| Ст. Приозерск (Käkisälmi) { Priozersk (Käkisälmi) station }, ????
23
| ДимС: | А вот какая хрен разница, как она раньше незывалась? (2006-02-17 00:48:13)
| | Grendel: | Для умственного развития  (2006-02-17 01:42:32)
| | OldNick: | Если уж употре****ь иноземные названия, то делать это правильно: Кякисалми. (2006-02-17 10:36:09)
| | OldNick: | Я звёздочек не выставлял! Ну, админ, погоди! (2006-02-17 10:36:55)
| | Шурик: | Вообще-то в России всегда было принято для финской местности употре****ь шведские названия - поэтому правильно город и станцию называть Кексгольм. (2006-02-17 10:46:55)
| | FunRail: | Может ты вместо Т ставил Д, сейчас испробуем употре****ь или не употре****ь? (2006-02-17 13:15:13)
| | Кирилл Бахметьев: | Можно ещё вспомнить, что завоевания шведами этот город назывался Корела. Правда, тогда там железной дроги ещё не было. (2006-02-17 18:36:18)
| | OldNick: | Вот ещё один пример безграмотности: [ ] (2006-02-17 18:59:22)
| | Михайлов В. В. : | не сильно интеллектуальный фильтр мата (2008-01-27 05:51:53)
| | Макс Колчин: | Хаха, никогда ещё такой фильтр мата прикольный не видел (2008-09-16 09:23:49)
| | Павел Дунаев: | К пункту 4: Кость, я собственно поэтому про чужеземные названия и написал. (2011-04-17 21:24:02)
| | Павел Дунаев: | Только ё на е исправьте. Чужеземное название всё-таки лучше упоминать на чужеземном языке. (2011-04-17 21:24:02)
| | IAGSoft: | Думаю, что когда станция основывалась, то называлась Кексгольм. (2012-12-10 13:55:39)
|
|
| Паровоз Су251-58 { Su251-58 steam locomotive }, Выборг { Vyborg }, ????
Юшенков А.
| D. M. : | Это скорее всего 1991 год, ретро-тур вокруг Ладожского озера, Су-251-58 только-только начал свою ретро-карьеру. Дай бог этому паровозу, работает он до сих пор. (2008-01-27 05:51:53)
| | Иван Григоров (Trucker): | Какого же года фотография? (2008-01-27 05:52:21)
|
|
| Станция Колпино, 1890 г
StepanovkA (колл.)
| StepanovkA: | Автор неизвестен (2011-06-06 23:08:41)
|
|
| Станция Поповка на участке Петербург - Чудово (набор открыток "Петербурго-Московская ж.д.") { Popovka station }, 1900 г
Сергей Нестеров
| Андрей Волыхов: | Регион проставлен неправильно! Какая же это Москва? (2007-12-23 21:11:53)
| | Ирина: | Но и Лениградская область как-то странно смотрится (2007-12-23 21:29:58)
| | grp2: | уже тогда были высокие платформы? (2011-01-12 13:08:52)
|
|
| Платформа Мариенбург, 1910 г
Дмитрий Н. (колл.)
| Дмитрий Н.: | Почтовая карточка 1910х годов (2015-12-06 15:08:10)
| | prm46: | А цифры 1904, в левом нижнем углу - не год... (2015-12-07 09:56:23)
| | HIWI: | 1910 год не может быть. Современное обозначение серий паровозов введено в 1912 году. (2015-12-07 10:24:52)
| | Алексей: | Вот она царская еще Россия. (2015-12-07 11:19:22)
| | ЖПЗ: | Которую мы потеряли. (2015-12-07 11:44:11)
| | Ирина: | А 1904 что значит, действительно? (2015-12-07 12:01:43)
| | iv.lapa.96: | А может время? 19 часов и 4 минуты. (2015-12-07 17:57:45)
| | Казимирчик И.: | к 6. Это может быть номер открытки в серии. (Номера не обязательно сквозные). (2015-12-07 22:11:00)
| | Шкрябин: | Двухпутка! (2015-12-10 01:19:51)
|
|
| Выборг. Новый Южный порт, место загрузки угля в паровозы, 1938 г
Машинист пивного крана (колл.)
| Машинист пивного крана: | Фотография из фондов Ленинградского областного госархива г. Выборг (2023-02-10 07:50:37)
| | Лебедевский: | Это еще Финляндия? (2023-02-12 09:17:45)
| | Кротков: | 1938 год - Финляндия! Даже реклама на финском. (2023-02-12 22:40:16)
|
|
| Выборг. Механическая мастерская Государственной железной дороги, 1938 г
Машинист пивного крана (колл.)
