ХОД ЭКСПЕДИЦИИ
2 августа 1998 пятеро участников 501-й экспедиции (А.Винокуров,
О.Костенко, А.Кротов (научный руководитель), Р.Равве, Г.Чарушин)
встретились в Новом Уренгое. Современный, аккуратный городок
газовиков, с бесплатными
городскими автобусами, дорогими продуктами, круглосуточным
ж.д. вокзальчиком и невесть куда пропавшим Центром детско-юношеского
туризма (найти его не удалось, говорят, сгорел). Доехали грузопассажирским
поездом (местные зовут его "бичевозом") до Пангод, а затем
автостопом до Надыма.
Надым -- ещё более современный и ещё более дорогой городок. Поражают,
правда, огромные свалки, вблизи каждого такого городка, куда сваливают
тысячи тонн металлолома (в основном -- погибший автотранспорт) и пустые
бутылки. Геологи будущего найдут здесь бесчисленные богатства, и на
Крайнем Севере возникнут новые посёлки -- металлургов и
бутылкодобытчиков. А вот для ночлега город неудобен: вокзала нет, ЦДЮТура
тоже нет, почта-телеграф закрывается на ночь.
Днём 3 августа путешественники вышли из Надыма на запад. В 10 км от города
появились следы "железки": рельсы, шпалы, деревянные мосты. Мосты
больше всего пострадали от времени: одни сгнили, другие сгорели, третьи
под действием вечной мерзлоты выгнулись и перекосились. Половина мостов
уже не были пригодны для переправы. В одних местах мы искали обходные
пути, в других строили настил из шпал, в третьих перелезали по остаткам
мостов. Обилие переправ сильно тормозили движение группы, и мы проходили
всего 25-30 км в день.
В 20 км от Надыма мы встретили двух ненцев-оленеводов. Ненцы сказали, что
через 35 км нас ожидает широкая река (Нгарка-Пыряяха), через
которую нет
моста. Однако, на реке живёт человек -- "типа сторож", имеющий
лодку, он-то и переправит нас. Поблагодарив оленеводов за полезные
сведения, отправились дальше.
Человек "типа сторож", как выяснилось позже, представлен на реке
Нгарке-Пыряяхе аж в двух экземплярах. Два человека, бывшие связисты, родом
из Салехарда, поселились здесь ещё в незапамятные времена --
обслуживали линию связи. После того, как линию упразднили, старички
(утратившие всякую связь с внешним миром) остались как бы "не у
дел", но в город возвращаться не собирались. Жизнь на природе, в
окружении тундры, мошки и двух собак вполне устраивала их. Это мы узнали
позже, а сейчас старичков не было дома: видимо, ушли на рыбалку. Оставив
им три конфеты (то-то удивятся!), мы вышли на берег реки, и,
воспользовавшись лодкой, перебрались на другой берег. Обратно на правый
берег лодку вернул Р.Равве, известный своими плавательными и аскетическими
свойствами.
После Пыряяхи пошли совсем дикие места -- никаких следов человеческой
деятельности. И каково было наше удивление, в 65 км от Надыма, встретить
новенькую трафаретную табличку примерно следующего содержания:
"Зона охоты и отдыха предприятия "НАДЫМГАЗПРОМ". Охота, рыбалка,
сбор ягод, разведение костров ЗАПРЕЩАЮТСЯ!"
Как опять же оказалось впоследствии, в 2 км отсюда, на берегу реки Ярудей,
находится некая база отдыха крутого начальства, называемая
"Карась". С "железки" эта база не видна, хотя туда отходит
довольно заметная дорожка-просека. Пройдя по ней немного и не обнаружив
следов деятельности человека, мы сочли дорожку зимником и отправились
дальше.
На 88-м километре нашему взору открылась река Маханядпус-Яха (в народе
именуемая Пусьяхой). Мост давно обрушился, остались
раскачивающиеся над
рекой две рельсы -- метров 50 каждая. Шпал уже давно не было. Отчаяные
связисты в прошлом проезжали этот "мост" своим ходом. Так же
прошла и группа велосипедистов в 1990 г. на своих велосипедах-катамаранах.
Мы же, соблюдая технику безопасности, применили другой метод. Олег
Костенко, подражая Петру I как своим высоким ростом, так и
флотостроительными наклонностями, организовал сборку плота, на котором и
переправились на другой берег все участники экспедиции.
