| Электропоезд ЭР2Р-7048, район ст. Фрязево, 30.VII.1994
Фёдор Яшин† (колл.)
| Фёдор Яшин: | Фото моего приятеля Игоря Клыкова. (2010-11-15 23:04:19)
| | dserge: | Приблизительно такого плана остались воспоминания от поездок из Звенигорода в Москву, в начале 90х (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Электропоезд ЭР2Т-7233, ст. Фрязево, 30.VII.1994
Фёдор Яшин† (колл.)
| Фёдор Яшин: | Фото моего приятеля Игоря Клыкова. (2010-09-24 00:09:42)
| | Вячеслав: | Красиво! (2010-09-28 09:38:30)
| | Козлов Н.: | Заводская краска еще вроде как. Борода молодец. (2010-09-28 12:05:23)
| | Фёдор Яшин: | Толь, ты чего? Главный ход в сторону Москвы, из под моста Ногинской ветки выехала. Коль, угу. Тогда ещё демиховский разлив на ней был. Я её успел снять, когда она уже была бордовой в железкином разливе. (2010-09-28 14:04:49)
| | Сергей: | Заводская? 7232 и 7234 пришли зелёного цвета... и "3"-ки - явно не того шрифта... (2010-09-28 18:47:31)
| | Айвар: | На сколько мне известно, то РВЗ электропоезда для СССР красил тоько зеленого цвета постояньики и синего цвета переменньики. Кравсного цвета красились ЭР-25 для Болгарии. (2010-09-28 18:55:18)
| | Фёдор Яшин: | Народ, машина изначально была светло-зелёная. На ДМЗ из неё красную сделали. (2010-09-28 19:30:33)
| | Андрей: | Если Вам так интересно, то данная машина пришла последняя из Риги (можно сказать её украли). На ДМЗ выкрашена в красный цвет, вцеплен вагон ЭД001(прицепной)и в 11 вагонном исполнение трудилась в ТЧ-4. Официально была названа первым Российским электропоездом. Вагон ЭД001 до сих пор живой в ТЧ-4, но на линии уже давно не был. (2010-09-29 16:39:25)
| | Сергей: | Последняя из Риги? А 7234 в Питер из Урюпинска пришла? (2010-09-29 16:43:52)
| | Игорь Белов: | А ЭР2Т-7947 тогда откуда в Безымянке взялась?? (2010-09-29 17:03:57)
| | Ammendorf: | 7947 - это отдельный нестандартно занумерованный экземпляр, а произошло так в силу бухгалтерских заморочек и банкротства завода. Эта машина, последняя на МСК, была ЗАКУПЛЕНА в 1992 году, как учебная парта для ДМЗ. Они ее сначала изучали, как учебный материал, а уж потом - закрасили в красный, и отправили 11-вагонкой в ТЧ-4. Вагон на линии давно не был в силу того, что в ТЧ-4 свалилось несколько доп. секций от 7023, и необходимость в 11-вагонках с "гробами" отпала... (2010-09-29 17:45:00)
| | Анатолий Нагорнов: | > На сколько мне известно, то РВЗ электропоезда для СССР красил тоько зеленого цвета постояньики и синего цвета переменньики. Кравсного цвета красились ЭР-25 для Болгарии.
Были и бело-голубые, например - [ ] (2011-04-17 21:24:02)
| | Анатолий Нагорнов: | С электросталевской ветки идёт? (2011-04-17 21:24:02)
| | Анатолий Нагорнов: | Последней на московском узле. Последний номер - 7251, бегает в Тбилиси. А "украли" 7242, моторы которого пошли в ЭД2Т-0002, головы и прицепы - в ЭТ2-017. (2011-04-17 21:24:02)
| | Анатолий Нагорнов: | Блин, вообще не узнать местность, вот леплю дурь  (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Электровоз ВЛ8-787, ст. Одинцово, 10.VIII.1994
Фёдор Яшин† (колл.)