| Машинист пивного крана: | Фотография из фондов Ленинградского областного госархива г. Выборг (2023-02-10 07:51:12)
| | Папараццо: | Вместо Ленинградской области из списка, городов, регионов и стран выбрать Финляндию, см. фото https://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=707138&LNG=RU#picture . (2023-02-13 12:37:31)
| | Максимов Юрий: | 2. Как тогда поступать со снимками из какой-нибудь Балашовской или Великолукской области? Думаю,что надо придерживаться административно-территориального деления на момент публикации фото в ФГП. (2023-02-13 16:43:12)
| | Огнев О. В.: | А чего бы не Швецию? Название станции, раздельного пункта указывать на момент съёмки. Административно-территориальное деление всё же на текущий момент. (2023-02-13 16:59:19)
|
|
| Остатки паровоза, V.1940
Антон П. (колл.)
| Антон П.: | Скан фотографии из личного собрания, автор неизвестен.
Надпись на обороте; "По местам боёв, паровоз, май, 1940".
Снимок из подборки - экскурсия по местам боёв на линии Маннергейма. (2024-03-10 00:04:25)
| | Огнев О. В.: | Не похоже это на паровозный котёл. (2024-03-10 12:11:47)
| | Бураков: | Абсолютно не паровозная штуковина. Хотя и видно что для приготовления пара использовалась когда то (2024-03-11 08:13:43)
| | sergius-221: | Габариты абсолютно не паровозные. (2024-03-11 16:21:19)
| | StepanovkA: | Больше на судовой котёл смахивает https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3f/ZylKessel2007.JPG [] (2024-03-11 18:56:05)
| | Егор Казаков: | Очень похоже на то: [] (2024-03-11 19:41:53)
|
|
| Разгрузка угля с баржи, 1942 г
Антон П. (колл.)
| Антон П.: | Автор фото неизвестен, пересъёмка со стенда в филиала Государственного музея истории Санкт-Петербурга, фотография ЦГА КФФД. (2015-11-02 23:31:13)
| | Тролль: | Все таки это не баржа а полувагон. (2015-11-05 10:22:21)
| | Кротков: | Может, это выгрузка угля из полувагона в баржу? То что уголь в полувагоне это 100% - видны открытые нижние люки. (2015-11-05 14:53:43)
| | Тролль: | Паровоз кстати трофейный финский. Видимо в войну 1940 года захвачен. (2015-11-05 18:36:05)
| | HIWI: | Серии К5, которые в Финляндии с 1942 года стали именоваться Tk3 https://fi.wikipedia.org/wiki/Tk3
а также: []
(2015-11-06 19:04:03)
|
|
| Вагоны-цистерны в воде, Ладога, 1943 г
Антон П. (колл.)
| Антон П.: | Автор фото неизвестен, пересъёмка со стенда в филиале Государственного музея истории Санкт-Петербурга, фотография ЦГА КФФД. (2015-11-02 23:33:44)
| | oknak: | дальше буксировка по Ладожскому озеру
[] (2015-11-05 05:44:26)
| | Владимир Бураков: | Интересно: сколько горючки наполнялось в цистерну для такой переправы по воде? Ясно ведь что баки цистерн тут не могли быть полными (2015-11-05 07:55:55)
| | Кротков: | Как раз могли быть полными. Удельные вес диз топлива около 0,83-0,84, а бензина 0,71 они легче воды и смогут держать цистерны на поверхности. (2015-11-05 10:09:53)
| | Кротков: | А наполовину заполненный бак цистерны это увеличение количества подвижного состава для перевозки определенного количества топлива и еще опасен в порядке опрокидывания при движении в кривых на скорости. При этом жидкость сдвигается к одному краю и центр тяжести тоже опасно смещается. Кроме этого, продольные колебание жидкости внутри тоже вызывают реакции в поезде. Я как-то в армии вез в цистерне 30 тонн солярки, не поверите, колебания внутри сдвигали тепловоз на тормозах! (2015-11-05 10:13:00)
| | Полянский Евгений: | Вроде в цистернах должны быть т.н. "успокоительные перегородки" как раз для того чтоб жидкий груз не гулял туда-сюда. (2015-11-05 15:03:36)
| | Меланж: | > Вроде в цистернах должны быть т.н. "успокоительные перегородки" как раз для того чтоб жидкий груз не гулял туда-сюда.
