V.T. писал(а):
А я не берусь строить тепловозы
А что касается тепловоза - пусть первый в мире, ну и что с того? В
книгах В.А.Ракова можно найти много локомотивов, которые были выпущены штучно и не пошли в серию по разным причинам.
Ну Вы сравнили!
Опытный локомотив при налаженном производстве и первый в мире локомотив, пригодный для магистральной работы. Дескать, что там какие-то братья Райт напридумали, когда сегодня мотодельтаплан в любом клубе...
Цитата:
А Вы, вероятно, имеете на руках документальные подтвержения того, что на Ломоносова "наезжали" необоснованно?
Я имею подтверждение в виде построенного Ломоносовым удачного тепловоза. А также того, что именно Ломоносов сумел организовать нормальную приемку паровозов и впервые в истории добился взаимозаменяемости деталей. До Ломоносова заказ паровозов Е у Алко и Болдуина при царе был полностью провален - паровозы-то пришли быстро, но только с жутким браком, в результате чего от работы отставлялось в ремонт до 30% паровозов.
Цитата:
На территории России, подконтрольной большевикам, находились паровозостроительные заводы, которые не были разрушены войной. Но несмотря на это, заказ разместили в Швеции:
Вы инспектировали эти заводы?
Например, БМЗ был по крышу загружен ремонтом бронепоездов.
Более того, заводы эти были загружены военными заказами еще до революции, что и явилось причиной заказа паровозов Е в США.
Цитата:
Дело в том, что фирма «Нидквист и Хольм» не имела ничего похожего на производственные мощности для выполнения советского заказа.
Первоначально планировалось продолжить закупки в США, причем продолжать закупки собирался еще Керенский, и послал в США кого? Ломоносова. Однако после Октябрьской революции правительство США наложило запрет на эту сделку. Оставались, собственно, Германия и Швеция.
Для установления торговых контактов в марте 1920 года по приглашению британских деловых кругов в Западную Европу выехал нарком внешней торговли Л.Б.Красин. В его портфеле лежали наскоро составленные предложения о заказе паровозов. Он повёл переговоры с фирмой Круппа о постройке в Германии 1000-2000 локомотивов, а 16 мая – с Г.Андерсоном о заказе в Швеции ещё 1000 паровозов. Кроме этого, рассматривались возможности привлечения к постройке в Германии 1000 паровозов через “Дойче Экономи Гезельшафт” и другие варианты, в которых предлагалась поставка локомотивов иностранной конструкции, по крайне мере, хотя бы первых ста.
Красин полагал, что заставить зарубежные заводы строить паровозы по отечественным чертежам не удастся да и не стоит, поскольку-де за время войн, интервенции и экономической блокады Россия отстала от западноевропейской техники; к тому же, переделка чертежей для заграничных заводов займёт много времени, а паровозы, казалось, могут поступить из Западной Европы срочно и немедленно поднять движение поездов в России.
Реально предложение Красина повторяло в основном те же ошибки, что и с Е: должны были прибыть паровозы, которые не были освоены в отечественных депо, и, кроме того, в них проявились бы все те проблемы, которые выявились бы у рейхсбана в 1941 году. Кроме того, заказ паровозов в Германии осложнялся настойчивыми домогательствами (и вымогательствами тоже) всякого рода посредников (“шиберов”), игравших значительную роль в экономической жизни страны.
Поэтому НКПС от такого плана решительно отказался и командировал в Швецию Ю.В. Ломоносова, который договорился об изготовлении паровозов Э.
Красин воспринял это, как удар по своему авторитету и тут же прислал Ломоносову депешу: “Отмена ста паровозов недопустима. Заказ сделан после обстоятельного изучения вопроса Ивицким, Воскресенским и подписан мною. Паровозы будут доставлены сравнительно скоро, по качеству работы, наверно, окажутся лучше всех других. Заключение технического совета не может менять подписанных договоров, это балаган, а не работа. Рассматриваю его просто как ненавистную манеру русских чиновников перекраивать до бесконечности выданные уже заказы под предлогом получения невиданных в мире моделей. Пора это бросить.”
Итак, с одной стороны, Красин, у которого паровозы "по качеству работы, НАВЕРНОЕ, окажутся лучше всех других" и не опробованы в отечественной эксплуатации, а с другой стороны, Ломоносов, который предлагает очень удачный и проверенный Э и умеет организовать приемку, когда качество будет не "наверное", а точно. Ну и чью сторону принять? Конечно, Ломоносова.
Вот и смотрите, с каких позиций оценивать все эти ведомственные склоки.
Цитата:
Неужели ленинский нарком, большевик - и испугается своего же коллеги по миссии, к тому же не вхожего в высокие кабинеты?
Ломоносов никогда не был ни большевиком, ни наркомом.
P.S. Ломоносов, кстати, настаивал на том, чтобы окончательно принимать паровозы в России после поездок на отечественной колее.
Введите подобный порядок на РЖД, чтобы локомотив доставлялся в депо приписки заводом и принимался окончательно после поездок на своем тяговом плече!
Учитесь у Ломоносова!
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
)