| Фёдор Яшин: | Фото моего приятеля Игоря Клыкова. (2009-09-22 01:29:47)
| | Urman_Diesel: | Вообще, кажется, что это современная Абхазия. А на самом деле в Подмосковье в те времена все железные дороги были заросшие. Лихое время было. (2009-09-23 09:53:48)
| | Виктор: | Классно. Спасибо за исторический кадр. Не пойму только, он на первом пути или выезжает на него с бокового. (2009-09-23 13:22:03)
| | Анатолий №ной: | Судя по всему, это первый путь Московской горловины, но вот насчёт "идёт" у меня большие сомнения - оба пантографа подняты, в кабине никого не наблюдается, товарищ в форме (?) подходит к электровозу. Где-то видел старые фото Одинцово - там путевое развитие чуть отличалось от нынешнего... (2009-09-23 14:45:29)
| | Рафаэль: | Фото супер,я как раз в то время был в Москве в лихое время,увидел впервые машки,которые принял по не знанию за луганки,которые пригнали в то время в ТЧ14 Бугульма из Моршанска! (2009-09-24 10:16:48)
| | Анатолий Нагорнов: | Да, это московская горловина, справа виден действовавший тогда кирпичный завод - вот как там сейчас - [] , [] (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Электровоз ВЛ8-1156, перегон Крёкшино - Апрелевка, 31.VIII.1994
Фёдор Яшин† (колл.)
| Фёдор Яшин: | Фото моего приятеля Игоря Клыкова. (2013-02-28 19:14:16)
| | Urman_Diesel: | Абсолютная чума вообще, фото века. В те годы они и пассы таскали. (2013-03-01 11:23:01)
| | kuri koer: | Фёдор, неужели так трудно найти нормальный сканер? (2013-03-01 11:39:04)
| | Виктор: | Рискну предположить, что это сканировалось с отпечатка. А хороший пленочный сканер не просто найти, если его не покупать за дорого конечно. Сам этим вопросом озадачивался, но ... (2013-03-05 13:52:43)
|
|
| Тепловоз 2ТЭ10Г-001 на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ, X.1994
Огнев О. В.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Криогенная секция тепловоза 2ТЭ10Г-001 на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ, X.1994
Огнев О. В.
| Андрей: | А он испітания какие-то проходил? (в Вики почти ничего).
Вообще как-то непохоже что в ней что-то кроме бочки под жидкий метан ещё есть. (2018-12-21 13:03:31)
| | Огнев О. В.: | Испытания. Две машины были сделаны. По окончании испытаний переделаны в обычные 2ТЭ10М-3667 и 3668. (2018-12-21 23:04:18)
|
|
| Электропоезд ЭР2-1152 и электровоз ВЛ8-890, ст. Дмитров, 3.X.1994
Фёдор Яшин† (колл.)
| Фёдор Яшин: | Фото моего приятея Игоря Клыкова. (2009-07-08 20:28:14)
| | Анатолий №ной: | Чё с буферными у ЭРчика? Прямоугольные? (2009-07-17 17:56:52)
| | Александр: | Это салонный плафон. (2009-07-17 18:11:50)
| | Олег В: | > Это салонный плафон.
В то время многие Лобненские так ходили (2009-07-17 21:53:41)
| | 292KE/SSJ: | Даже тульские. Хорошее фото. И не столько из-за ВЛ8 и ЭР2, сколько из-за композиции, настроения от фото и, например, разницы между ЭР2 и ЭД4, ВЛ8 и ВЛ10/11/80С (когда некоторые "специалисты от ремонта" утверждают, что постоянный ток лучше), ЧС2 и ЧС7/8. (2009-07-18 03:49:12)
| | Анатолий Нагорнов: | И некоторые перервинские тоже.
Отличное фото! (2011-04-17 21:24:02)
| | Андрей Круглов: | И ЭР2-1103 из Москвы-2 тоже. (2015-04-11 20:26:16)
|
|
| Электропоезд ЭР2-523 и электровоз ВЛ8-890, ст. Дмитров, 3.X.1994
Фёдор Яшин† (колл.)
| Фёдор Яшин: | Фото моего приятеля Игоря Клыкова. (2013-02-12 08:53:49)
| | Лебедевский: | 523 тогда на Александров ходила (2013-02-13 18:15:16)
| | Фёдор Яшин: | А не 553-я с 552-й? (2013-02-13 23:02:16)
| | Ирина: | Понравилось фото, ценное. ВЛ8-890 вообще нет фотографий. (2013-02-13 23:22:58)
|
|
| Электровоз ВЛ8-1651, перегон Голицыно - Одинцово, XI.1994
Фёдор Яшин† (колл.)
| Фёдор Яшин: | Фото моего приятеля Игоря Клыкова. (2013-05-28 17:15:50)
| | Нико: | ВОТ ЭТО СУПЕР!!!!!
