Parovoz.COM

Над этой задачей трудилось много людей,и вот он-долгожданный результат: сегодня ночью ТЭП80-0002 пришел в МЖТ,на ст.СПб-Варш. Окт. Далее будет подготовка и его покраска,для показа к 170-летию РЖД.
Легендарный тепловоз займет достойное место в собранной коллекции интересной техники!
Фото нашей с ним работы еще увидите в этой галерее!
Спасибо всем,кто принимал участие во всех мероприятиях по подготовке и пересылке данного локомотива в наш музей!

Мои поздравления
Теперь бы его брата в МЖТ на Рижском для комплекта...

_________________
Sony Nex-5/Pentax 6x7/Cambo 4x5

А я то-думал долгожданный результат, что его в серию пустили!!!

Да-да, та же фигня, как говорят наркоманы Вот бы ещё с ЭП200 что решили. Только не в музей, а именно в серию

Кхм...
ЭП200 вроде бы по начинке устарел уже конкретно
Вот его ходовая да...

_________________
Sony Nex-5/Pentax 6x7/Cambo 4x5

у нас самая богатая страна в мире!
Мы можем позволить себе выпускать локомотивы и самолёты в (почти) единственном экземпляре, ставить на них рекорды, а потом отправлять в музей!

Это не только у нас так
США в авиации примерно так же поступали.И не только.
Опытные,рекордные и несерийные - мировая практика
PS - кстати,ТЭП80 ведь делали не для рекорда а для отработки новой тележки?
Так,Максим?

_________________
Sony Nex-5/Pentax 6x7/Cambo 4x5

Быстренько! Поздравляю с достижением цели!

_________________
Я — Ирина

А что слышно насчёт серии? Поставили крест окончательно и бесповоротно на ТЭП80?

_________________
Анимационная лаборатория для всех

Простите,а нам ЗАЧЕМ он в серии?Где его эксплуатировать?

_________________
Sony Nex-5/Pentax 6x7/Cambo 4x5

Тележка, надо сказать, получилась скоростной, но неповоротливой. Конструктивно она исполнена так, что все 4 оси параллельны друг другу, из-за чего проблемы в кривых. Если не ошибаюсь, то у этого тепловоза было ограничение по радиусу кривой - аж 600 метров. Это стало одной из причин его несерийности.

Места есть, но мало.

_________________
GT Avalanche 2.0

Сделать из него ЭП250, это дешевле, чем Веларо, который все равно на ОЖД более 250 не выжмет.

Так вообще то доводить нужно ЭП200 а не ТЭП80...

_________________
Sony Nex-5/Pentax 6x7/Cambo 4x5

Поставить АТД и поднять скорость до 250 за счет модернизации токосъемника.

Как у "Сокола?"

_________________
Обоссаться: на пиндосовском сайте жалуются пиндосам на пиндосов... Давно так не ржал.

Лишь бы не как у ICE в Эшеде, где было 35% погибших от общего числа пассажиров.

Это, конечно, не писк асинхронной моды, но всё же в создании и производстве будет подешевле - не нужно дорогих преобразователей и софта для них. Главное, что движки не коллекторные, КРМ есть и расход на собственные нужды ничтожный

Хм...начну с того, что для эксплуатации ЭП200 на ОкЖД в сообщении Москва-Питер, дорогу необходимо будет перевести на переменный ток. Представили? А вентильных машин (даже опытных) на постоянку не припомню.

>в создании и производстве будет подешевле - не нужно дорогих >преобразователей и софта для них

ЭП200 не пошёл из-за болячек, связанных именно с отсутствием микропроцессорной системы управления - а для неё программы всё одно нужны - и достаточно сложные. И преобразователи на неём имеются - но на чистую переменку он, несомненно, будет дешевле импортного ПС

>Главное, что движки не коллекторные,
>КРМ есть и расход на собственные нужды ничтожный

Компенсатор реактивной мощности можно и на переменном электровозе с коллекторными движками поставить - суть его применения вовсе не в типе двигателя, а в преобразователях - 4-хквадрантники и без него вполне обходятся, а на ЭН3 с асинхронными и инвертором тока - как раз пытались КРМ поставить. По поводу расхода на собственные нужды - откуда сведения, и за счёт чего, интересно?

С уважением, Владимир

А какая разница?
Есть преобразователь, от которого запитывается либо асинхронная, либо синхронная машина. Только при 12-пульсовой синхронной можно обойтись без ШИМ. Что, без ШИМ сложнее?


Какой ужос!!!
А Вл80в бегал, представьте себе, на Логике-Т. Может, за неимением Логики, на К155 заработает?