Parovoz.COM

1. В таком случае ТЭПы эти долго не протянут... (если, конечно, ремонт им делают не в Коломне регулярно ), и будет народ снова спокойно ездить на 2х секциях (хоть одна, но довезёт...)
2. Сдуру можно и хрен сломать ... Я тоже могу на ТЭПе три тыщи с гаком накрутить, но сколько он так проездит ? И кто на нём первый загнётся? Может, я сам... А мне это надо?
3. Если ДГУ перегружена - расход топлива больше ( личный печальный опыт )

Крути 2700 как надо, но ведь и 2700 то не всегда выдает. В пассажирском движение ещё конечно не наглеют, а вот Фантомасы с секционной в 1600квт встречаются.

_________________
Юго-Восточная железная дорога!

В бытность мою помощником, попал как-то на ТЭ3 у которого одна секция на пределе выдавала 1600кВт (при норме 1300). Мы в поездке два раза пересчитывали, решили списать на неправильные показания приборов.

Про БС Максим уже писАл.
"На простом Тапке", если он боль-мень новый ( из Коломны) - почему бы и нет?
После Воронежа - по-моему лучше не стОит.
Что может гореть? Ну, например, такая фигня: после ЭТ не собралась схема тяги, бригада, не глядя что к чему , ставит перемычку и на 1 поз в ВВК фейерверк . Причина хохмы - не отключился КП7...
Мотор-вентилятор вроде горел, но по-моему, в депо, когда машину на тормозных резисторах "реостатили".
Но,вообще ,чаще всего проблема была в том, что схема тяги после ЭТ не собиралась - то ТП не развернётся (а вручную хрен развернёшь), то КП7, то ещё что-нибудь... ( Качество нашего "ремонта" сказывалось...)
Да, ещё фишка - если тормозить ЭТ в сильный снегопад или ливень, потом РЗ мозги будет ипать, пока изоляторы резисторов не просохнут... Особенно прикольно, когда такая хрень случается в первый раз...
Кстати, если руки всё-таки чешутся тормознуть ЭТ, то лучше сначала в депо его проверить, чтобы потом с поездом не кувыркаться

По моим наблюдениям (машины не новые, после Воронежа, туды его в качель!) для ТЭПа 2400 на 15, 1200 - 1300 на 9 - в самый раз. И расход приемлемый, и везёт худо-бедно и ездить будет дольше.
Между прочим, там где одним бригадам было мало 15 поз, другие умудрялись ездить на тех же машинах с теми же поездами на 11 и без "р-р-р-р-р, спесочкомновсёравнобоксуетнуихерсним ж-ж-ж-ж, эх клллассс!"

На пределе - это как? (пределы разные бывают...)

На 15 позиции. 16-ю никогда не давали из-за особенностей конструкции трешки.

а мы давали 16, и оно ездило... Может, у нас "трёшки" не знали своих особенностей

Во-первых, дизель тепловоза ТЭ3 достигает максимальных оборотов на 15 позиции. На 16 только что-то меняется в системе возбуждения. (Последний раз схему изучал в техникуме, так что сорри, не помню подробностей.)
Во-вторых, на шеснадцатой позиции из-за этого переключения частенько происходили провалы в возбуждении, потому и ездить перестали.
Ну а в третьих, деповские реостатчики 16 позицию попросту не регулировали, из-за первых двух причин.

Забавное совпадение (про изучение) ...
Какие-то тахогенераторы, что-ли... Давно это было... Но у нас, вроде, работало

Я в конце октября ездил на фантомасе 1247 бывший ТЧ-3 СК.Ж.Д Морозовская.Так вот,одна секция была нормально нагружена(~1200-1500квт на 11-13 позициях),зато вторая выдавала на 11поз. 1900кВт! Никогда раньше я такой перегруженности не встречал! Больше 11 я ей тогда не ставил и там где 25км/ч обычно на подъемах,влетали 35-40 с поездом 4000т. Нам перед поездкой тоже самое сказал сдающий ТЧМ про мощность. На счет позиций,не знаю как пассажирские ездят,у нас в основном больше 13 никто не дает,но большинство больше 11 не дают,если тепловоз хороший. Зато когда сдаешь на проход тепловоз морозовским бригадм,они первым делом спрашивают мощность на 15 позиции.p.s.сожрала та секция на ~300л больше за 230км.

Нефига себе разбросы, да и вообще нижняя цифра наглежь, ну 1600-1700 куда ещё не шло, но 1200...

_________________
Юго-Восточная железная дорога!

Царство небесное 2ТЭ116-569 (разбит в Молосковицах). На нем работал (возил налив Кириши-Автово, Кириши-Нарва). 1 секция 1200 кВт-другая-900 кВт,а так он хорошо 6 тыс.тащил... Разумеется,есть много фото

А что с ним случилось? Восстановлению подлежит?

Фотографий разбитого 2ТЭ116-569 очень много в галерее. Там все ясно с ним.
Тепловоз въехал в бок вагона прибывающего встречного поезда. Бригада заснула.

_________________
Я — Ирина

1200 на 11 позиции для 116го считается очень даже неплохим показателем. вот когда он падает на обоих секциях до 700квт,это уже куда хуже... Мне инструктор рассказывал: у него году в 95 был тепловоз 2ТЭ10М-214,так у него оданажды ТК34 сломался,а в депо зап.частей не было.И он месяц ездил без ТК на одной сеции,дым в трубу не пошещался,а одежда тех,кто стоял на платформе после проследования 214,становилась пятнистой из-за шматков мазута вылетающего из трубы той секции.Мощность на той секции была 600кВт. И ничего,даже на таком корыте поезда водил,скорость конечно же меньше была,но за счет хорошего знания профиля пути выходил из положения+рихтованный на 15км/ч скоростемер 3СЛ2М.в те годы можно было и такое... 2я же секция выдавала 1200 на 9 позиции.

На 23.12.2007г. БС-001 ДГУ:время раб.10000ч., выработал 1590 МВт.

часто ли выходит из строя ДГУ(чаще обычного ТЭП70)? И как в эксплуатации фильтра бойлер и электронные ОРЧО,нет ли из-за них серьезных проблем?

За все время работы (с постройки тепловоза) всего 1 раз дергали 1 комплект.Работает как часы,кроме смотровых лючков и клапанных крыжек ничего не трогали и фильтр родной,все в зав.окраске (сейчас перепад 0,9 кгс/см2). На БС-001 ОРЧО 7РС...

У меня вопрос-а по звуку работы дизеля БСка похоже на 2тэ116-тоже пищит на запуске(турбиной)?