у Здравницы походу снято. (2013-05-29 11:43:02)
| | FAN-ЭР2: | Вот это да! Спасибо за снимок. (2013-05-29 13:50:12)
| | Фёдор Яшин: | Машина малорославская, до мая 1994г.- ореховская. (2013-05-29 22:50:34)
|
|
| Электровозы ВЛ8-1134 и ВЛ8-800, район ст. Кубинка, 7.XI.1994
Фёдор Яшин†
| Виктор: | Спасибо за фото. Заходят на БМО со стороны пл. Чапаевка. Мост над Можайским шоссе. Это скан фотографии или негатива? (2009-11-03 08:51:58)
| | Фёдор Яшин: | 1. Скан фотографии. 2. Как эти машины могут работать на МСК ж.д. в наше время? Списаны, как и все ВЛ8 ТЧ Малоярославец. (2009-11-03 15:13:04)
| | Папараццо: | Очень хорошее фото, хотя почти 15 лет прошло! Это район станции Кубинка-I или Кубинка-II? (2009-11-03 20:55:59)
| | Виктор: | Надо все таки негативы увековечивать Качество тоже возрастет. К историческим снимкам нужно подходить серьезно. (2009-11-03 22:41:23)
| | Urman_Diesel: | Это ближе к Кубинке-I, она справа-сзади. (2009-11-04 09:28:49)
| | Движенец В.: | Машина работает или списана?Какому депо приписан? (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Первые пассажиры электрички на станции Красноармейск, 22.XI.1994
Александр Каменский (колл.)
| Александр Каменский: | Фотография из архива В.П. Ющенко (2011-12-19 11:24:49)
| | Алексей Волков: | Тогда 6 пар было, сейчас 7 - почти ничего не поменялось. (2011-12-20 14:13:07)
| | Александр Каменский: | Сейчас 8 пар в выходные, и время хода тогда было 2-05, а сейчас 1-25 на утренней электричке, которая приходит как раз к 9. (2011-12-20 14:24:55)
| | Александр Каменский: | Кстати последняя пара была до Лосиноостровской года 2 или 3. (2011-12-20 14:28:28)
| | Чечулин Олег Павлович: | Первые пассажиры - в том смысле, что только-только движение электричек на эту станцию открыли? (2011-12-20 15:40:27)
| | Александр Каменский: | Снято непосредственно в момент запуска. [] (2011-12-20 15:43:33)
|
|
| Первый электропоезд ЭР2Т-7213 маршрута Красноармейск - Москва, ст. Красноармейск, 22.XI.1994
Александр Каменский (колл.)
