Parovoz.COM

Спасибо, Олег.

И где тут кузов от 2ТЭ121? По-моему, обычный кузов 2ТЭ116 с новой кабиной, дизайн которой немного напоминает 2ТЭ121.

Кузов от 2ТЭ116, конечно.

Спасибо Максу и Олегу. Правда я большего ожидал. Прожектор они все же зря наверх передвинули... На мой взгляд очень даже ничего смотрится. Эти полосы сигнальные на морде со старой крышей вообще не смотрелись.
Недавно со знакомым машинистом общался,представители с ЛТ3 говорят,что в М.Г. придет еще 5-6 обычных фантомасов,а остальные будут приходить "у". И еще около 4-5 тепловозов отдадут в Питер в какую-то частную контору.

Неплохо так смотрится, отвращения не вызывает) Спасибо за фото

А как вы определили капсульная она или обычная? Главное,чтобы не переняли механический привод компрессора от 2тэ121:-).Думаю длина такая же,или меньше. Ведь чем больше длина,тем больше нужны стоила в депо,а это не есть хорошо. Так что думаю и это учли...но все может быть. Еще немного не ясно почему дверь с боку со стороны ТЧМП зрительно дальше,чем на последних 116-ых,с чем это связано.Пульт точно новый и без лампочек,а на светодиодах. Это правильно,т.к.если не лампочки,то патроны под них вечно ломаются...и в конце концов кто-нибудь из машинистов отгибает часть панели пульта,где расположены манометры ГР,ТМ,ПМ,ТЦ с целью осветить от пульта еще и скоростемер с часами,про ток и напряжение,указатель повреждений-молчу!Они как правило подсвечиваются фонариком ТЧМ или ТЧМП!в зависимости кто рулит а кто спит. Надеюсь,это все в прошлом!:-)

Нет опоясывающего кожуха.
В капсульной кабине обязательно будет зазор между кабиной и кузовом, чтобы вибрация не передавалась напрямую, и для герметизации ставится кожух с резиновыми уплотнителями.


Дык и на 2ТЭ121 можно поставить электропривод, и даже винтовой компрессор.


Вот слабо РЖД заказать скоростемер со светящимся циферблатом.


Аналогично.

1. У нас 2ТЭ121 был и с эл.приводом компрессора (1 тепловоз точно)!
2. 2ТЭ116У с МСУТ. О каких приборах,скоростемерах,указателях повреждений тут разговор?

на счет компрессора-в книге так написано,причем книга 2006г! Но раз очевидцы говорят,знач так и есть наверное.
На счет скоростемера жестко я протупил,там ведь не только МСУД,но и КЛУБ-У....

Что у него под кузовом?

_________________
Юго-Восточная железная дорога!

Вот на тему состояния наших тепловозов на Окт:
Такие 2ТЭ116: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_vi ... 917&LNG=RU
А такие ТЭП70: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_vi ... 18#picture
Как говорится-добро к нам пожаловать!

А чем Вас не устраивает "механический привод... от 2ТЭ121"???
З.Ы. Дай Бог памяти, на 045 был электропривод. Книгу фтопку!

Да я как вспомню 3рд,муфту и сам механический привод 2тэ10,и ниче на ум хорошего не приходит .Он может и дешевле эл.привода,но мороки с ним больше было.

Почему? Механический надежнее в разы. Компрессор пашет, пока пашет дизель. С электроприводом такой гарантии не будет. А 3РД чем не нравится? Маленький и самый необслуживаемый во всей тепловозной пневматике.

2ТЭ116У-001 должен в на днях прийти в ТЧ Максим Горький

_________________
GT Avalanche 2.0

Оба на ! не ждал,это ты где узнал?

Электричкский привод рег-р АК11Б отключает полностью,а механический 3РД,хоть и отключает подачу воздуха в ГР,когда до 8.5 кГ откачает,дизель все равно продолжает вращать КТ6,приводя к более быстрому изнашиванию компрессора и муфты.

АК-11Б ??? Это где ещё такая фигня на тепловозах стоит? В музее???
Мне, как машинисту, по-барабану "быстрое изнашивание". И мне влом скакать с бубном (с крокодилами) вокруг ВВК, если электропривод не работает (а это бывает вполне регулярно, особенно, если в схеме есть такая хрень типа АК-11Б)!
На 2ТЭ121 за несколько лет работы только ОДИН раз у меня была проблема с компрессором - слабли болты муфты, и то до ближайшего ТО-3. А с электроприводом на тепловозах проблем было сколько угодно

Неее, ребята, это уже не "Фантомас"... Увы!...

На счет привода компрессора мое мнение-механический.
Простота-залог надежности,проблема износа не актуальна (посмотрите сколько серий тепловозов с такой конструкцией-никто не жаловался на износ)! Отбор мощности (особенно в режиме хол.хода)-тоже не актуально! Усложнение в эл.схеме,удорожание за счет эл.аппаратуры-на лицо. Надежность работы-не сравнить с эл.приводом.
С другой строны-эл.привод современнее,выше технологичнее,позволяет разместить в любом удобном месте (особенно это хорошо продумали на ТЭП80),убрали лишний вал...
Не скажу,что часто возникают проблемы с компрессором,но если это случается-беда Не продуман вопрос (на пассажирских односекционных тепловозах) о наличии 2го МК (пусть в параллельном режиме работы или как запасной...

В общем, добили вы 5д49 и я тоже добавлю:

Ну и что? Межремонтные пробеги из-за этого не изменяли и перечень выполняемых работ при ремонте тоже... Стало даже хуже, добавились работы по электроприводу.