Волнорезы, причем, они были установлены на 50м3 бочках первых выпусков с клепанным котлом. (2015-11-05 16:26:24)
| | Ф. Ф. Уляницкий: | Вот в буксы воды нальётся... (2015-11-05 18:40:59)
| | iv.lapa.96: | Вода не песок. (2015-11-05 19:45:47)
| | Ёж: | Интересные фото и ссылка в каменте #2. А вот интересно, для остойчивости плавучего поезда было достаточно веса ходовой части или всё же ещё что-то для этого делалось? (2015-11-05 19:51:55)
| | Костян: | 12. рама и телеги весят достаточно много. я видел это фото давно, всегда думал, что переправляли без телег, однако судя по жердям на торцах , телеги к ним привязаны. (2015-11-05 21:04:12)
| | Ал: | > Как раз могли быть полными. Удельные вес диз топлива около 0,83-0,84, а бензина 0,71 они легче воды и смогут держать цистерны на поверхности.
Причем тут плотность воды и бензина? Во первых, объем и форма цистерны таковы, что она может выдерживать на плаву целый вагон. Во вторых, груз внутри цистерны может быть любой - хоть бетон, хоть чугун - главное, чтобы не нарушался закон Архимеда. Т.е. масса груза должна быть таковой, чтобы выталкивающая сила была больше. (2015-11-06 11:21:56)
| | IAGSoft: | 14. Собственно в 4 это и сказано. Т.к. плотность цемента большая, то цистерны с цементом, чтобы плавать, не должны быть полными, а т.к. плотность нефтепродуктов меньще 1, то цистерны с нефтепродуктами могут быть полными.
(2015-11-06 11:27:49)
| | HIWI: | п 7 в упор не видим - цистерны были ПОРОЖНИМИ, то есть пустыми, если не понятно. Их транспортировали из блокадного Ленинграда на остальную сеть страны через Волхострой.
Для тех, кто в не в курсе - нефть в Ленинграде не добывали и не добывают, по причине отсутствия месторождений таковой. (2015-11-06 11:42:52)
| | oknak: | 16. Вы не пробывали мой ответ 7 разделить на 2 части порожняк на Волховстрой, информация об этом из книги "Магистраль имени отября"(1990года, там есть фраза переправлялись таким образом цистерны и в груженном состоянии...заполненные на 2/3 они сохраняли плавучесть..."
(2015-11-06 13:29:19)
| | oknak: | 16,4. Ответ 4 может и получилась бы и одна кадушка, но переправляли с рамой, тележкой и иметь запас плавучести. О второй части. С 16 насчет залежей нефти соглашусь, но в какую сторону пробовали с нефтью в книге не сказано, возможно пробовали с Волховстроя, а возможно и из запасов Л-да, хотя сомневаюсь, что они были. В 7 и написано что в основном гнали порожняк.
В этой книге снимок есть еще более интересней, но очень мелкий и низкое качество печати... (2015-11-06 13:49:10)
| | Ёж: | > ...
В этой книге снимок есть еще более интересней, но очень мелкий и низкое качество печати...
Если не трудно, не могли бы Вы всё же этот снимок показать?
(2015-11-06 13:52:29)
| | Ёж: | Если у Вас есть возможность сделать скан фотографии, то потом его можно загрузить на любой хостинг, например на этот: [] (2015-11-06 14:15:01)
| | oknak: | []
[]
(2015-11-06 14:43:27)
| | oknak: | 23. Спасибо. (2015-11-06 14:54:57)
| | Ёж: | Спасибо. (2015-11-06 15:31:01)
| | HIWI: | Цистерны транспортировались только в одном направлении - из Ленинграда на "большую землю" в сторону Волховстроя. Из ВСЕ они шли порожними. Это история довольно подробно описана еще в советской исторической литературе. Параллельно была запущена железнодорожная паромная переправа. По ней могли возить в обе стороны любые вагоны, в том числе цистерны с жидким топливом. Но в основном паромами вывозили из Ленинграда - паровозы, тендеры и вагоны с эвакуируемым оборудованием ленинградских заводов (2015-11-06 16:28:48)
| | oknak: | 26. Я не буду с Вами спорить. Я честно, не знаю точно. То, что много было перевезено подвижного состава на судах в 1942 году для меня факт и что из- за этого нехватки тоннажа цистерны массового оправили вплавь тоже. Но с топливом, которое будет бултыхается в шторм в неполной цистерне??
