 Комментарии (время МСК): |
5.I.2012
- Из альбома научного сотрудника ВНИИЖТ Корнева Н.Н.
Тягово-теплотехнические испытания паровоза Щ, реконструированного по проекту инженеров НИИЖТ А.М. Евтушенко и И.В. Пирина на Улан-Удэнском ПРЗ. -- Огнев О. В.  ,
17:27 8.I.2012
- Это уже не совсем и Щ. Конструкция изменена радикально,от оригинала остался только экипаж. -- Тролль ,
11:38
- Да уж: Щука с трубой, обшивкой сухопарника и песочницами от ФД, будка с тендером от трофейного фашиста - оригинально! Но все же это история наших паровозов... -- Владимир Бураков ,
11:46
- Наука не может жить без научной работы, и в угоду этому, часто - "мертвецам делают припарки". К сожалению это было порождено давно и существовать такой системе организации научного труда предстоит еще долгие годы. Какой смысл в проделанной над этим паровозом работе? Четырехпарка с однократной машиной, коротким котлом и нагрузкой 17 тонн на рельс? К чему это все? Когда в стране еще до войны были Эр и СО с той же нагрузкой в 17 тонн, экипаж в пять движущих осей и с котлом на 1/3 мощнее чем у Щ? -- Sergey ,
19:33
- Во время испытаний паровоз развивал мощность до 1340 л.с. Чем не конкурент Э? -- ДК-61-09 ,
20:48
- Считалось что у магистрального паровоза для лучшего прохождения кривых на высокой скорости должна быть бегунковая ось. Видимо паровоз преоборудован для проверки этой теории,чтобы при сходной мощности сравнить с серией Э. -- Тролль ,
20:55
- Поскольку проект модернизации был задуман во время Великой Отечественной войны в 1943 году, скорей всего, это была попытка усовершенствовать парк локомотивов малыми средствами – ситуация, схожая с крупномасштабными проектами КРП в начале 2000-х г.. Но, учитывая количество внесённых в конструкцию безнадёжно устаревшего паровоза изменений, модернизация, вероятно, получилась весьма дорогостоящей и нерентабельной. -- Огнев О. В. ,
20:57
- Менее вероятно, что она была выполнена для отработки каких-либо конструкторских решений (для науки) и изначально не задумывалась как серийная. Ничего принципиально нового во внесённых изменениях нет. -- Огнев О. В. ,
21:02
9.I.2012
- 6: Боюсь что эта переделка не тот случай! Во первых у Щ скорость была до переделки верст 50 в час не больше, и после переделки едва ли увеличилась. Во вторых к началу войны советские заводы уже давали стране Серго (паровозы серии СО - Серго Орджоникидзе) которые имели более мощный котел (по отношению к серии Э) с радиальным шинельным листом при сохранении нагрузки на рельс в 17 тон, но при этом усиленную машину которая развивала большую мощность чем у серии Эр. У СО был бегунок и скорость 75км/ч -- Sergey ,
20:51
- Бегунки имели практически все пассажирские и курьерские паровозы построенные до революции и ВОВ и явление улучшения вписыания в кривые паровозного экипажа оснащенного бегунковой осью (а то и двумя) было не новостью. Кстати все серийные Ш имели бегунок от рождения. В данном конкретном случае скорее прав Олег О. -- Sergey ,
20:57
10.I.2012
- А может быть этот лок - попытка создать паровоз для вывозной и тяжелой маневровой работы? Будка и контрбудка сделаны по немецкому образцу - скорее всего, есть окна для езды задним ходом. Жесткая база, скорее всего, более короткая по сравнению с серией Э - может проходить кривые малого радиуса на промышленных предприятиях.
А подскажет кто, экипаж достался "в наследство" от серии Щ или уже новый? -- Приймин Вячеслав ,
11:20
14.I.2012
- 11: Экипаж скорее всего родной. Хоть что-то же должно было остаться от паровоза серии Щ! на снимке Вы видите существенно реконструированный Щ он и назван Щр. У него заменен котел, будка, цилиндры машины и сама машина наверняка стала однократной. Скорее всего установлен пароперегреватель (у Щ его не было). Фактически 70 процентов этой машины уже не Щ. Если бы заменили экипаж, то наверняка это бы был уже какой-то другой тип паровоза... С тяжелой маневровой и вывозной работой прекрасно справлялись -- Sergey ,
22:41
- на тот момент Эу и Эм, которые и так по своей конструкции обладали прилично-маленьким радиусом вписывания в кривую, но при этом заведомо большей мощности чем Щ. Щр это попытка обновить парк после войны и не более того. Причем стоить отметить явно дорогая и заведомо неудачная... -- Sergey ,
22:45
|
|
: 94