| Александр Каменский: | Фотография из архива В.П. Ющенко, еще снимки есть здесь [] (2011-12-19 11:26:30)
| | Ammendorf: | Такой забытый для электропоездов артефакт как восьмикод еще имеет место быть... (2011-12-20 06:59:36)
| | Ирина: | На станции Красноармейск? (2011-12-20 08:05:47)
| | Евгений М.: | Спасибо за фото. Когда пришел работать в Москву-2 в 1996 восьмикод еще был кое где. Видно, что стекло было в дефиците, и автоматические двери заделаны железом. 7213 продержалась в Москве-2 до 2004 года, потом передали в Апрелевку. (2011-12-20 09:16:30)
| | Ammendorf: | 7213 1992 года постройки, учитывая то, что в те годы "план по покраске" (Перекрашивать минимум на каждом ТР-2, а лучше к каждому комиссионному) не то чтобы не выполнялся, а скорее даже норматив на покраску при ТР-3 не соблюдался, ничего удивительного. ЕМНИП, вся партия в 2004 году как раз и разбежалась в Железку да по Апрелевкам всяким. (2011-12-20 09:56:01)
| | Александр Каменский: | Да, станция Красноармейск. Артур, забавно, что электричка была новая - всего-то 2 года, а убитая уже жуть. Еще из любопытностей - на борту реклама Лото-Миллион. (2011-12-20 10:14:35)
| | Ammendorf: | А чего ты хочешь? Какое время, такие и песни. Что касается лакокрасочных покрытий, то голубая краска в ту пору была не сильно качественная и сильно матовая. Мойка в депо была не сильно работающая и нечасто применяемая. Вытекающие предсказуемы. (2011-12-20 10:59:06)
| | Александр Каменский: | Это да. Но поезд был не голубым, а зеленым (2011-12-20 11:02:07)
| | Ammendorf: | Удивлен. Ну да ладно. (2011-12-20 11:05:53)
| | Евгений М.: | До 2004 -2005 вся Ярославка была "зеленая". А 7213 была хорошая машина, она никогда не тормозила ЭДТ, но в тяге была хороша, и почти всегда 12 вагонов. Раньше, в Москве 2 красили только на ТР-2 и ТР-3. (2011-12-20 12:47:30)
| | ЭР9: | а отсутствие стекол на автомат. дверях было нормой? (2011-12-20 12:50:11)
| | Евгений М.: | Да, до 2005 года во всяком случае. А так же не работающие буферные и не всегда горящие нормально красные. Одно всемя даже лампочки в вагонах были в дифиците. Помню увидел 1 секция темная, динамитор работает, а света нет, вставки целы... оказалось нет ламп в плафонах...
(2011-12-20 12:58:22)
| | Евгений М.: | Так же после смены кабины мы всегда снимали зеркала, так как их либо разбивали дети, либо крали. На этом фото как раз электричка без зеркал обратного вида, они сняты и лежат в кабине.
(2011-12-20 13:00:33)
| | ЭР9: | 13> понятное дело,так везде делают(проще снять чем заказывать новое) (2011-12-20 13:08:54)
| | Александр Каменский: | Да, Евгений, стремные были времена, я как раз ездил в институт на электричках 97-2002. В 2000-2001-м я ездил на вечерней прибытием в Красно около полдвенадцатого, часто машинист проходил и просил собраться в один вагон, один раз было массовое ограбление пассажиров, лихие были времена. Стекол в тамбурах не было почти никогда и было удобно курить. А в Красноармейской вечерней часто курили прямо в вагоне. (2011-12-20 22:00:10)
| | Тим-Ох-Ин: | 13,14. Меня всегда удивляла московская "фишка" снимать зеркала на "хвосте" - в Питере так никогда не делали... К чему бы это? (2011-12-20 23:18:56)
| | Евгений М.: | Это к тому, что если ты не снимешь заеркала на хвосте, то придешь менять кабину, а их нет, и будешь ходить всю смену и перетаскивать зеркала из одной кабины в другую. Их украдут или разобъют. ярославка суровое направление Монино и Фрязино. (2011-12-20 23:49:23)
| | Евгений М.: | Вот смотри:
1. Зачем весь этот камуфляж - []
потому что разбивали прожектор и буферные фонари.
2. А здесь загнуты козырьки на буферных, катались и ногами отдавили - []
Уроды одним словом... (2011-12-20 23:57:11)
| | Евгений М.: | Обрати внимение на решотки на верхних красных - []
сколько лет, а все сохранились. Это еще с Москвы-2 осталось. (2011-12-21 00:05:15)
| | Евгений М.: | И краны концевые они тоже с рукоятками оставляют, мы их всегда снимали, так как дети их ногами всегда открывали. Едешь нормально, а вдруг "Рога упали)" и манометры на "0", это дети на хвосте Напорную Магистраль открыли). (2011-12-21 00:08:38)
| | Тим-Ох-Ин: | Вот я и спрашиваю: почему (только?) в Москве такой бардак? (2011-12-21 00:10:36)
| | Дмитрий Дедякин: | Путают собственное творчество для себя и комфорт []. При отсутствии разъяснений с регламентированием и безнаказанности растёт в геометрической прогрессии сообразно количеству населения. (2011-12-21 02:00:20)
| | Иван Руднев: | "Давайте спорить о вкусе устриц с теми, кто их ел!" Дремучая безапелляционность суждений Аммендорфа уже даже развлекает. Для справки: проблемы с качеством ЗЕЛЕНОЙ краски надо искать еще на РВЗ в 1992 году. Имею на этот счет некоторые документы. (2011-12-21 07:36:45)
| | ЭР9: | Эти зайцы-это конкретное быдло,с которым ЛОВД никогда не хотело бороться.