Хотя я тоже встречал не один раз, вот нашел сегодня:
[] все таки думаю, что чуток, хотя бы попробовали, хотя это очень опасно.
(2015-11-06 18:14:56)
| | oknak: | [] (2015-11-06 18:40:14)
| | prm46: | К п. 4. Цистерны были заполнены на 75%. (2015-11-07 18:05:23)
|
|
| Железнодорожный мост в Толмачёво, взорванный немцами при отступлении. Из путеводителя 1972 г., 1944 г
Александр GM (колл.)
| Volodymyr: | "Из путеводителя 1972г." - этот мост, что, до 1972 года в таком виде простоял?
(2007-12-10 12:37:25)
| | Александр GM: | Написано же: фото 1944 года (2007-12-10 13:51:09)
| | Соколов Сергей: | Да,теперь эти места и не узнать.
Жаль что его не восстановили в первозданном виде,как Оредежский мост. (2007-12-10 15:59:38)
| | Игорь aka ТЭ3: | Я бы этим немцам... (2007-12-10 23:48:25)
| | SVR115: | Да, первый железный мост в России. Почти сто лет простоял. (2011-04-17 21:24:02)
| | Urman_Diesel: | А появляются идеи о том, что взрывали мосты при отступлении советские войска, чтобы немцам труднее было наступать. У Резуна такое. (2014-03-10 02:18:20)
|
|
| Первый рабочий поезд на линии Ленинград - Гатчина, ст. Пудость, 2.II.1944
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | Фото В. Федосеева. Фотохроника ЛенТАСС (2018-09-22 14:27:31)
| | Александр: | Паровоз финский. А профессиональный фотограф мог бы снять и более качественно... (2018-09-23 06:44:03)
| | Соколов Сергей: | интересное фото (2018-10-01 18:24:29)
|
|
| Отправление поезда в Ленинград. Станция Выборг, 5.VI.1946
Машинист пивного крана (колл.)
| Машинист пивного крана: | Фотография из фондов Ленинградского областного госархива г. Выборг (2023-02-09 09:07:20)
| | A. В. Потелещенко: | С моста снято (2023-02-10 09:47:02)
|
|
| Пригородный поезд, перегон Токсово - Пери (Кавголово), 1949 г
Антон П. (колл.)
| Антон П.: | Скан фотографии из личного собрания. (2020-10-03 22:06:33)
| | Иван Попов: | Классная фотография! Получается, что здесь на фотографии 14м пригородные вагоны оборудованы шпренгелями? (2020-10-04 13:25:49)
| | kuri koer: | Ну, можно так назвать, если Кавголово было тогда станцией: https://parovoz.com/newgallery/index.php (2020-10-04 17:16:02)
| | А.М.: | Перегон Токсово - Пери. Станция Кавголово существовала только в 1964-1966 годах. (2020-10-04 17:38:44)
| | Огнев О. В.: | Объект съемки - маломерное судно. (2020-10-04 21:49:38)
| | Роман: | То есть лодка, если человеческим языком (2020-10-05 06:18:55)
| | Папараццо: | Снимите пометку в комментарии 4. (2020-10-10 13:48:56)
| | Огнев О. В.: | А в чём тут криминал и почему комментарий обращён к самому себе - Юрий сам модератор. (2020-10-10 14:02:25)
| | Огнев О. В.: | Удалите, Юрий, включая последний комментарий, и не злоупотребляйте этой функцией. Вам один клик мышью, мне минут 10 возиться. (2020-10-10 19:13:44)
|
|
| Пассажирский поезд с паровозом С. Железная дорога между станциями Токсово и Кавголово, VI.1950
Антон П. (колл.)
| Антон П.: | Фото купил на барахолке. Оригинальная подпись "Железн. дор. между Токсовом и Кавголовом. Июнь 1950г." (2012-11-12 01:55:23)
| | kuri koer: | > Железн. дор. между Токсовом и Кавголовом.
Что за грамотей убрал падежные окончания в подписи? (2012-11-12 11:50:29)
| | Ирина: | Видимо, автор, выложивший фото (2012-11-12 11:58:55)
| | Михаил: | Круто! Как все изменилось, даже не верится, что 1950ые, а не 1930ые. Тут, похоже, и переезд полноценный был (нынешнее соединение Озёрной и Дачной улиц). (2012-11-12 14:31:31)
| | kuri koer: | > Видимо, автор, выложивший фото
Так исправьте, зачем неграмотность плодить? (2012-11-12 14:56:57)
| | Ёж: | С использованным в заголовке словом "станции" окончания не нужны. (2012-11-12 15:48:42)
| | kuri koer: | Уже переделали подпись.
