Parovoz.COM

НЕ ПЛОХО НЕ ПЛОХО! А ОХЛАЖДЕНИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ПОЛУЧАЕТСЯ НАВЕРНО ВОЗДУШНОЕ?

Неужели милллион $?

думаю нет,примерно получается 72-90тыс.БАКСОВ. А ТАМ КТО ЗНАЕТ?.А СКОЛЬКО СТОИТ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ У ДС-3?

А СФИ из верхней части шкафа пропивали ещё с конвейера? Знаю, что рядом с американскими мелкоконтроллерами эта электроника семидесятых годов и рядом не валялась, но...

А вы не могли бы на рисунке подписать, где что? И вообще, выложить снимок в исходном разрешении? Охота рассмотреть в подробностях...
Левую часть шкафа, как я понял, занимает электромеханика. Внизу какие-то отключатели. Аварийные отключатели инверторов? А над ними два красных квадратных аппарат с деионными решётками - "два импульсных прерывателя для включения тормозных резисторов"?

Вряд ли, сейчас везде силовые полупроводники охлаждаются жидкостью
P.S. Ирина, вы можете ставить пробелы после знаков препинания и не использовать Caps Lock? Читать трудно

Преобразователь имеет водяное охлаждение (с анифризом на -50оС). Справа от преобразователя в электровозе ставится башня охлаждения - ящик с мотор-вентилятором примерно на 10 кВт и теплообменником, похожим на автомобильный, только помощнее. Обычно в эту же башню под теплообменник преобразователя в тот же поток воздуха ставят аналогичный теплообменник масляного контура охлаждения тягового трансформатора. На ЭП10 так и сделано.
Краткие пояснения к фото.
Внизу слева на право:
отсек контакторов и переключателей:
- небольшой контактор предварительной зарядки звена постоянного тока;
- два изолирующих (линейных) контактора;
- два индивидуальных системных переключателя AC/DC;
- внизу - групповой системный переключатель AC/DC;
отсек силовых модулей:
- словой модуль с 4QS №1;
- силовой модуль с двумя тяговыми инверторами;
- силовой модуль с одним тяговым инвертором, двумя прерывателями тормозных реостатов и однофазным инвертором собственных нужд;
- словой модуль с 4QS №2;
- над силовыми модулями видны разъединители (красные), которые отключают при неисправности от общего промежуточного звена оба 4QS раздельно и модуль с двумя тяговыми инверторами.
Вверху слева на право:
- расширительный бачок контура охлаждения;
- групповой заземлитель (с оранжевой панелью) и индикатором высокого напряжения на конденсаторах;
- комплект модулей системы управления (по синие блочки);
- клеммные панели для проводов управления.

извиняюсь за непонятные знаки,но пока не чего поделать не могу,мелкий вирус и меня в компе глючит панель языков,разбираемся с этим.

Последние новости. ТМХ подписало контракт на разработку с ВЭлНИИ. Однако еще очень много нерешенных вопросов. Самый главный - преобразователь, 90 против 10 что это будет Альстом, тяговая передача и двигатель то же будут импортные по крайней мере на первых электровозах.

А насчёт двигателей, вроде Вы писали, что будут модернизированные НТА-1200? А если импортные, тогда чьи? Тоже не определились ещё? С преобразователем, выходит, тоже решили переиграть - планировался ведь Бомбардье. Вообще, ощущение действительно такое, что толком ещё ничего не решили.

Георгий извините, по поводу двигателей НТА-1200 я уважаемую аудиторию ввел в заблуждение. По тех. условиям у ЭП20 планируется ОРП 3-го класса поэтому конечно двигатель будет другой хотя наработки по НТА не пропадут. Понимают что время уже упущено и с каждым днем его остается все меньше (до Сочи 2014) принято решение на первую партию электровозов брать тяговую передачу и двигатели импортные (у кого не ясно, сколько то же неясно). ВЭлНИИ продолжит разработку двигателя + в срочном порядке должно построить катковый стенд для испытаний тележки в сборе.

А зачем брать импортную тяговую передачу, если она уже есть и отработана? Хоть на ЭП2, хоть вариант с РКМ, внедренный на ТЭП150. Поставьте в передачу ЭП2 сферические РМШ вместо цилиндрических, и вы получите резкое увеличение надежности.

И вообще, если нет времени, нечего мудрить, а для ранних образцов надо брать телегу от ЭП2К, потому что в итоге вся доводка ЭП20 упрется в доводку телеги.

А по здравом размышлении, причём здесь вообще Сочи-2014? Для чего нужен новый электровоз, для работы или же для показухи в Олимпиаду? А если уж такая срочность, так, может быть, проще будет уже имеющийся ЭП10 довести до ума и выпустить к Олимпиаде партию, скажем, ЭП10М, а тем временем спокойно и без горячки разрабатывать ЭП20? Всё равно, насколько я сейчас вижу, сделать полностью с нуля совершенно новый (и по механике, и по электрике) работоспособный электровоз к 2014 году не получится.

И ещё один вопрос вдогонку: а кому сейчас принадлежит ВЭЛНИИ? Странно, что ТМХ до сих пор его не купил.

Если надо на 160 км/ч, то проще сделать с асинхронным приводом ЭП2, потому что там экипаж уже доведен, и останутся только вопросы электрики.

Вроде как совсем недавно ВЭлНИИ вошел в состав ТМХ.

да ВЭлНИИ вошел в ТМХ. Электровоз конечно нужен для работы, но показуха при этом не отменяется. По поводу остальных вопросов-а черт его знает.

С ЭП10М ВРЯТЛИ ЧТО ПОЛУЧИТСЯ,етот бедный эп10 электровоз хоронят и воскрешают!,а какие надежды возлагались,и эп20 не сможет ходить,тоже самое будет,как с эп10.Поэтому наверно опять закупят в европе.эта неопределеность уже давно.Нет последовательности и решительности у "РЖД на нашу технику,начинают устраивать тендеры-хотят не дорого и надежно.,так не получится,в чемто проигрыш будет.Спасибо,что есть еще сильные духом директора заводов которые несмотря на все это предстовление всетаки собирают локомотив и он всетаки выходит в свет!\ето Дончак,эп1м...\ У хорошего хозяина РЖД" ,если хотелось- и новой модификации эр-200 пршел бы уже давно в Сочи,это круче смотрелось чем эп.Потому что на производство России обротят внимание иностранцы.А так ездием на электровозе вл10фирменом№12 где ни\хрен\чего\нет даже телевизоров ;НУ и заранее поздравляю всех с наступающим!.

У Чехии надо закупить. А потом спокойно проектировать свой, без спешки.

Зачем, если ЭП2К - практически готовая база для ЭП20???

Я не понимаю, какого рожна ухватились делать новую телегу, если есть нормальная доведенная механическая часть???

Кстати, а почему у Чехов перестали закупать? Я так понимаю, ЧСкам уже по 30 лет..

А зачем закупать у чехов, если можно и нужно делать свои? Закупки ЧС-ов во времена СЭВ имели больше политический характер.

Надо удивляться, почему вообще у них закупали.
Потому что даже по ценам СЭВ чехи продавали ТПС вдвое дороже аналогичного, произведенного в СССР. Как электровозы, так и тепловозы.