В Украине тоже снимают зеркала-это в порядке вещей-их скорее заберут для домашнего хоз-ва,но что бы ехали(упаси Бог) на хвосте или в задней кабине, это приведет к: при случае с хвостом немедленной остановке, а с нессанкцинированным проездом в задней кабине к разбитию морды и сдаче ментам.
В России как ,я понял, этих ездоков машинисты боятся,так что не то что разбить морду,а зайти лишний раз в кабину они забоятся. (2011-12-21 13:55:06)
| | Дмитрий Дедякин: | Это не совсем так. Изготовление трупов дело самих трупов, жалко этих ездоков. (2011-12-21 14:31:30)
| | Алексей Волков: | > Это к тому, что если ты не снимешь заеркала на хвосте, то придешь менять кабину, а их уже нет, украдут или разобъют. Ярославка суровое направление Монино и Фрязино.
Уже не настолько суровое. И зеркал уже вроде не снимают. А на Монино и Фрязино вообще публика довольно культурная - как-никак 3 наукограда, Звёздный городок и много чего ещё. (2011-12-21 20:22:09)
| | Ирина: | Лихие 90-е... (2011-12-21 20:28:46)
| | Ammendorf: | Да нет, Ирина Васильевна. Не стоит "наукоград" Фрязино и иже с ними в ранг "святых" вводить. Как ни старайся, но все монинское ответвление является концентрацией малолетних вандалов. Хотя бы если знать отдельные местные инструкции вроде "в случае обнаружения расцепки состава неизвестными лицами, попыток к самостоятельному устранению не предпринимать, сообщить ДСП о случившемся и ожидать соответствующих органов". Это не шутки. Это - реальность. Пообщайтесь с любым работником ТЧ-10... ->>> (2011-12-21 20:40:23)
| | Ammendorf: | Спросите, откуда они чаще всего возвращаются без зеркал, маршрутников, стекол, и разграбленной кабиной, разрисованной машиной и т.п. Да и сам статус "наукограда" не несет никакой практической нагрузки на стиль жизни контингента. Статус "наукоград" давался городам с предприятиями космической отрасли. Подобные предприятия не являются градообразующими, крупными как есть, а по факту, оставшаяся на них 1000/2000/5000 пенсионеров процентов на 40 "не местные", а остальные не входят в категорию -->>> (2011-12-21 20:44:54)
| | Алексей Волков: | Дело в том, что я езжу там каждый день, последние 1,5 года, причём в разное время суток. Кроме того, мне есть, с чем сравнивать - прямое Ярославское, Киевское, Рижское, Ленинградское направления. Про бесчинства прежних времён, конечно, наслышан, но воочию их наблюдать почти не приходится. Зацеперы не в счёт. (2011-12-21 20:47:51)
| | Ammendorf: | Вандалов по определению. Зато обилие дачных и полуспальных районов располагают к наличию огромной стаи беспредельщиков. Кстати и благополучные с виду дачные поселки в Валентиновке какой нибудь, благополучны только с виду. "Газпромовские" дети от обычных отличаются только тем, что папа у них работает в Газпроме. Желания где нибудь нашалить у них ничуть не меньше. А т.к вокруг ДЫРА, и кроме железки, ничего интересного нет, вытекающие вполне предсказуемы. (2011-12-21 20:49:08)
| | Ammendorf: | 30. Собственно говоря, они и являют собой основную часть по вандализму. Беспредела 90-х, да, уже нет. Но современные детки жестоки, технически подкованы и беспощадны. Вытекающие? Вытекающие таковы, что в лихие 90-е уровень вандализма был на порядки ниже. (2011-12-21 20:51:26)