(2012-11-12 15:52:05)
|
|
| Вокзал ст. Приозерск, VIII.1951
Антон П. (колл.)
| Антон П.: | Скан фотографии из личного собрания, автор и точная дата съёмки неизвестны.
Надпись на обороте:"Концертная бригада в Приозерске в день железнодорожника" (2017-02-19 00:51:47)
| | Сергей: | Ну если внимательно посмотреть на фото, то год определить не составит труда.
Элементарная задачка на наблюдательность. (2017-02-19 06:43:03)
| | Ирина: | 1951 год (2017-02-19 09:08:45)
| | Ирина: | [] 5 августа воскресенье. В принципе мог бы быть и 1956 год, но уже прошел февральский XX съезд КПСС. (2017-02-19 09:13:41)
| | АВК: | Пятерки на афише, сообщающей о "Большом гулянии", очевидно, обозначают дату - 5 августа, причем это должно быть воскресенье, что указывает либо на 1951, либо на 1956 гг. Более ранний год предпочтительнее, потому что после ХХ съезда КПСС имя Сталина вряд ли стали бы использовать в агитационных целях... (2017-02-19 09:15:19)
| | Ирина: | Это если предположить, что 50-е годы. 1945 год маловероятно, хотя я не знаю, как люди одевались, радовались, устраивали большие народные гулянья 5 августа 1945 г. Нет мужчин в форме, вернувшихся с войны. (2017-02-19 09:20:49)
| | Сергей: | 1945? А что за паровоз изображён под "Приозерском"? В какие годы выпускался? (2017-02-19 09:32:34)
| | Ирина: | Не учла. Но первая "Победа" уже была. (2017-02-19 09:39:37)
| | АВК: | > 1945? А что за паровоз изображён под "Приозерском"? В какие годы выпускался?
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7_%D0%9B
В 1945 г. были выпущены только два опытных образца, причем первый из них совершил первую опытную поездку в октябре... (2017-02-19 09:39:50)
| | Сергей: | Вот. А плакатик довольно пошарпанный, т.е. висит не первый год. (2017-02-19 09:46:11)
| | Александр: | 1945 и не может быть, ибо Приозерск стал Приозерск ом только осенью 1948. (2017-02-19 10:16:17)
| | Сергей: | 12. Подожди, не всё сразу) (2017-02-19 10:30:55)
| | Ирина: | Кексгольм (2017-02-19 19:01:00)
| | neu_zwei: | До переименования город назывался Кякисалми. Однако ныне это имеет значение только лишь для краеведческого музея Приозерска: https://pp.vk.me/c638721/v638721671/24b6e/tTdfX_PSLaM.jpg (2017-02-19 21:33:58)
| | Сергей: | 14.15 [] (2017-02-20 00:27:03)
| | Ирина: | На карте по ссылке Кякисальми (Кексгольм). Уточнила в Википедии "с 1611 до 1918 г. — Кексгольм,
до 1940 — Кякисалми,
до 1948 — Кексгольм." (2017-02-20 08:29:18)
| | Ирина: | Но даты переименования в Приозерск я не знала. Сколько нового узнали под этим фото! (2017-02-20 08:31:31)
|
|
| Паровоз серии О в работе, III.1953
Антон П. (колл.)
| Антон П.: | Скан негатива из личного собрания. (2022-11-05 20:13:24)
| | Абрамов Александр: | Понравилось. (2022-11-06 07:51:32)
| | Станислав: | Красиво, а еще и март 1953!Может и тов. Сталин еще живой! (2022-11-06 18:11:08)
|
|
| Мой дед - электромеханик Эдуард Эрнестович в купе поезда Ленинград - Москва, 1955 г
Родионов С. (колл.)
| Родионов С.: | Фотография из семейного архива. (2009-11-20 15:39:08)
| | Андрос: | Сколько ему лет тогда было? Жив ли он сегодня? (2009-11-21 08:36:04)
| | Родионов С.: | К сожалению, его уже давно нет в живых. Да и на жд он работал только в молодости. Вот мой прадед был диспетчером, но я его вообще не застал. (2009-11-21 20:26:41)
| | Мишган: | А что это за купе такое? (2009-11-24 22:59:27)
| | VS: | Присоединяюсь к вопросу: что это за купе? (2009-12-03 15:13:47)
|
|
| Тепловоз ТЭ7-003 на Окт. ж.д., 1957 г
Лебедевский (колл.)
