть? Хотелось бы на него посмотреть. (2011-03-21 09:07:08)
| | Ласточка: | Спасибо за снимки (2011-03-21 14:10:11)
|
|
| Паровоз ФД20-1772, ст. Зуевка, 23.VIII.1981
Иванцов М.
| Алексей: | Поразительно!!! Как можно до такого опускаться. Ведь это предприятие, хозяйство. Это наша культура. Так живем. Отличное фото. (2012-07-08 19:48:58)
| | Ammendorf: | И в то же время, если хранить все, созданное для железных дорог России и СССР за все время - места не хватит нигде... (2012-07-08 20:10:37)
|
|
| Депо Зуевка, 23.VIII.1981
Иванцов М.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Паровоз ФД20-2922, ст. Зуевка, 23.VIII.1981
Иванцов М.
| АВК: | Видел я этот памятник, окрашенный в радикально зеленый цвет (по-видимому, в память о том, что когда-то в этом депо была куча ИСов)... Уже не раз выдвигалась идея о том, чтобы построить новый ИС на основе донорского ФД, да уж больно непростое и затратное это дело. А тут- идея та же, только сделано дешево и сердито! (2012-07-05 15:02:33)
| | Владимир Бураков: | И какие детали от "донорского" ФД Вы прелагаете, мил человек, для постройки нового ИСа? Поделитесь перечнем - очень интересно! (2012-07-05 15:46:47)
| | АВК: | Прежде всего, лично я ничего такого не предлагаю. Но если на то пошло, не думаю, чтобы, скажем, котлы ФД и ИС отличались друг от друга более существенно, чем котлы Су и Эр. А между тем, Коломенский завод выпускал "эрки" с котлами от Су. (2012-07-05 16:39:50)
|
|
| Номер тендера паровоза ФДп20-273, ст. Зуевка
, 23.VIII.1981
Иванцов М.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Паровоз Л-1797, ст. Зуевка, 23.VIII.1981
Иванцов М.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Паровозы ФД20-2924 (тендер ФД20-2925) и Эм719-97, ст. Зуевка, 23.VIII.1981
Иванцов М.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Пассажирский поезд с электровозом ЧС4Т-447 на ст. Киров, VIII.1983
station-master
| Viggen: | Хороший исторический снимок. (2011-02-23 10:00:22)
| | Огнев О. В.: | Чех практически новенький (2011-02-23 14:15:45)
| | FAN-CS4T-510: | Заводская окраска, 1981 года выпуска, но в Киров его из Россоши передали как раз в 1983 году. (2011-02-23 15:14:42)
| | Мишган: | А у дядьки что-то со штанами... Вырос, билн (2011-02-24 02:01:43)
| | Юрин С.: | Всё нормально со штанами, вышел покурить на из поезда, штаны видимо в носки заправил (2011-02-26 00:23:56)
|
|
| Водонапорная башня из окна проходящего поезда, VIII.1983
station-master
| Ирина: | На какой станции, никак не определить? (2011-03-02 12:37:40)
| | И.В. Фефелов: | Явно северный ход (Пермь-Киров-Спб). Идентична башне на ст. Шабалино. [] Хотя уверенности у меня нет, но очень походит и по рельефу заднего плана, и по некоторым мелким элементам на здании. (2025-02-27 04:54:46)
| | Костян: |
2. типовая башня из проекта ж.д. Пермь - Вятка - Котласс. 1895-1899 года. их там построено было до сотни штук https://disk.yandex.ru/mail/?hash=FLo%2FYPUz%2BFHsNWI9YpyLIVRz2LkGCf2l17Ce8DweSRtFeWcbSEdmoeKrQrc0ZXV%2Bq%2FJ6bpmRyOJonT3VoXnDag%3D%3D , так что сложно определить, но точно не по ссылке т.к. там нет дороги (2025-03-03 12:19:01)
