| Комментарии (время МСК): |
27.VII.2013
 ,
12:06
- Электрификация здесь окупается вообще-то так?.. -- Александр528 ,
20:46
- Участок модернизирован и электрифицирован недавно, пока что рано говорить об окупаемости, эксплуатация электротяги ещё полностью не введена. -- StepanovkA ,
22:22
28.VII.2013
- "Полностью не введена" - это мягко сказано. Западнее Гатчины она не введена вовсе и скорее всего этом году введена не будет. Срок окупаемости будет здесь не меньше 20 лет, а скорее всего уйдет в бесконечность. -- ES Group ,
12:14
- Мы тут не профессиональные экономисты, рассчитывать окупаемость не будем. Известно одно - что данная линия модернизируется для порта в Усть-Луге, а там ещё во всю ведется строительство очередей, и наливной терминал полностью пока не введен в эксплуатацию. Да и закончена ли сама модернизация - неизвестно. -- StepanovkA ,
17:30
- Не нужно быть профессиональным экономистом, что бы усомниться в окупаемости проекта, параметры которого завышены в два раза. НЯЗ, расчетные размеры движения приняты 140 пар поездов в сутки. Откуда возьмется такой грузопоток в ближайшие пять лет? А из-за такого увеличения расходы на смежную инфраструктуру возросли многократно. С Лосево - Каменногорск - Выборг ситуация аналогичная. -- ES Group ,
18:57
29.VII.2013
- Всегда, везде, во всех случаях - любые расчетные параметры превышают фактические нагрузки на 20-40%. Примеров достаточно. Подобные решения принимаются людьми, которые знают - куда, ради чего они вкладывают деньги и зачем увеличивают пропускную способность участка. Не надо думать, что все вокруг тупее вас. Возможно, это вы чего-то не замечаете, или не знаете, оттого так судите. -- StepanovkA ,
00:19
- Этот запас в 20 % уже содержат в себе расчетные методики, куда еще-то? Сейчас около 30 пар идет на Лужскую, еще 10 - на Нарву. Вы верите, что размеры движения вырастут в 3,5 раза? А как все эти поезда сюда попадут? Пропускная способность Волховстроевского хода - около 75 пар и она уже исчерпана. -- ES Group ,
08:26
- Ну уж поезду Москва — Таллин давно пора снести техническую недоостановку в Тосно и сделать тарифную в Гатчине-Товарной-Балтийской. Или и тут какие-то проблемы как всегда? -- Александр528 ,
08:35
- В Гатчине-Товарной-Балтийской пассажирская платформа располагается на главных путях. А занимать главный путь для смены локомотива - не комильфо. Хотя этот перенос, конечно напрашивается. -- ES Group ,
10:16
- Тарифная остановка напрашивается, конечно. Хотя,вчера стоял в очереди
на КПП Нарва-1 - женщина на перекладных
добиралась Нарва - Ивангород - Кингисепп - Питер - Москва - Смоленск - до Москвы билетов нет. -- kuri koer ,
10:33
- 10. А, ну так это платформа для пригородных, её и длина может оказаться недостаточной. Так что либо удлинять, либо где-то сбоку «понастроить». А насчёт времени занятия главного пути — так это ж только для этого поезда, ночью, пригородных нет, а грузовые объедут как-нибудь, обойдутся, им платформа не нужна. С другой стороны, лучше дождаться полной электрификации (а докуда будут электрифицировать? До Ивангорода-Нарвского?) и сразу перенести смену локомотивов туда. -- Александр528 ,
12:19
- Пока до Веймарна и далее на Лужскую.
> Не надо думать, что все вокруг тупее вас.
Толковых специалистов по электрификации ж.д. в Питере не осталось. -- А. Е. Шаговик ,
12:59
- > лучше дождаться полной электрификации (а докуда будут электрифицировать? До Ивангорода-Нарвского?) и сразу перенести смену локомотивов туда.
Пустить американцев в Ивангород?? -- kuri koer ,
16:25 |
|
: 52