| Лебедевский: | Фото из коллекции, автор неизвестен (2023-03-12 21:08:06)
|
|
| Группа лиц на фоне пассажирского вагона, ст. Невская Дубровка, 1958 г
Антон П. (колл.)
| Антон П.: | Источник: скан негатива из личного собрания, автор неизвестен. (2025-02-13 15:52:17)
| | Лебедевский: | Жилые вагоны скорее всего (2025-02-14 06:12:35)
| | Sedoy: | Да, судя по ступеньке с пеньком. (2025-02-14 08:33:26)
| | Машинист пивного крана: | Нельзя как то по человечески подписать? А то сразу ассоциация - "группой лиц по предварительному сговору" (2025-02-15 10:04:31)
| | Огнев О. В.: | "Неизвестные у вагона?" У каждого свои ассоциации. (2025-02-15 10:15:40)
| | Виктор: | Два пальца ✌️ остались на век запечённые над шляпой 🎩. (2025-02-15 21:37:42)
| | Огнев О. В.: | Запечённые? Запечатлённые? Т9? (2025-02-15 22:04:03)
| | GO: | 6. Аллюзия на Черчилля? (2025-02-15 22:11:03)
| | Виктор: | > Запечённые? Запечатлённые? Т9?
Ха-ха, Т9 туго знает своё дело, запечатлённые. (2025-02-16 07:52:18)
| | grp2: | Т9 - хорошая тема была на кнопочных телефонах. А теперь "Т9" - марка пива в магазинах "Красное и Белое". Пил сей напиток 2 часа назад (2025-02-16 20:34:39)
|
|
| Загрузка состава гравием на щебёночном заводе. станция Пруды, 1962 г
Машинист пивного крана (колл.)
| Машинист пивного крана: | Фотография из фондов Ленинградского областного госархива г. Выборг. Автор Вассерман С. (2023-02-08 18:46:17)
| | Костян: | хопперы с деревянной обшивкой? (2023-02-09 12:03:00)
| | Машинист пивного крана: | Похожи на хоппер-дозаторы ЦНИИ-2 https://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=607264&LNG=RU#picture (2023-02-10 07:34:49)
|
|
| Станция Сиверская, паровоз Су209-15, 4.VIII.1963
Антон П. (колл.)
| Антон П.: | Скан фотографии из личного собрания, автор неизвестен. (2024-11-17 22:18:54)
|
|
| Электросекция Ср3-1525, перегон Посёлок - Вырица, около о.п. 2-я платформа, 1965 г
Родионов С. (колл.)
| Родионов С.: | Фото из домашнего архива, автор мой дед Лауман Э.Э. (2023-06-21 18:03:55)
|
|
| Соколов Сергей Иванович - машинист Выборгского локомотивного депо. Выборг, 1966 г
Машинист пивного крана (колл.)
| Машинист пивного крана: | Фотография из фондов Ленинградского областного госархива г. Выборг. Автор Константинов Г. Ф. (2023-02-08 19:04:06)
|
|
| Столкновение паровоза СО18-1842 с тепловозом ТЭ3, ст. Пикалёво-I, 8.VII.1966
Одинец (колл.)
| Одинец: | Фото из архива. (2008-02-09 12:57:41)
| | Аноним: | Вот это да!! (2008-02-11 05:17:56)
| | Саша3: | Жалко локомотивы, а бригады спаслись? (2008-02-11 05:30:28)
| | Аноним: | 2ТЭ3? Разве были такие? Может просто ТЭ3? (2008-02-11 05:33:08)
| | Тапок: | Вот это поцеловались! (2008-02-11 06:32:43)
| | Аноним: | Кто-то проехал запрещающий сигнал и выехал на занятый перегон... . После этого паровоз и одна секция 100% на списание. (2008-02-11 09:19:02)
| | TTY: | > 2ТЭ3? Разве были такие? Может просто ТЭ3?
Думаю, что Вы абсолютно правы.
