Parovoz.COM

Про то, что мы должны научится делать свои - это понятно, просто, пока мы учимся их делать, надо же на чём-то ездить в это время? Нормально так ездить, быстро, безопасно, с комфортом для ЛБ..

Чем не устраивает механическая часть ЭП2?
По плавности хода и безопасности она лучше ЧС4.

Возможно, инициаторы закупки первых ЧС-ов в конце 50-х именно так и рассуждали. А вылилось это в то, что в угоду чехам на собственном пассажирском электровозостроении на 40 лет без всяких на то причин поставили крест.

Я не работаю на ЖД, поэтому моих знаний, мягко говоря, недостаточно, чтобы ответить на этот вопрос. Да и не ходят в наши края поезда под ЭП2.
А вообще я имел ввиду, что вот как-то странно, что последнее время уже вижу ПДСы под ВЛ10.

Если на 10-15 лет прекратить закупки нового ТПС, то что удивительного?
Если бы паровозы с БЗ не порезали, и до них бы дошло.

Налог за оккупацию

Это которую, когда они с австро-венграми приходили или с вермахтом?

ЭТО НАЗЫВАЕТСЯ РОССИЯ- МЫ ПРИЕХАЛИ В СССР!. не чего против СССР не имею,и уважаю труд СОВЕТСКИХ ЛЮДЕЙ!. А,что вам не нравится так ВЛ10?-помоему все нормально ,что не так?

Лично мне не нравится ВЛ10, на нем механическая часть не дотягивает до того уровня, который на отечественных ГРУЗОВЫХ тепловозах достигли в 70-х.
А уж для пассажирских он вообще ни к селу ни к городу.

А что бы вы сказали, увидев у нас под пассажирскими ВЛ8 с ЭПТ и отоплением вагонов?

капец ? %)

_________________
Сволочь по гороскопу

Сказал бы, что наступил 1958 год.

Олег, Вы ошиблись годом. В 1958 г. ни ЭПТ, ни электроотопления, в массовом количестве, не было. Но такие ошибки простительны, ведь в 1958 г. Вы, похоже, пешком пол стол ходили. А вот 1967-1968 г.г. вполне реально...

ОЛЕГ:Ну на тепловозах мы уже не поездием всюду,-экология будет в опасности.СУДЯ ПО ТОМУ КАК РЖД мучается с новым поколением,ВЛ10 ПО НАДЕЖНЕЙ БУДЕТ БОЛЕЕ РАЗ, ЧЕМ НОВЫЙ ПОСТОЯННИК!.ЕМУ СКОЛЬКО ЛЕТ УЖЕ-САМИ ЗНАЕТЕ ВОТ-ВОТ ТОЖЕ 70ГОДЫ.А,что до уровня не дотягивает,это спорно,какого уровня-европы?. Как ,что серьезное потянуть,так вл10или80,а пассажирские это в легкую!.НЕ ЧЕГО ЧТО НЕ МОЛОДОЙ ,ЗАТО когда едеш на нем не страшишся ,что в отсеке моторном что-то треснит!.ХОРОШЕГО ЭЛЕКТРОВОЗА-ДОЛЖНО БЫТЬ МНОГО!.

Я не ошибся. Если говорить только о "массовом количестве", то в 1958 году должны быть, по Вашей логике, одни паровозы

А они только и были. Новая тяга была распределена точечно, все пассажирские вагоны (в том числе и ЦМВ) на тройных клапанах и никакого эпт.

Олег, ну не спорьте. Откройте книгу В.А.Ракова и посмотрите процент выполненной работы электровозами и тепловозами в 1958 г. У Вас отвратительная черта характера - считать всех менее информированными чем Вы, во всех, без исключения вопросах...

Протяженность электрифицированных линий в 1960 г. - 11% от общего полигона, линий с тепловозной тягой - 14%. Т.е. по распространенности тепловозы и электровозы были абсолютной экзотикой. Конечно, поскольку на электрическую и тепловозную тягу переводились наиболее грузонапряженные направления, то по статистике объема перевозок доля новых видов тяги росла намного быстрее, нежели вероятность увидеть на дороге в произвольной точке СССР паровоз или электровоз, тем более что для равного объема перевозок паровозов нужно было гораздо больше. Короче, в 1958 году, несмотря на статистику, Вы бы увидели на дорогах именно засилье паровозов, а резкое изменение видимой картины произошло к 1970 году.

Здесь, нужно понимать, Вы сами с собой спорите. Или самому себе объясняете...

Ну вот, я так и знал, что кто-нибудь обязательно наедет: " -чем вам не нравится ВЛ10?".
Чисто внешне не нравится. Такая коробка на колёсах. Понятно, что ПДСы они водят от безисходности.