| | И.В. Фефелов: | Именно что они весьма разные - там несколько разных проектов, а внутри каждого проекта есть и индивидуальные особенности. По ссылке на чертеж, например, опорный пояс бакового яруса совершенно другой (с 8 выступами, а не ровный). А эта башня, вполне возможно, что не шабалинская, но именно идентична ей полностью. (2025-03-07 15:58:46)
| | И.В. Фефелов: | На чертеже по ссылке типовое водоемное сооружение как раз именно участка Вятка - Котлас, там все или почти все сохранившиеся именно такого оформления. (Такие же встречаются и на некоторых других дорогах - я бы даже сказал, это один из самых распространенных) А вот на ходе СПб - Вятка их уже более одной разновидности. (2025-03-07 16:10:41)
| | И.В. Фефелов: | Еще раз посмотрел - уверен, что это Шабалино. Дорогу, видимо, за 20 лет (до спутниковых снимков GoogleEarth , 2010-е годы), видимо, переформатировали, и вокзал и будка перед башней относительно новые. В Википедии хорошее фото 2017 г. https://ru.wikipedia.org/wiki/Файл:Водонапорная_башня_у_железнодорожной_станции_Шабалино.jpg - и нивелирная марка справа от двери ровно на том же месте... а это "штучный товар", совпасть не может, расположение каждой уникально. (2025-03-14 09:08:56)
| | И.В. Фефелов: | Ссылка на Википедию криво встает... Удалил комментарий. Ну, найти несложно, я нашел Яндексом по запросу по картинкам "Кировская область станция Шабалино", в первой десятке выдачи.
Два года назад башня, увы, утеряла верх, см. Викимапию, третье фото. Боюсь, скоро ей конец... (2025-03-14 09:15:12)
|
|
| Электропоезда ЭР9Е-615, ЭР9Е-622 и тепловоз ЧМЭ3-1115, ст. Вятские Поляны, 10.X.1985
Валерий Шитов
| Рафаэль: | Новенькие ещё. (2014-03-16 10:47:45)
| | Огнев О. В.: | Да, только-только перешли на переменку, буквально первые дни. Спасибо за фото! (2014-03-16 11:53:38)
| | Yaroslav98: | А раньше Казанское было на постоянном токе ? (2014-03-16 18:11:01)
| | Ирина: | Разумеется. (2014-03-16 20:50:14)
|
|
| Электровоз ЧС4Т-402 с пассажирским поездом на ст. Киров, 26.II.1992
Огнев О. В.
| Михаил Катков: | С фирменным поездом "Вятка" (2015-01-23 12:16:48)
| | Е.Багаев: | Могу конечно ошибаться, но больше похоже на 2-й ходовой путь ст. Киров, а на заднем плане, за деревьями, 1-й ходовой, на ст. Киров-Котласский. И прибывает четная Вятка, с Чухломинского. (2015-01-23 15:06:43)
| | Огнев О. В.: | А ты прав. Посмотрел я свои записи - Киров это. (2015-02-01 23:05:15)
|
|
| Тепловоз 2ТЭ10В-4200 на ст. Киров, 26.II.1992
Огнев О. В.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Электровоз ЧС4Т-297 с пассажирским поездом на ст. Лянгасово, 26.II.1992
Огнев О. В.
| Олег: | Ничего не изменилось. (2015-03-22 18:56:12)
|
|
| Снегоуборочная машина СМ2 на ст. Лянгасово, 26.II.1992
Огнев О. В.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Электропоезда ЭР9-03 и ЭР9-17 в ТЧ Киров, 26.II.1992
Огнев О. В.
| Ирина: | Какие маленькие номера! Оба практически впервые в галерее. ЭР9-03 была коллекционная фотография [] (2015-01-12 11:20:13)
| | Олег: | Огромное спасибо! Кустиков и башни, что справа, нет, а так ничего не изменилось) (2015-01-12 16:28:39)
|
|
| Электропоезд ЭР9-03 в ТЧ-8 Киров, 26.II.1992
Огнев О. В.
| Михаил Катков: | Спасибо за фото! (2015-03-15 17:44:09)
|
|