Вскоре после Пусьяхи мы заметили лагерь. Вообще, лагеря были устроены на
501-й через каждые пять километров. Но находились они не вблизи дороги, а
несколько в стороне. За истекшие 45 лет одни лагеря скрылись в
растительности, другие сгорели, третьи (в окрестностях Надыма и Салехарда)
были использованы на нужды народного хозяйства -- поэтому не все они
попались нам на глаза. Но всё же мы имели возможность осмотреть и бараки,
и домики охраны, и ШИЗО, и заборы и вышки с колючей проволокой... Зрелище
не из приятных. Более 300.000 человек погибли на строительстве
Трансполярной магистрали.
Многое сохранилось за 50 лет неповреждённым. Огромные, неожиданно стоящие
в тундре, семафоры. Стрелки. Рельсовые тележки, на которых мы везли свои
рюкзаки на двух небольших участках дороги. Несколько деревянных путейских
(или связистских?) домиков, явно оставшихся с тех времён. Сохранилось и
два достаточно больших железных моста (остальные железные мосты давно
свалились в протекающие под ними реки по причине сгнивания или сгорания
деревянных опор).
На одной из рек нам предстало необычное зрелище -- среди обломков
полузатонувшего моста стоял, тоже полузатонув, вездеход. Судя по свежему
запаху бензина, вездеход был совсем новый и застрял здесь уже в этом году.
Подивившись, мы пересекли реку и продолжили путь.
9 августа -- мы уже 135 км не видели людей -- нам неожиданно
встретился мужик с двумя собаками. Оказалось, его зовут Андрей, и родом он
из Сочи. Живёт он здесь в одиночестве по полгода, охраняя (неясно от кого)
"посёлок" строителей зимника. Здесь, на полдороги между Надымом и
Салехардом, стоит несколько вагончиков для жилья, имеется генератор,
рация, несколько единиц автотранспорта. Вездеход, увиденный нами вчера,
тоже принадлежал этой же фирме, а провалился в реку весной. В октябре
сюда приезжает основной контингент работников, которые должны к зиме (в
этом году -- к 1 января) подготовить, расчистить и следить за зимником.
Андрей напоил путешественников чаем и снабдил несколькими экземплярами
сухой рыбы. Предлагал и продовольствие, но мудрецы отказались и
продолжили путь.
Утром 11 августа по обломкам разрушенного моста мы пересекли речку
Танопча
(195 км от Надыма). Вскоре за ней был обнаружен большой разлив -- вроде
реки, переходящей в болото. Решили его не обходить, а вернуться на
Танопчу, построить плот и поплыть на нём вниз по течению, в реку Полуй, в
устье которого стоит Салехард. Материал для строительства плота имеется на
Танопче в изобилии: обломки разрушенного ж.д. моста уже много лет служили
фильтром, задерживая плывушую по реке древесину.
Однако, плавание на плоту в направлении Салехарда обещало быть очень
долгим занятием. Полуй широк, имеет очень медленное течение, разветвляется
на несколько рукавов, а о населённых пунктах на Полуе мы не имели
сведений. Посвятив целый день строительству плота, на другое утро мы
приняли решение вернуться назад, на 40 км, к живущему в "посёлке"
Андрею, чтобы с помощью имеющейся у него рации застопить один из ежедневно
пролетающих над нами вертолётов и улететь в Салехард авиастопом -- или
хотя бы сообщить в Москву о нашей возможной задержке.
И вот мы у Андрея. Он весьма удивился повторному появлению
путешественников. Оказалось, правда, что ни застопить вертолёт, ни
позвонить в Москву он не может, рация слабая, работает плохо, и ему самому
из-за многочисленных помех не каждый день удаётся выйти на связь.
Ближайший вертолёт, который увезёт и самого Андрея, ожидается лишь в
октябре. Но печалиться нам не пристало: Андрей поделился с нами
продуктами (по его словам, ему "накидали с вертолёта продуктов на два
года"), напоил чаем и оставил на ночлег. На другой день мы
разделились: трое (А.Винокуров, О.Костенко, Р.Равве) отправились на реку
Танопчу достраивать плот, а другие двое (Г.Чарушин и автор этих строк)
направились быстрым шагом в Надым, чтобы позвонить оттуда в Москву и
предупредить мир о возможной задержке остальных.
Покинув Андрея, через несколько километров мы увидели палатку -- это
нас догоняли питерцы AleXY и К.Шулов, тоже решившие совершить 501-ю
прогулку. Они уже собрали много полезных сведений по маршруту, и, в
частности, знали, что где-то на Полуе имеются человеческие поселения.
Питерцы решили догонять плотогонствующих и сплавляться по Полую впятером.
