Parovoz.COM

Сначало забавно,а потом уже нет.

2-го февраля прибудет паром со вторым "Сапсаном".

_________________
Master of Science in Engineering

http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=170055

Автосцепка закрывается обтекателем? Есть фотография головы поезда с закрытой автосцепкой?

_________________
Ты что, не видишь, что я с Татарстана.

Да, конечно. Вот здесь есть: http://w1.siemens.com/press/en/pressebi ... tag=velaro

Все это очень замечательно: фотографии, мобильная связь... А можно немного о самом поезде?
Это электропоезд, двухсистемник, зовут Velaro RUS "Сапсан", изготовлен в Германии Siemens'ом, имеет выход на высокие платформы, заказано 8 составов, первый уже приплыл на пароме и выгружен в Калининграде. Ходить будет между Москвой и С-Петербургом (я полагаю, между Ленинградским и Московским вокзалами через Бологое), 600 мест, длиной - вагонов 10.
Вопросы:
1. Ходить будет вместо или вместе с ЭР200?
2. Почему двухсистемник? На будущее?
3. Имеет ли выход на низкие платформы и в чисто поле?
4. Какое имеет обозначение (серию)? Не может быть, что бы было только имя собственное.
5. В случае положительных результатов испытаний, когда запланировано начало регулярных рейсов? Если запланировано.
6. Сколько стоит такое чудо?

_________________
Я пришёл сюда за информацией, а не красотами любоваться.

С немецкой тщательностью

Началась подготовка к строительству пункта экипировки немецких высокоскоростных поездов Velaro RUS на станции Горький-Московский.

Сейчас идёт проектирование пункта силами специалистов «Нижегороджелдорпроекта».

В центре экипировки вагоны планируемого к запуску в следующем году на линии Москва – Нижний Новгород скоростного поезда будут проверять перед рейсом, проводить их санитарную обработку и оснащать необходимыми продуктами и хозяйственными принадлежностями.

«По плану при строительстве и дальнейшем оснащении пункта будет использовано только новое отечественное оборудование, так как оно дешевле и при покупке, и в обслуживании, – говорит главный инженер проекта «Нижегороджелдорпроект» Евгений Сергеев. – А все узлы, связанные с заправкой водой, электроснабжением и канализацией, будут приближены к вагонам, что очень удобно для сотрудников пункта. Кроме того, это увеличивает производительность труда».

Как сообщил директор «Нижегороджелдорпроекта» Сергей Федоров, все подготовительные работы будут закончены до конца этого года, а с начала следующего начнётся строительство. Оно обойдётся в 150 млн руб.

Андрей Кожирнов
Нижний Новгород
© «Гудок», 03.12.2008
Двухсистемник потому, что будет ходить по маршруту Москва - Нижний Новгород в том числе.
Стоимость одного двухсистемника примерно 35 млн. евро (без НДС )

_________________
Одень колокольчик, родной (с)

Начало рейсов с пассажирами по графику в декабре 2009 года.

_________________
Я — Ирина

Вместо. А также вместо "Авроры" и "Невского экспресса".



НЯЗ, в штатном режиме нет (работать будет только на линиях с высокими платформами). Аварийные выходы обязаны быть.

А что вы все радуетесь? На нас все смеются в европе, мол сами свою промышленость и умных людей потеряли, да проекты до логического конца не довершили. А теперь смотрим на европу и думаем мы такое хотим тоже... все наши деньги за поезд туда пойдут, что ЭР-200 нельзя модифицированый сделать новый,да ? - это хоть своими руками сделано, родное, свое-российское; правда люди умные разбежались .грустно только и все!...

ЭР200 производства РВЗ, сделано в Риге.

Испания, Китай заказывают электропоезда Velaro у Сименса - и никто над ними не смеется.

_________________
Я — Ирина

Да уж, на Нижний Новгород только состав, спроектированный на 350 км/ч и гонять. Какие там ограничения скорости?

Сейчас пока 140. Потом побольше будет.

Ну вы еще скажите, что латвийцы его сами спроектировали и сами строили

Сапсан расчитан на 250 км.ч. Это написано на каждой его тележке. А на Москва-Нижний будет ходить 160.

ЭП10 на какую скорость рассчитан? 140? 160? Ну, прицепить к нему гладкие вагоны от "Буревестника" и ездить без этих модных и дорогих извращений. Зачем на корявой линии в Горький Сименс?

Вообще моторвагонный состав был менее удачным решением, чем РТ-200. Однако РТ-200 успели уничтожить, а ЭР200 вытащил к Олимпиаде из паутины Горбачев.

Ещё интереснее - зачем проектировать состав на 250, чтобы запустить со скоростью 160? Может, я что не понимаю?

Да, забыл - про возможность движения со скоростями до 350 км/ч после незначительных доработок где только не говорилось и писалось. Понимаю, что "Гудок" - это, как бы помягче сказать...но тем не менее, официальная газета РЖД

http://www.gudok.ru/index.php/65274
http://www.gudok.ru/index.php/63761
http://www.gudok.ru/index.php/57679

Да и хватит

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Вот-вот, от меня тоже ускользает скрытый смысл этого. После примерно годового чтения разных ЖД форумов составил для себя один приемлемый ответ: дорогие понты.

А сейчас мировые тенденции по ВСМ разве не полностью направлены именно на моторвагонный вариант формирования поездов?

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

"Мировые тенденции" - это составы на 350-400 км/ч.
А на 200-250 км/ч во всем мире практиковалась в основном локомотивная тяга. За исключением Японии, где тяжелый профиль.