Parovoz.COM

Ну помимо телег и преобразователей есть куча мелочевки и не очень, так вот по ним ясность есть, хотя бы приблизительная (хотя бы знать в какую сторону нужно бежать) а вот сроки это конечно да.

Нет, мономоторный привод не рассматривается, так же как и синхронные двигатели. Только асинхронники.

А базу своего трехосного варианта телеги так и не сократили? Большевата была база и соответственно углы набегания в кривых...

[quote="TVRНет, мономоторный привод не рассматривается, так же как и синхронные двигатели. Только асинхронники.[/quote]

Уважаемый TVR, насколько я понял из Ваших предыдущих сообщений, хотя и планируются на первые электровозы альстомовские двигатели, ВЭЛНИИ всё-таки разрабатывает собственный асинхронный ТЭД для ЭП12, изготавливать который будет НЭВЗ. Правильно ли я тут Вас понял?

Да, поняли правильно. Но повторюсь это ситуация на сегодняшний момент.

А вы видели эскизы трехосной тележки? Если видели то как она вам? (кроме базы). Сейчас в спешном порядке готовится два варианта двух и трехосной тележки, в марте будет решаться окончательно, после того как Альстом подготовит свое решение по преобразователю.

Если судить по тем, что прошлогодней свежести, то вызывает впечатление "шило на мыло". Т.е. деунификация есть, а радикального прорыва по отношению к ЭП2 там не было. Я не знаю, может это все уже переделали (надеюсь), но по тому что видел, непонятно, для чего надо геиморроиться с недоведенной ходовой.
Кстати, а почему НЭВЗ не хочет попробовать для сокращения базы и момента инерции использовать расположение ТЭД, как было когда-то на итальянском электровозе (суеверным не читать) серии 666?


Хорошую тележку у нас сделать можно. Только не в спешном порядке...

Уважаемый TVR. Большое спасибо Вам за ответ. Жаль, конечно. Думаю, примени "Альстом" десятилетиями отработанную технологию (я имею в виду мономоторный привод в сочетании с синхронными т.д.), можно было бы быть совершенно уверенным, что РЖД получит, наконец, полноценный электровоз двойного питания. Хотя, с другой стороны, французские трёхсистемники с асинхронными т.д. работают во всей Западной Европе и их конструкция как следует отработана...

А по двигателям есть ли какие-нибудь сроки?

Вообще, вся эта спешка действительно очень не нравится. По мне, лучше бы ЭП10 пока довели, а новый электровоз делали в спокойной обстановке, без горячки.

Раз уж приспичило к олимпиаде создавать скоростной электровоз, то можно было бы и закупить, а свой спокойно создавать. А то потом в эксплуатации сюрпризы начнутся.

Вообщем некто из самого верха РЖД поспешил отчитаться, что электровоз поедет в декабре месяце этого года, соответственно его подчиненные напрягли ТМХ, а тот в свою очередь ВЭлНИИ и НЭВЗ. В реальности ничего хорошего из этого не выйдет, так как нарисовать и выпустить за это время нормальный электровоз просто невозможно. Так что будем иметь то что имеем По двигателю четких сроков нет.

Может чуть проще, спасибо за уважение, но все таки это форум и как то более привычно неформальное общение.

Еще раз спасибо и с Уваженим.

Завтра должно состояться научно-техническое слушание по экипажной части ЭП20.

Интересно, конструкционная скорость 160 остаётся в проекте?

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Наоборот.
Чтобы РЖД получило полноценный электровоз двойного питания, необходимо создавать его как можно ближе к существующей технологической базе производства и внедрения.

Да и хорошего мономоторного привода у Альстома никогда не было. Были понаворочены весьма неудобоваримые решения под весьма специфические задачи французских ж.д., которые сейчас частично потеряли актуальность. Например, сейчас не нужна двухрежимность, т.к. АТД позволяют создать электровоз и с достаточной скоростью для пассажирского, и с достаточной силы тяги. Если делать мономоторный привод, надо опираться на отечественный опыт экспериментальных образцов, в первую очередь того задела, который был накоплен во ВНИТИ.

По СД здесь уже была дискуссия, из которой следует, что это как раз привод, который в России можно создавать без Альстома.

Якунин уже и так превратил обновление подвижного состава в закупку дорогих гаджетов к тому или иному событию.

Простейший путь создания скоростного электровоза двойного питания - установка оборудования двойного питания на механическую часть ЭП2К, которая уже прошла испытания. Импортная же машина должна как раз создаваться долго (о чем многие не подозревают), потому что ее конструкцию потребуется переделывать под требования МПС. Это не с левым рулем по деревенскому проселку рассекать

Почему нельзя к сроку нарисовать и выпустить на базе мехчасти ЭП2К?

Как я понял, именно этот вариант почему-то и не рассматривают.

Денис Артамонов. Вы, пожалуйста, дайте потом информацию о результатах совещания.

Калейдоскоп продолжается. Название ЭП20 все таки останется.