| | Алексей Волков: | Пожалуйста, не обобщайте так сильно. Конечно, мне не приходилось помногу бывать во Фрязине и Щёлкове, поэтому скажу про Королёв. По сравнению с большей частью Подмосковья, это - очень культурный и интеллигентный город. В качестве примера - там не принято переходить дорогу на красный свет, или бузить на улице после 11 вечера. А РКК "Энергия" и ЦУП обеспечивают работой б.ч. населения города, и ещё часть приезжает со стороны Щёлкова. (2011-12-21 20:56:27)
| | Ammendorf: | Как красиво товарищ хочет видеть свой город... Или мы в разных местах ходим? Но мне все больше доводилось видеть толпы бухой молодежи с ягой, нежели "интеллигентных людей". (2011-12-21 21:12:24)
| | Алексей Волков: | Я стараюсь быть объективным, тем более, что Королёв для меня вовсе не родина, а место, где я в своё время удачно снял квартиру. Тем не менее, город мне очень понравился, и я нисколько не жалею о своём выборе. Не хочу спорить, но предлагаю всмотреться в сегодняшнюю картину как самого города, так и всего направления. (2011-12-21 21:19:39)
| | ЭР9: | 28> А У ВАС ДАЖЕ "детишки шалят" такими вещами как разсцепами вагонов? а что менты? ведь заявы пишутся?!а они хоть отписываются? (2011-12-21 22:21:32)
| | Александр528: | А почему невозможно ничего не ломать и не портить? (2011-12-23 11:50:19)
| | Евгений М.: | Вот вам пожалуйста Фрязино, Болшево, Подлипки - []
[] (2011-12-26 16:42:33)
|
|
| Первый электропоезд маршрута Красноармейск - Москва ЭР2Т-7213 отправился в путь со станции Красноармейск, 22.XI.1994
Александр Каменский (колл.)
| Александр Каменский: | Фотография из архива В.П. Ющенко, еще снимки есть здесь [] (2011-12-19 11:42:22)
| | Глобус Украины: | Я ведь помню время, когда на этой линии столбы выросли. Красноармейскую линию по старой Ярославке с самого детства сотни раз пересекал, каждый раз надеясь встретить поезд. Редко, но случалось. Раньше это был чмырь с пассажирскими вагонами. (2011-12-20 07:44:36)
| | Евгений М.: | 7213 - приписки Москва-2. Фотограф мог бы и лок бригаду заснять... не только шишек всяких. Все таки поезд не Паристый вел же... (2011-12-20 09:11:10)
| | Александр Каменский: | Евгений, есть снимки бригады, почему-то из статьи они пропали, я добавил вырезку из подмосковных известий! (2011-12-20 10:22:14)
| | Дмитрий Дедякин: | Хорошее фото (2011-12-20 12:11:22)
| | Евгений М.: | Александр, добавьте пожалуйста на этот сайт и бригаду. Я в Москве-2 почти 10 лет отработал, мне было бы приятно.
[] (2011-12-20 12:50:34)
| | Александр Каменский: | Евгений, у меня есть только копия газеты, это несколько не тот формат для этого сайта (2011-12-20 13:12:33)
| | Евгений М.: | Если не сложно, пришлите на почту jen109@mail.ru (2011-12-20 13:18:07)
|
|
| Тепловоз 2ТЭ10Л-3529 (секция Б), ВНИИЖТ, Щербинка, 1995 г
Ластовка М.О.
| Огнев О. В.: | На "новом реостате". А перед ним ТЭП10Л-042. Дела давно минувших дней... (2008-03-18 19:40:37)
| | Ирина: | Тогда еще у автора не было цветной пленки. (2008-03-19 07:26:26)
| | Alexdiezel: | А Вы , поехали бы тогда на щербинку и сняли. (2011-04-17 21:24:02)
| | Игорь aka ТЭ3: | Выглядит,как покойник Снимок не передаёт всей красоты и мощи этого прекрасного тепловоза!Даёшь "Луганку" в цвете и в расцвете сил! (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Тепловоз 2ТЭ136-001 (секция А), ВНИИЖТ, Щербинка, 1995 г
Ластовка М.О.
