Parovoz.COM

Вот именно что непонятно, для какого участка (участков) его строили и где собирались эксплуатировать? Скоростных линий на теплотяге в СССР не было и не предвиделось их появление. так для чего ж все-таки ТЭП80 создали? Напрашивается ответ, что исключительно "для науки".

Это точно!

Тазы умрут только тогда,когда отменят таможенные пошлины (которые сейчас уже достигают 4 евро за 1 куб.см.двигателя). Тогда все резко пересядут,например на б.у. дешевых немцев (а это все-таки безопаснее наших Жигулей,да и комфорт не сравним). Но,по-скольку правительство у нас сильно кормится от АвтоТаза и таможни-этого не будет никогда Так что иномарка для простого человека,пусть и 15-летняя это роскошь и гордость, а стоимость новых жигулей уже перевалила 8 тыс.евро. Весь мир смеется над нами,но власть не думает о народе

№ 0001 лет 6 ходил с поедоз Рига-Москва.
№ 0002-для науки.

Вот и именно, что для науки: не по кольцу ж его гонять?!
Что, БС не справился бы с этим поездом? В составе 30 вагонов? Или график, как у "Авроры"? Испытывали ходовую, доводили до ума... А дальше что?
ИМХО: лучше б его с "Авророй" погоняли...

_________________
Обоссаться: на пиндосовском сайте жалуются пиндосам на пиндосов... Давно так не ржал.

единая таможенная ставка 2евро/см3

Таможенная ставка зависит от многих факторов (год выпуска,объем двигателя,категория ТС, и проче-прочее). Она НЕ может быть одинаковой для любого ТС Читайте ГТК!

А где я такое говорил? С удовольствием почитаю ГТК, если Вы расшифруете что это.

_________________
Обоссаться: на пиндосовском сайте жалуются пиндосам на пиндосов... Давно так не ржал.

Пассажирский тепловоз на 6000 л.с. был заложен в типаж еще в конце 60-х, для замены 2ТЭП60. 2ТЭП60 выпускались до 1987 г., поэтому МПС до этого времени потребность в таких тепловозах подтверждала.

А сейчас нужна ли такая машина?

Сейчас можно сделать шестиосный тепловоз почти 5000 л.с.
Так что на бахе ТЭП80 лучше делать скоростной электровоз.

Правильно, только с "того времени", полагаю, много чего электрифицировали...

_________________
Обоссаться: на пиндосовском сайте жалуются пиндосам на пиндосов... Давно так не ржал.

А почему не ЭП200?

_________________
Обоссаться: на пиндосовском сайте жалуются пиндосам на пиндосов... Давно так не ржал.

"Можно" и "нужно" - это разные вещи

Можно и так назвать. А лучше ЭП250, потому что на 200 км/ч пойдут и модификации шестиосного ЭП2.

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ТИПОВ И ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ЛОКОМОТИВОВ
РАСПОРЯЖЕНИЕ
МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РФ
27 ноября 2002 г.
N 747р
....
ТИПЫ И ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ТЕПЛОВОЗОВ
Условное обозначение серии ТЭП35
Мощность одной секции кВт 3500
Конструкционная скорость, км/ч 140

Раз Фадеев подписал, стало быть, ему было нужно.

А ЭП2К мощёнки-то хватит чтоб 200 км/ч бегать? Тот же самый ЧС200 ведь почти в два раза мощнее...
Насчет ТЭП80: а что будет если попробовать их делать на экспорт? Ну у нас скоростного движения нет и не предвидится. Бог с ним. Но ведь есть быстроразвивающиеся страны Азии, Африки и Латинской Америки, которые порасторопнее нас соображают. Придется правда позаморачиваться с переделкой под габарит их дорог...

При использовании бесколлекторных ТЭД вполне реально получить ту же мощность, что и у ЧС200, в шести осях, и ту же мощность, что у ЧС2 - в четырех осях (пример - ДС3).

А-а-а-а... в этом смысле. Я думал имеется в виду обычный ЭП2К только с измененным передаточным числом редукторов. А раз менять движки, значит надо менять почти всю электрику, значит это фактически наполовину новый электровоз.
Было бы интересно, переделать у ЭП10 редукторы и поднять макс. скорость до 200 км/ч, смог бы он заменить ЧС200 или нет? по мощности они довольно близки...