Parovoz.COM

Весьма вероятно, я тут с вашей позицией согласен полностью, учитывая, каких значения литровой мощности они достигли в автомобильных дизелях

_________________
Якунине кагбе говорит мне: "ПЫЩЬ!!! ПЫЩЬ!!! ПЯЧЬСЯ, КОМУНЯКА!!!"

А почему бы Вам не гадать, а просто сравнить с моторесурсом двигателей Леопарда и Абрамса?

А что, на Леопардах и Абрамсах тоже стоят 6ТДФ?
А вообще, не засоряйте тред...

Люди вы совсем зафлудили тему!!!!!!!!!!! Давайте начнем обсуждать то, что стоит в названии-"2ТЭ126 и все что сним связано"!!!!!! Или никто ничего не знает?
Есть люди котороые связаны с ЛТЗ(бывший ВЗОР),ВНИИЖТом которые могут приоткрыть занавесу таинственности машины?

А что там за таинственность? Это ТЭ136 с другим дизелем.
Описан в книге: Фуфрянский Н. А., Долганов А. Н., Нестрахов А. С. и др. Развитие локомотивной тяги Под ред. Н. А. Фуфрянского, А. Н. Бевзенко, 2-е изд., перераб. и доп. М. Транспорт 1988.

http://www.railfanclub.spb.ru/gallery2/ ... emId=18520
http://www.railfanclub.spb.ru/gallery2/ ... emId=18517

Большое спасибо Максиму Ластовке!!! Фото класные. Жалко таких в нете раз-два и обчелся!
А что там за таинственность? Это ТЭ136 с другим дизелем
Олег Я спорить не буду,всех ньюансов не знаю. Но все же Я бы не сказал, что это одинаковые машины с разными дизелями. Это все равно что сказать:2ТЭ116 и 2ТЭ10м это одна машина,но с разными дизелями Извините,но это сугубо мое личное мнение.

У 2ТЭ116 и 2ТЭ10М еще разные кузова и вспомогаловка.
А это как 2ТЭ116 с Д49 и 2ТЭ116 с Д70.

Недавно мне попалась статья в февральском номере Локомотива. Название темы-"Забытые победы тепловозостроения". Там вскользь была затронута тема уникального тепловоза 2ТЭ126. Говорилось,что ребята из Коломны ставили своебразный эксперимент по уменьшению количества котлов с сохранением мощности дизеля в 6000 л.с. и предпологалось в будущем,что данная мощность будет получена уже в 12 цилиндрах. Ведь когда испытывали ТЭ136 с ним возникли проблемы:1)воздушная система пуска дизеля не обеспечивала достижение нужной частоты вращения коленвала;2) возникли проблемы с кмб - балка балансир препятствовала выкату колпары, а также не было доступа к обслуживанию ТЭД
Кто, что об этом знает?

Это уже надуманная проблема.
МПС/РЖД всегда выступало против наклонных и горизонтальных тяг, чтобы проще было выкатывать колпары. Финны по Sr1 почему-то не возражали.

Вот сохранилась фотография с 1989 года.
А что касается самого локомотива, то он оказался весьма неоднозначным. К сожалению, многие моменты уже стерлись из памяти, но запомнилась теснота в машинном отделении, очень узкие проходы между дизелем и кузовом. Что, в принципе, естественно при такой размерности дизеля. Тепловозы ТЭ126 и ТЭ136 были мекетными локомотивами и на основе их испытаний должны были быть сделаны выводы о целесообразности использования данной конструкции экипажной части и выбран мощностной ряд дизеля для последующих серий локомотивов. Однако последующий развал СССР полностью разрушил кооперацию заводов и все проекты и разработки накрылись.

ОГРОМНЕЙШЕЕ СПАСИБО, GrossMehanic!!!! ТАКИЕ ФОТО НА ВЕС ЗОЛОТА!!!
ПОБОЛЬШЕ ТАКИХ БЫ

Кстати, похожая конструкция буксового узла применена на ДЭ1...