(2008-02-11 10:04:36)
| | Ирина: | > проехал запрещающий сигнал и выехал на занятый перегон... . После этого паровоз и одна секция 100% на списание.> Откуда такие подробности? Кто знает место и год, подскажите, пожалуйста. (2008-02-11 10:28:47)
| Сергей (ТЭ3): | Да, задняя секция практически не повреждена, так, что вполне подлежит ремонту. Но интересен тот фактор, что всё осталось стоять на рельсах, (я во всяком случее схода не вижу). А ТЭ3 скорей всего до 62 года выпуска, т.к. тележки старого образца. (2008-02-11 11:02:14)
| | Аноним: | вот что любопытно: ТЭ-3 шёл один (точнее, 2 тепловоза). А СО-18 - под товарным поездом. Неужели машинист ТЭ-3, видя приближающийся встречный поезд, не предпринял никаких мер по не-допущению столкновения? (2008-02-11 13:23:58)
| | Малиновский А.: | Раз известна дата списания п/в, то крушение произошло в 1966г. > Кто-то проехал запрещающий сигнал и выехал на занятый перегон... . После этого паровоз и одна секция 100% на списание.
Паравоз на списание - потому что доживал свой век, а одна секция с такими разрушениями вообще востановлению неподлежит. На 1966г новый ТЭ3 стоил 210тыс.рубл. А вот "ТЭ3 шёл один (точнее 2 тепловоза)" - это откуда известно что было два т/в? Или подразумевается в этой фразе 2 секции одного т/в?. (2008-02-11 13:52:44)
| | Сергей (ТЭ3): | Вообще авария могла быть и раньше 66 года. Неизвестно, сколько паровоз простоял под депо, пока его не списали и не нашли применение его котлу. (2008-02-11 14:10:29)
| | Малиновский А.: | Согласен. Но списание обычно производилось тогда после нового года. Обычно с этим делом незатягивали. Что-бы в госбюджет не платить налог за утиль. А вот после списания могла находтся в депо ещё долго, ведь на содержание списаного имущества средства выделять не надо. Заднюю секцию ТЭ3 вытолкнули вагоны поезда, который вел ТЭ3. Так как вагоны поезда от ТЭ3 остались стоять на рельсах, их увели на станцию. ограничивающий перегон с той стороны, что-бы дать возможности подойти востановительному... (2008-02-11 15:11:39)
| | Малиновский А.: | ...поезду. А полувагон со стороны п/в, либо сошёл с рельсов, либо небыло возможности отцепить от п/в. Или весь состав оставался до окончания разбора крушения, если был задействован ОДИН вост.поезд. Фотография сделана работником востановительного поезд, перед началом разбора крушения. Незнаю как сейчас, а во времена СССР, в каждом вост.поезде была фотолаборатория. Что-бы проилюстрировать отчёт о крушении и о выполненой работе. Любительская фотосъёмка на 95% исключалась, так как другой раз... (2008-02-11 15:24:26)
| | Малиновский А.: | ...офицеры из КГБ, на месте крушения появлялись даже раньше чем подъежали работники других служб и ведомств. "Лишних фоторатозеев" гоняли без жалостно, с уничтожением плёнки. (2008-02-11 15:29:45)
| | Владлен.: | Ну паровоз, судя по фото, поимел преимущество перед тройкой (2008-02-11 15:48:43)
| | Сергей (ТЭ3): | Да понятно, что разбор любого крушение без участия КГБ не обходилось. А вдруг это диверсия со стороны вражеских стран! (хотя конечно здесь сыграл человеческий фактор, а не американские шпионы). В кабине машиниста в совковые времена была надпись. "Проезд запрешающего сигнала - преступление перед Родиной!" (2008-02-11 16:52:38)
| | Сергей (ТЭ3): | > Ну паровоз, судя по фото, поимел преимущество перед тройкой
У паровоза жесткости больше, масивная рама плюс котёл. (2008-02-11 16:58:54)
| | Уткин Михаил: | > В кабине машиниста в совковые времена была надпись. "Проезд запрешающего сигнала - преступление перед Родиной!"