| Владимир Васильков: | Спасибо за фото! (2008-03-18 11:07:03)
| | Аноним: | Спасибо Максим за фото (2008-03-18 13:23:11)
| | ckoque: | Максим, ТЭ137 выложите? (2008-03-18 21:54:14)
| | Serg M: | Складывается впечптление, что у Максима редких фото больше чем в ж.д. музеях! За фото огромное Спасибо! (2008-03-18 22:20:01)
| | МВ: | Скажите пожалуйста, автор, а фотографии тепловоза ТЭП65 (ТЭП60А (опытный тепловоз ТЭП60-0211 с дизелем типа Д49, 1967 год)) у Вас есть? (2008-03-27 23:30:30)
| | Данилин А.П.: | Я так понимаю,это та самая сгоревшая секция? (2009-10-24 15:25:42)
| | GO: | Тяжелые телеги... (2011-04-17 21:24:02)
| | Мих@N: | Народ, а кто-нибудь может пояснить, каким образом реализована ходовая у этого тепловоза? 4 двухосные тележки крепятся непосредственно к раме + поперечное смещение относительно рамы (но тогда почему их называют сочленёнными четырёхосными) или две эти "половинки" четырёхосной телеги крепятся к общей поворотной балке, которая уже крепится к раме? (2012-03-09 16:16:04)
| | Мих@N: | Всё, сам уже нашёл [] (2012-05-04 01:44:49)
|
|
| Маневровый тепловоз ТЭМ2-5630, станция Подлипки-Дачные, Моск жд, I.1995
Виктор Х
| Виктор Х: | Зенит-11, Fuji-400 (2010-02-08 18:54:26)
| | GiG: | Недавно с ремонта пришёл, свежевыкрашеный бегает (2010-02-14 09:19:29)
| | Виктор Х: | > Недавно с ремонта пришёл, свежевыкрашеный бегает
Да да, поэтому долой лень, сошел с электрички и пошел снимать. Тем более, он чистый, пока зима (2010-02-14 17:16:01)
|
|
| Электровоз ВЛ22М-2033, депо Бекасово, I.1995
Р.М.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Остатки семафоров { Semaphore remnants }, Яничкино { Yanichkino }, IV.1995
Misty
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Гидроколонка на ст. Акри, IV.1995
station-master
| Крок: | Вещь! (2010-04-20 06:33:51)
| | Белякин: | Теперь уже срезали? (2010-04-22 10:26:18)
| | Скотарский: | > Теперь уже срезали?
Да. Теперь и станции такой нет, а добываемый песок вывозят самовалами. (2010-04-22 10:29:02)
| | ЭД9Т-0008: | Гидроколонка не месте - [] А есть фотография общего вида станции? (2013-04-23 13:45:12)
|
|
| Мотовоз МК2/15-3668 в пос. Гололобово (ветвь от линии Голутвин - Озёры), IV.1995
station-master
| ЭД9Т-0008: | На карте бы отметить. (2013-10-20 18:27:28)
| | Ирина: | Не нашла ответвления на карте. Разобрали? (2013-10-20 21:32:01)
|
|
| Подъездной путь от ст. Болшево в пос. Торфопредприятия, IV.1995
station-master
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз ТЭ3-4663 { TE3-4663 diesel locomotive }, Яничкино { Yanichkino }, V.1995
Misty
| alex1900: | А какие номера ТЭЗ в Капотне НПЗ работали подскажите плиз,люди! (2007-11-10 11:12:16)
| | Горбунов О. И. : | Жаль что их уже нет среди нас .... (2008-01-27 05:51:53)
|
|
| Электровозы ВЛ8-260, ВЛ8-1397, ВЛ8-251, завод "Техуглерод", г. Электроугли, VI.1995
Фёдор Яшин† (колл.)
