Parovoz.COM

Да ничего, бывает!
Если ВЫ заметили, то слово "смута" стоит в кавычках! Подразумевалось, что люди взрослые на форуме, и понимают, что речь идет о периоде псевдодемократии, 1991-2000гг

_________________
Важен не принцип, а его выполнение!

Доцент, у Вас-то в кавычках, я к Вам и без претензий , помним все эту "смуту"....

Тогда, это я sorry. Понимаете, все близко к сердцу принимаю....

_________________
Важен не принцип, а его выполнение!

Лучше поинтересуйтесь, с какими колодками.
Тогда ставили чугунные.

Т.е. о периоде, когда МПС было одним из стабильнейших предприятий в стране, и, несмотря на снижение крузопотоков, электрификация шла темпами, невиданными в советское время?

Колодки в этом случае значения не имеют. Тем более, Реверсор ездил не "тогда".

а сколько стало станций (сортировочных, участковых и т.п.) к 2000г? сколько путей разобрано, зашито, сдано в лом? Электрифицировать-то электрифицировали, а вот о том, что там будет ездить почему-то забыли (очевидно столбов понатыкать проще, чем финансировать проектироввание, испытания, доводку, постановку на производство новой техники)

Об этом и речь. Так что "смута" тут совершенно ни при чем. Я не склонен думать, чтобы в гражданскую был намного выше промышленный потенциал

Ну насчет невиданных темпов Вы, Олег, загнули. Вот в первой половине 60-х действительно невиданными темпами электрифицировали. Судите сами: за 1955 - 1960 годы электрифицировано 8473 км линий, за 1960 - 1965 - 11068 км, за 1965 - 1970 - 8960 км, 1970 - 1975 - 5012 км и до 90-х годов электрификация шла темпом около 1000 км в год. А теперь сравним: 1991 - 1995 - 976 км, 1995 - 2000 - 1886 км. До советских темпов далековато. Кстати эти рекордные тепмы 1960 - 1965 годов сейчас здорово акунулись РЖД, обновлять инфраструктуру такими же темпами оно не в состоянии .

Вы несете полную чушь!!! 100 км/ч с грузовыми))) Да вы батенька после ЭТОГО наверное и работку поменяли))) Таких "шумахеров" в депо особо не жалуют)))

_________________
---

Да, но это исключение - период ликвидации паровой тяги. После того, как паровозы окончательно вывели из магистрального движения (кде-то в первой половине 70-х как раз), электрификация пошла медленно. Соответственно, после 1990 г. у нас также ликвидировалась не паровая, а тепловозная тяга (причем тут надо сделать поправку на общее сокращение полигона ж.д. после раздела СССР). Т.е. несмотря на снижение грузопотока, выходит в 1,5-2,5 раза выше, чем в период роста грузопотока в конце 70-х - 80-е, когда на тепловозном полигоне обострялась проблема ограничения провозной способности линий.

Ну так почему все-таки на нескольких дорогах с грузовыми в 80-е в тепловозной тяге то и дело разгонялись до 100?

На лентах-то это наверняка было. Или Вы хотите сказать, что в советское время бригады больше 1 поездки в жизни не делали?

Видимо вам надо внимательно почитать ПТЭ и инструкцию по тормозам. Там все скорости расписаны. Я не думаю, что некоторые дороги решались их повышать самостоятельно.

_________________
---

Я еще не слышал о случае, чтобы показания скоростемеров менялись от чтения ПТЭ.

В вопросе о скоростях, полностью согласен с О.Измеровым и Реверсором. С грузовыми порожними лично ездил 100 км/ч на ВЛ80.

Уважаемые steamloc и dm222. Вы на верное "не помните", что ныне действующие ПТЭ России приняты в 2000г. До этого в ПТЭ СССР была одна строчка, такая же есть и в нынешнем, но с одним отличием , .... "Сооружения и устройства железных дорог должны соответствовать требованиям обеспечивающим пропуск поездов с наибольшими установленными скоростями.......порожних грузовых-100км/ч"

_________________
Важен не принцип, а его выполнение!

Ну, слава Богу, не одни мы 100 ездили с грузовыми ( правда, мы - не только с порожними ) , а то как-то неудобно получается - подробности я сообщать не хочу, а без них, к сожалению, находятся сомневающиеся. Впрочем, не верите - ваше дело...

Слово "порожние" Вы первый озвучили. И оно не является собирательным образом грузового поезда. И тем более, не подпадает под понятие "регулярно", потому что, для движения 100 км/ч, кроме наличия самого порожняка, еще должен присутствовать ряд условий, который выполнялся не на всех дорогах. Грузовые груженые не могли ходить тогда 100 ни при каких условиях. Спор начался несколько по другому поводу. Так что получается по-прежнему, вероятность столкновения грузового с автотранспортом на переездах на скорости 100 км/ч настолько маловероятна, что практически невозможна. Ни тогда, ни, тем более, сейчас.

А что мешает? Государственная тайна? Тем более, ездили 100 с гружеными грузовыми... Нам очень интересно. Мы в нетерпении. И про нажатие ответа не было...

Нет, сынок, за ту работку нас неплохо поощрили. Во первых, я - не "шумахер", "шумахеры" ездили быстрее Во-вторых - это смотря в каком депо , или Вы отвечаете за все ? Да нет, это не чушь... Как человеку, не слишком разбирающемуся в вопросе, по секрету сообщаю, что не все поезда в МПС/РЖД ездили и ездят по инструкциям. А если Вы, сынок, с такими вещами не сталкивались, то это ещё не повод кого-то обвинять во лжи .
2 steamloc
В ситуации, о которой я писал, нажатие не имело значения. Если Вам интересно, справку рассчитывали по 33 (гружёным) , естественно, фактическое было больше.

Какая ситуация? Вы же этажом выше сообщили, что ездили 100 с грузовыми РЕГУЛЯРНО. В середине-конце 90-ых...

Под словом "ситуация" я подразумевал условия, при которых я (и не только я, конечно ) РЕГУЛЯРНО ездил 100 с грузовыми на 2ТЭ121.