Мы же с Гришей продолжили путь и 155 км, остававшиеся до Надыма, прошли по
тундре за три дня.
Конечно, для этого пришлось сильно ускориться. Так, мост через Пусьяху,
где при движении "в ту сторону" строили плот, мы переползли по
одной рельсе. Зная уже от питерцев К.Шулова и AleXY, что на 65-м километре
находится база "Карась", мы зашли туда, где и встретили сторожа с
двумя дочерьми (это сейчас и было всё население базы, сменяющееся дважды в
месяц). Немногословный, по-северному деловой человек, сторож, пустил нас
на ночлег, накормил и даже предоставил возможность помыться, коей мы и
воспользовались. На "Карасе" имеется рация, и мы пытались
дозвониться в Москву, но оказалось, что это невозможно сделать (связь
только с Надымом).
16-го августа утром мы с Гришей, будучи вторично накормлены гостеприимным
сторожем, направились в Надым, желая пройти 65 км в наступающие сутки.
Вскоре Гриша искупался в болоте, погрузившись в него на 120 см. В таком
виде мы пошли дальше. Река Нгарка-Пыряяха (с двумя старичками и лодкой на
том берегу) представляла собой серьёзную преграду, но мы заранее знали об
этом и утащили с собой другую лодку, принадлежавшую этим же старичкам, с
соседней реки. Переправивишись, зашли к хозяевам сушиться. Старички были
только рады переползновению второй лодки, ибо давно собирались перетащить
её сами.
Подсохнув и выпив почти весь чёрный, закопчённый чайник чая, мы продолжили
путь (было уже около 17.00, а до Надыма оставалось 53 км). Мошки почти не
было -- холодный северный ветер разогнал её. В предрассветной дымке 17
августа двое "скороходов" вошли в Надым. Сварили макароны на
Вечном огне и отправились на переговорный пункт, который открылся вскоре.
Затем, автостопом, в Пангоды, где нас накормили (бесплатно!) сотрудницы
местного ресторана. Спасибо! Такую же процедуру накормления нас совершили
ж.д. работники на Богом забытом разъезде Ныда, где мы прекратили
путешествие автостопом (река размыла автодорогу, и даже "Урал"
пройти не мог), пересели на ж.д. и утром 18-го были уже в Коротчаево.
Дальнейшая дорога от Коротчаево до Москвы (3500 км) заняла ровно 4 суток
при движении только железнодорожным транспортом. Из них 2 суток мы
добирались до Баженово (Свердловской области) и столько же -- от
Баженово до Москвы (через Казань). Основной метод проезда -- просьба к
начальнику поезда.
22-го августа А.Кротов и Г.Чарушин, преодолев всего более 7000 км каждый
научным способом и по 400 км пешком, прибыли в Москву. Как стало известно,
А.Винокуров и другие плотоходы сейчас находятся уже в Салехарде, а в
Москве обещали быть 27-го. Подробности их плотоходства мы узнаем вскоре.
ДЛЯ ЖЕЛАЮЩИХ ПРОЙТИ -- ВАЖНО!
- Для хождения по 501-й желательно брать с собой верёвку. У нас было две
(20+40 м). Пригодятся -- на случай страховки, переправ, плотоходства и
др.
- На 501-й много комаров и мошки, особенно в тёплое время. Накомарник,
перчатки, длинные рукава и прочая антигнусовая защита обязательна.
- Обилие переправ снижает скорость. Двигаясь "туда", мы проходили
25-30 км за десять часов. Обратно мы с Гришей проходили вдвое, но с
ущербом для безопасности.
- Несмотря на то, что на Танопче мы завершили пеший путь, -- весьма
вероятно, что болото обходимо. Однако известно, что рельсы сняты на 92 км
от Салехарда, стало быть переправы в р-не Салехарда м.б. осложнены.
- Двигаясь, помните, что и на 501-й существует местное население.
Общайтесь с ним, чтобы получить важную информацию и другие блага.
- Подробный устный рассказ о 501-й экспедиции с показом фотографий вы
сможете услышать в начале сентября с.г., после возвращения из поездки
прочих участников экспедиции, на встрече, приуроченной к 3-летию АВП.
Вероятно, к тому времени пройдут маршрут и другие граждане, вслед за нами
отправившиеся на 501-ю (Денис Петров и др.) Ветеранов-501 -- приглашаю в
первую очередь!
- См. также
заметки о снимках фильма об "Объекте"...
- См.
также отчет Евгения Чучина о неудавшейся экспедиции по "Объекту
501"...
- См. также статью
Ю. Боженко из газеты "Уральский рабочий"...