| Фёдор Яшин: | Фото моего приятеля Игоря Клыкова. Электровозы отстаивались перед разрезкой на другом заводе. На момент съёмки были машины: 220, 251, 260, 731, 838, 875, 1397, 1450. ВЛ8-954 и 981 уже ушли на разрезку. (2009-08-04 01:11:28)
| | Клоков А.Н.: | Федор, а не подскажете, где была их последняя приписка? Просто я пытаюсь собрать приписку ВЛ8. (2009-08-11 13:50:31)
| | Черезузин: | Орехово скорее всего (2009-08-11 15:19:19)
| | Фёдор Яшин: | For Клоков А.Н. Пишите на мыло Yashinson@mail.ru, помогу, чем смогу. For Черечузин- да, всё верно, это ореховские машины, но тут близость горьковского хода значения не имела. В окрестностях резали ореховские, малоярославские, поваровские, ожерельевские, рыбнинские машины. (2009-08-11 15:52:34)
| | Павел "1025": | [] (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Электровоз ВЛ8-875, завод "Техуглерод", г. Электроугли, VI.1995
Фёдор Яшин† (колл.)
| Фёдор Яшин: | Фото моего приятеля Игоря Клыкова. (2009-09-06 23:39:52)
| | Igo-Shev: | А на заводе этом его резали? (2009-09-16 05:58:23)
| | Анатолий №ной: | Что-то мне подсказывает, что я знаю того, кто из электровоза выглядывает А в авторстве фото всё же стОит указать (колл.). (2009-09-16 14:57:56)
| | Фёдор Яшин: | For Igo-Shev, [] Я там указал.
For Анатолий №ной: Правильно, Толь, понимаешь политику партии и правительства! Между прочим, плиту "ВЛ8-875" я сразу после съёмки отодрал. Она до сих пор жива, на даче. (2009-09-16 15:16:56)
| | Ammendorf: | 3.02.2020 Федор Яшин умер. Вечная память! (2020-02-04 03:17:37)
| | Огнев О. В.: | Да ты что!? Что стряслось? (2020-02-04 06:22:29)
| | Ирина: | Да что же это такое... Печально. Как обухом по голове... Светлая память! P.S. Говорят, скончался в реанимации, 4 дня между жизнью и смертью... диабет и осложнения. (2020-02-04 08:07:45)
| | Максимов Юрий: | Вечная память ... (2020-02-04 10:53:11)
|
|
| Электровоз ВЛ22М-1892 на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ, 6.VI.1995
Огнев О. В.
| Папараццо: |
Олег Владиславович, у меня к вам 2 вопроса: справа состав метропоезда "Яуза"? И место, где Вы фотографировали, расположено в именно Московской области, а не в Москве (на дату съёмки)? Если я не ошибаюсь, Экспериментальное кольцо ВНИИЖТ находится на территории г. Москва и в 1995-м году оно также находилось в границах Москвы. (2019-02-19 22:36:12)
| | Огнев О. В.: | В Москве было только непосредственно кольцо. (2019-02-20 07:02:48)
| | Alexdiezel: | 1995-м году и кольцо и Щербинка были подмосковьем! И хватит докапываться во всякой... до людей! (2019-02-20 23:02:11)
| | Папараццо: | Олег Владиславович, благодарю Вас за ответ. Вы фотографировали здесь: [] ? Это локомотивный корпус? С автором комментария № 3 я не соглашусь: в 1995-м году ЭК ВНИИЖТ находилось на территории района "Южное Бутово" (и в настоящее время оно расположено на территории этого района). Москва расширила свои границы ещё в 80-х годов XX века. В Википедии есть статья про этот район. (2019-02-21 00:09:57)
| | Огнев О. В.: | Сколько вы ещё будете мусолить эту тему? Уже множество раз говорилось, что само кольцо находилось в Москве, граница с областью проходила по кромке насыпи 15 пути, далее I-го. Все производственные корпуса предприятия, включая здание АСУ-ЭЦ , находились в области, в г. Щербинка. (2019-02-21 09:53:08)
| | Ammendorf: | 5. А я давно предлагал установить в галереях принцип административно-территориального деления "Москва - все что внутри МКАД". Оно так и понятнее и проще. (2019-02-22 01:22:27)
|
|