*** И сейчас практически во всех казахстанских локомотивах она есть на стёклах. Только кончается словом "преступление".
(2008-02-11 17:06:05)
| | Одинец: | Максим, спасибо за информацию. Александр М., абсолютно верно, фото сделано работником ВП, но в архивной документации упоминаний о данном случае нет. Утеря документов маловероятна, видимо случай был скрыт. Столкновение произошло на очень малой скорости (ТЭ3 видимо уже остановился), иначе последствия были бы куда более серьезные. (2008-02-11 18:24:53)
| | Сергей (ТЭ3): | Конечно могли этот случай скрыть, а зачем советскому народу много знать! У нас ведь самые поездатые поезда в мире и аварии исключены в развитом социализме. (2008-02-11 18:49:15)
| | Одинец: | Да причем здесь это, советский народ и об официально зарегистрированных авариях ничего не знал. Скорее всего, как обычно, спасли кого-то от тюрьмы, а кого-то от краха карьеры. (2008-02-11 19:21:30)
| | Александр Краснов: | здесь грузовые поезда по видимому к тому же, и соответственно никто из гражданских не пострадал, по-этому могли скрыть... так же как и сейчас. (2008-02-11 19:46:16)
| | Аноним: | > ...но в архивной документации упоминаний о данном случае нет. Утеря документов маловероятна, видимо случай был скрыт...
Такое кушение, со списанием подвижного состава скрыть в те годы было невозможно. Все имеет свои сроки хранения. Пришло время и архивы почистили. Народу знать о прозводственных авариях было незачем. А причастные работники ж.д. все извещались. Дабы подобное не повторялось. (2008-02-11 19:55:26)
| | Малиновский А.: | Вот именно. Телеграмма с приказом по министерству, уже извещела народ. Не всех, а от части. Работая слесарем в цехе ТР-2, мастер на пересменке всегда зачитывал такие телеграмы. Только в отличии от лок.бригад, не расписывались за ознокомление. Или расписывались экипажники, в зависимости от причины крушения или аварии. Да и журналисты в советские времена были Професионалы, соблюдали "кодекс чести и этики", а не гонялись за сеюсекундной сенсацией, при этом ещё и присочиняя что-то от себя... (2008-02-11 20:16:55)
| | Тэшник: | Это фото чемто напомнило крушение на ст.Мешкуйчяй, 1974 года,когда столкнулись М62-1228 и ТЭ3-7724. Последствия были похожими. (2008-02-11 21:06:42)
| | Аноним: | Всё обговорили. А о бригадах ни слова. Жаль. (2008-02-11 23:29:27)
| | Аноним: | Бригада паровоза как минимум была сильно травмирована (2008-02-12 01:37:40)
| | Сергей (ТЭ3): | > Вот именно. Телеграмма с приказом по министерству, уже извещела народ. Не всех, а от части.
--------------------------------------
Вот с этого давай и начнём, что от части..., только тех кто профессионально с этим связан.
А,что касается журналистов, то дело совсем не в этике,а просто мало было желающих потом в Сибири снег убирать.Не принято было в те годы, на всю страну трубить о проишествиях.Страна строила светлое будущее. И всё негативное,происходящее в те годы, всячески скрывалось. (2008-02-12 10:45:15)
| Сергей М: | Человеку опубликовавшему это фото огромное спасибо! (2008-02-12 14:37:34)
| | Одинец: | Хочу выразить огромную благодарность И.К. Тимофееву за информацию о точном времени и месте этого происшествия. Чтобы снять все вопросы:
СО18-1842 работал на маневрах по ст. Пикалево-I. ТЭ3 с грузовым составом отправился с соседней ст. Пикалево-II. В тумане (дело было в 4:40 утра) бригада ТЭ3 слишком поздно увидела и проехала запрещающий входной сигнал, допустив столкновение. Никто не пострадал. Машинист, управлявший ТЭ3 и дежурный по ст. Пикалево-I уволены и привлечены к уголовной (2008-11-17 19:21:58)
| | Одинец: | ответственности.
Свои слова о возвожности сокрытия данного случая беру обратно, сморозил глупость (2008-11-17 19:24:39)
| | hjv: | не думаю что паровоз работал на манёврах (2009-12-20 16:10:19)
| | Ластовка М.О.: | Данный паровоз был списан 01.02.1967г.,а котел его затем работал на т.пр.Рахья. Предположительно паровоз прип.ТЧ Бабаево. Информация от И.К.Тимофеева-ведущего сотрудника МЖТ и большого фаната СО. (2011-04-17 21:24:02)
| | Игорь aka ТЭ3: | Снимок ужасен.Нет,не качеством,а содержанием.не могу спокойно смотреть на последствия этой катастрофы Надеюсь,что лок. бригады спаслись.ИМХО,скорость в момент столкновения не была "заоблачной". (2011-04-17 21:24:02)
| | Wsegda: | На тендере паровоза приписка Окт.ж.д. (2011-04-17 21:24:02)
| | enginedriver: | И не взрыва котла или пожара на тепловозе? (2019-07-16 17:13:35)
| | |
|
