Parovoz.COM

У нас про договора разговора даже нет. С 1классом и поездками за границу выходит на руки 20тыс.,для СПб это меньше,чем у бомжа! У пом.маш. 13-15тыс.руб.чистыми.

А вообще чем там греют кабину? Кондиционер, что ли, с обогревателем?
Потому что я не представляю кабину без обогрева (если, конечно, это не паровоз)

Тогда все ясно,кроме практикантов никто и работать не станет,легче в городе найти!Я летом-осенью на вывозке относительно больше получал:на графике в кайфе и без напягов на закрепленном тепловозе около 12-14. В грузовом движении без выходных(у нас не дают,т.к.работать некому если один за 3 недели выходной дадут,то супер вообще!) за ~230 часов меньше 18 не получал.В Москве больше зар.плата,думал в Питере в том же районе...
Для Питера даже 30 руб/мес копейки,че там с 15 делать,вообще не знаю.Зато начальство с умным видом на каждом дне безопасности в 2 горла орет "скокько будет продолжаться хищение диз.топлива,давайте прекращайте,мол хватит уже"?

1. Электрообогрев лобовых стекол (благодоря этому они не замерзают в мороз,но от этого в кабине не теплее).
2. Электрокалорифер (как на ТЭП70),где-то гудит под полом,дует тоже на лобовые стекла (если не очень холодно-можно погреть руки).
3. Кондиционер можно включть не только на охлаждение,но и на обогрев (при этом один комплект установлен на 2 кабины,т.е. по 1 половине-со стороны машиниста),дует в лицо только машинисту,но если ехать стоя-голове тепло,помощник уже замерз...
4. Если ехать второй кабиной-теплее,т.к.шахта холодильника рядом.
5. Все можно модернизировать,только РЖД за это отказывается платить,а за просто так сейчас не делают-прошли те времена...

Сравниваем с 2ТЭ121.
1. Лобовые стекла напрямую вроде не грели, обдували теплым воздухом изнутри. Но в принципе можно заменить на обогреваемые.
2. Под полом отопитель 13 кВт, должен поддерживать в кабине плюс 20-24 градуса при наружной до -60.
3. Наверху два кондишена КТА2, это не самый лучший вариант, но собирались потом делать специальный локомотивный.
4. Обогреваемые подлокотники на окнах.

Те. изобретать ничего особо нового не требовалось. Хорошо было бы добавить обогреваемый пол...

Обогреваемый пол? А как Вы себе это представляете,если при пересечении границы надо снимать поелы в кабинах для досмотра (это 4 раза за 1 поездку!) ?

а половицы в дизельном что тоже все поднимают по 4 раза за поездку?

А какая разница? Он же не приделывается к трубам намертво.

Я тоже.
Так Вы что все не шутите?
Ну не верю я, что БС без обогрева работает. НЕ ВЕРЮ !!!!!!!! (хоть убейте).
Максим, а вы не утрируете ли проблему?
А то, что про зарплату и границу - это тоже чудо. Хочется матом ругаться за такие дела.

На границе не только поелы все переворачиваешь,но и шахту открываешь,отсеки АБ,проверяют ЦВС,бывает и тормозные сопротивления,вобщем все то,куда можно что-либо упрятать! Но нашего брата не испугаешь-все равно провозят,надо как-то жить людям...
А на счет отопления в БСе-все серьезно! Приезжай к нам,возьму с собой в поездку (если не веришь),только одевайся теплее-не пожалеешь! Как говорит один уважаемый машинист: "Лучше сто раз вспотеть,чем один раз замерзнуть..."

[quote="маш.БС-001 Ластовка М.О."]На границе не только поелы все переворачиваешь,но и шахту открываешь,отсеки АБ,проверяют ЦВС,бывает и тормозные сопротивления,вобщем все то,куда можно что-либо упрятать! Но нашего брата не испугаешь-все равно провозят,надо как-то жить людям...
А на счет отопления в БСе-все серьезно! Приезжай к нам,возьму с собой в поездку (если не веришь),только одевайся теплее-не пожалеешь! Как говорит один уважаемый машинист: "Лучше сто раз вспотеть,чем один раз замерзнуть..." [/quote] Я как бывший помощник,осущутил все прелести работы зимой на БС-001.Сказать что очень холодно-не сказать ничего!

А в чём там проблемы? Нехватка печей, их нерациональное расположение, щели в панелях и т.д.?
Из-за чего так холодно-то?
А как на других БС-ах?

Ламкин А.Г.

Ну,если нет калорифера в кабине... Не предусмотрен конструкцией,был! Теперь ставят импортные отопители,но не нам...

Я одного не пойму: а как же нормы ВНИИЖГ?

Там неважно, чем топят - калорифером, теплыи полом и т.п. Должна выдерживаться температура в кабине при такой-то температуре окружающего воздуха.
Как РЖД приняло машину, в которой холодно?

Может, летом принимали...

Микроклимат мерили при испытаниях в Адыгее,тогда было около +40. Как сейчас помню-в кабине было тепло...
А вот при -40 в кабине -28... Это уже не смешно!

И что теперь делать? Как работать?
Какие-то меры принимаются?

Ламкин А.Г.

Все ответил в личном сообщении!

На 2ТЭ21 при минус шестьдесят (-60) за бортом при исправном отоплении в кабине было ПЛЮС 20-24.
Неравномерность температур по объему кабины должна быть не выше 5 градусов.
Производительность обогревателя - 13 кВт, 430 кубометров теплого воздуха в час. Ну и еще сыграло то, что капсульная кабина - это что-то вроде термоса с изоляцией, подвешенная на амортизаторах, т.е. встречным потоком воздуха обдувало стекла, а ниже дуло на кузов, между которым и кожухом теплоизоляции кабины была тоже прослойка воздуха. Между обтекателем крыши и теплоизолированным потолком тоже слой воздуха.
Лобовое остекление - трехслойное, стекло 15 мм. На двери двойное остекление. Изоляция - 40-50 мм стеклоплиты плюс 20-25 мм синтетической ваты.

2ТЭ121 ещё где нибудь остались, кто знает?