Parovoz.COM

Олег! Мы говорили о 1958 г., а Вы приводите статистику за 1960 г. Вы, как янки, всех за дураков считаете. Глупо, право...

Вы хотите сказать, что с 1958 по 1960 г. число электровозов и тепловозов резко уменьшилось????
Ну и кто кого за дураков считает?

тогда и вл80 плохо и вл15 плохо вл11тоже самое.А ЧТО ВАМ НАДО?.эп1?

В грузовом движении нет, не плохо, наоборот. Там эстетика совсем другая, более брутальная, что-ли. Любой железный ящик на колёсах, слегка обтёсанный напильником до электровоза (просто вспомнил старый анекдот, как американцы пытались собрать "Буран" по похищенным чертежам ), уже ого-го!
А в пассажирском движении не-ет! Не канает. Что мне надо? Нуу.. вот если в Гугле ввести ЭП20 то первой вылазит такая вот вещь: http://www.zdt-magazine.ru/publik/sovet_ing/2007/avgust08-07/images/kirj1a.gif. Вот такой да, надо.

ТАК ОН У НАС ЕСТЬ!,судя по картинке ,и мощность 7200такая и осевая формула такая и скорость!,их у нас 12электровозов.

В сторону - только мордой побрутальнее будет

А если серьёзно, внешний вид, конечно, замечательно - но локомотив должен не только впечатление производить, а выполнять то, для чего он предназначен - тянуть поезд (сорри за прописные истины). С какими скоростями наши грузовых поезда ходят? 80 км/ч, больше и не знаю. Здесь красивая обтекаемая кабина практически ничего не даст, кроме "приятно посмотреть". Кстати, западные электровозостроители - да смотрите сами, no comment



А вот на пассажирском движении, не говоря уж о высокоскоростном - здесь уже и разговор другой. Наши же практически грузовой и сваяли вместо пассажирского...

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Вот прямо такой? Блин. Ладно, будем считать, что если я чего-то не видел, то это не значит, что этого нет на самом деле.
А про выполнять то, для чего он предназначен я уж и писать не стал, это понятно. Внешний вид должен быть "бонусом" ко всему остальному..

Кто мешает пригласить адекватных дизайнеров, как в свое время для ТЭП75 сделали?
Таких, которые бы не лизали мейнстрим инофирм и не извращались в ущерб тектоничности?

Не сейчас, вероятно, мешает спекуляция на тему кризиса, а им-же денежку платить надо.

Неужели запросят дороже, чем за 8 Веларо????

И ЕЩЕ ПАРУ ДРУГИХ МОДЕЛЕЙ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА СТОЯТ И РЖАВЕЮТ В ДЕПО !.ПОТОМУ ЧТО ВСЕ ХОТЯТ СРАЗУ(достань и дай)ЧТО-БЫ ВСЕ АФФИГЕННО СРАЗУ ЗАРОБОТАЛО,без доводки локомотива. Дизайн у них по опросам любителей ,такой техники -близок к новой эре электровозостроения.ДА,и скорость не плохо набирается 160 легко;может до200км.НО УВЫ-ЛУТШЕ КУПИТЬ ЗА БУГРОМ ТЕХНОЛОГИИ,и чего-нибудь нашенского туда добавить.ЭТО МПС может заказать.

А ПО МОЕМУ ДЛЯ ПЕРВОГО \БЛИНА\ ДЛЯ РОССИИ НЕ ПЛОХО СДЕЛАЛИ И ПО ДИЗАЙНУ ТОЖЕ.НОРМАЛЬНО И ПО МОЩНОСТИ.ГОВОРЯТ ЛУТШЕ БУДЕТ ЭП20 НО ПОКА ИХ НЕТ ,а десятка есть ,какая-никакая но наполовину родная-наша. Как в песне у гр.ДДТ.

А можно уточнить, какие именно, по-Вашему, модели отечественного производства "стоят и ржавеют в депо?"

Дизайн ЭП10 для своего 1996 года был вполне неплох, хотя на мой взгляд, могли уже сделать и что-нить типа этого.



(с) http://travel.parshkov.de/zurich.php (RE 460 - LOK 2000)

Да тогда о дизайне думали меньше всего. А вот насчёт доводки - 8 лет это как, сразу или нет? В 1998 году начались испытания первого ЭП10, которые закончились официально в 2006, когда всю партию выпустили в эксплуатацию. А на самом деле - продолжаются по сей день.

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

По сравнению с ТЭП75 у ЭП10 просто никакого дизайна, а лишь попытка меньше переделывать оснастку кабины, сделанной еще для ВЛ84.


Если считать, как в хоккее, чистое время, то, может, из 8 лет месяц наберется. Потому что по факту выявляется, что на элементарные вещи, необходимые при доводке, вроде создания стенда для ресурсных испытаний КМБ, не нашлось ни средств, ни времени.

Осилил дочитать тему с начала до конца, возникли вопросы. Вот на первых страницах идёт обсуждение, какие тележки лучше, 2 трёхосные или 3 двухосные, но я, как неспециалист, нефига не понял, а чем лучше? Объясните, если можно, по-простому, на пальцах "эта лучше потому-то и потомуто, а эта - потому-то".

Применительно к данному случаю лучше та тележка, которая уже доведена...

А ВЫ НЕ ЗНАЕТЕ ,что эп200 ржавеют.насчет эп10 я в курсе событий.насчет дизайна ;может и могли,ну и на том спасибо!,только не надо у заграничных серий сдирать дизайн,давайте свое сделаем!.

правильно,не достаточно катать по полигону электровоз,если в начале испытаний на стенде все необходимое не сверили.

Первый этап пуско-наладочных работ на макетном тяговогом преобразователе Бомбардье для ЭП20 успешно завершен.
Сразу после рождественско-новогодних каникул начнутся климатические испытания этого преобразователя.
Задача - детально проверить, как все будет работать после охлаждения до -50 градусов. На эти испытания по плану отведены январь и февраль.
Испытания будут проводить в климатической камере по методикам, которые предписаны соответствующими ГОСТами.
Но пока окончательного решения, с каким зарубежным партнером ТМХ будет делать ЭП20, пока так и нет.
Предполагаю, что такое решение может состояться в январе (2009 года).
Так что, поживем-увидим.

Прошла непотвержденная информация, что теперь ЭП20, будет называться ЭП12. Как только она потвердится, наверное нужно модераторам переименовывать тему или зачинать новую