Parovoz.COM

Лично я вижу несколько вариантов решения проблемы охлаждения: механический привод и электрический (на модернизированных муньках вроде как даже гидравлический). В плане электропривода мне кажется проще немного: легче обеспечить обратную связь - нагрузка ТЭД-обороты двигателя для системы охлаждения.
Не вижу смысла в регулируемом охлаждении типа САРТа. Поставить жёстккую муфту и пускай крутит или не крутит.
На ТЭПах не ездил - не помню как там сделано. Но думаю, что охлаждать выпрямительную камеру тоже не мало энергии надо, так что решить с двигателями можно было бы.
-------------------------------
Не думаю, что тут что-то новое написано

Почему у нас, я не из Ртищево, просто знакомые там есть.
Точно я вам не скажу, надо узнавать, но уверен что даже местные инструктора не знаю сколько у них всего едениц 2ТЭ116 в депо.


Не схожий с чем?
В Кочетовке уже давно депо нет, единственный памятник находившемуся там депо стоит в депо Тамбов, это разобарудованный 2ТЭ116 с тарфаретом на борту "Кочетовка".

_________________
Юго-Восточная железная дорога!

Да, вроде, есть...

Т.е. тоже на 15 пк выходит при ЭДТ?

Конечно нет! Выходит на 2поз.КМ.

Ха-ха-ха, жесть!.. А Вы рабтали на ТЭП70 в Волгограде? У Вас при торможении ТЭДы горели? Часто?

Это как же надо тормозить (или ездить?) Хотя, конечно, сдуру можно и ... (сами знаете что) сломать !

Медгорские ребята отдыхают...

... или кто-то пишет о том, чего не видел ...

А через 5 мин. в режиме торможения - на 13поз. (РВ12, если не ошибаюсь... )

Сам не работал,но очень много друзей и знакомых,которые сейчас там работают.Да и отец в том депо до перевода около 20 лет проработал.Где ты увидел,что я написал,что они горели в процессе торможения?Но если выход из строя ТЭД чаще чем обычно,то это заставляет задуматься.Тем более,что качество ремонта ТЭД,как и всего остального в середине 90х мягко говоря оставлял желать лучшего,да оно и сейчас оставляет-чем больше сломается,тем больше можно списать.С железками было туго,да че там с железками,лампочек на 110в толком не было с прожекторными лампами,а запускались после ТО-2,снабжения от вожжей т.к.АКБ вообще дефицит.

В жизни 5 мин. в режиме ЭДТ-Вы себе это можете представить? На практике (из своего опыта работы) это просто нереально! Хотя смеха,конечно и это предусматривает!

А тут и представлять нечего...

Чтобы Вам "ближе к теме" было - Веймарн-Кингисепп, вагонов 15-18, по перегону - 40(23/ПТ), очень удобно было - задал 40 и "голова не болит"... То же, Новоселье-Молоди. Достаточно, или ещё?
Было "в жизни".

А где Вы увидели,что я увидел, что Вы написали ....
Дык Вы же рассуждали насчёт "отдыха" ТЭД, "движки не успевают толком остыть"... хи-хи... простите...

лампочки на 110В есть? ПОДЕЛИТЕСЬ!!!

P.S. А при чём здесь 2ТЭ116У ??? Прошу простить великодушно ...

То есть есть такое реле времени, которое через 5 мин на порядок увеличивает ток в обмотках возбуждения?
Интересно, что происходит потом - не поделитесь?
По идее это же ничего не меняет кроме нагрева обмоток ....

Если я правильно понял, просто увеличиваются обороты ЦВС?

Ах таак.... Ну тогда да. Как-то не подумал про вентиляторы!

А для чего ещё было огород городить? Охлаждение ТЭД.

Ваши примеры КРАЙНЕ не удачны! Потому,что именно на Пыталово и Нарву я езжу с пассажирскими,на БСе-где пользуюсь ЭДТ! И на практике совсем не то,что Вы пишите! Пример: Новоселье-Молоди? Так по перегону 120км.ч.,и тормозить не надо!
От Вас-это пустой звон!

"На практике", в конце 80х - начале 90х годов, скорости были другие...

В чём неудачность примера? В том, что когда я пользовался ЭТ, Вы не знали,что это такое? Прошу простить, не хотел обидеть... сами же спрашивали - "можете представить?" Дык - могу!

Я правильно понимаю?
На тех перегонах, что были приведены выше, вы используете ЭДТ как способ регулировки скорости. При этом Вы это делаете так долго что срабатывает некое реле времени (кстати по словам оно в схеме таки есть ), которое обеспечивает усиление охлаждения ТЭД за счёт увеличения оборотов дизеля.
Если всё так, то это оочень интересно.

Как происходит регулирование - РУ на минимуме? Профиль немного с уклоном?
Красиво получается - экономия !!!
Как инструктора к этому относятся?

ИспользоваЛИ , пока не запретили и не разворовали ...
А что такое "РУ"?
Ограничение скорости было на спуске.
КМЭТом устанавливалась "скорость заданная" , при привышении которой тормозной ток увеличивался автоматически (при желании можно было добавить ПТСом вручную). После снижения скорости меньше "заданной" ток уменьшался до минимального. С хорошей точностью скорость поддерживалась постоянной без вмешательства машиниста. Удобно!
"Экономия" тормозных колодок, не более того
По указаным выше причинам - уже "никак"

Сегодня в депо им.М.Горького,Прив.ж.д.,Волгоград придут примерно через час новые фантомасы.Как раз таки 2ТЭ116У.Номера 1732,33,34.На самой номерной табличке никах букв "У",или чего_либо подобного нет.Все по-старому 2ТЭ116-1732.Внешне они от того же 1729 отличаются разве что окраской и полосами на морде_они более широкие и подняты выше к лобовым стеклам.Окрашен кузов в светло-синий цвет снизу до желтой полосы(где кузовной стык) и сверху в темно-синий цвет все,что выше до крыши.Сбоков новый логотип РЖД. С собой цифровика не было,на работу не ношу,но удалось все заснять на телефон,больше причем снутри,чем снаружи:-). В принципе,на телефоне тоже камера ниче,смотреть можно.Но выложить пока не получится,доступа к компу до 10 числа не будет,так что думаю до немя их уже кто-нибудь выложит из волгоградских любителей...Вобщем изменения в основном касаемо КТЗ в самом дизеле,сам тепловоз изнутри,в кабине изменений особо не претерпел от тех тепловов,что выпускались в начале 90х.Недавно ездил на 2ТЭ116-1661,1993года выпуска,изменений особо не ощутил от него.А вот ТЭД другие вроде бы со слов той бригады,что их пригнали.ДГУ имеет обозначение 18-9ДГ.Не знаю почему:-),учитывая,что до этого назыался 1а-9дг,2а-9дг,мощность ДГУ в кВт 2650.Новый дизель имеет 2 водо-масляных теплообменника(с каждой стороны),фильтров тонкой очистки масла нет,видимо чего-то новое придумали вместо них,вместо грубых масляных фильтров тоже что-то другое стоит(Вопрос к Ластовке,может он знает что за системы очистки масла стоят,на БС может тоже самое уже давно применяется).ОРЧО совсем другой стоит,намного меньше прежнего.Умывальник сделан из нерж.стали.в принципе старые тоже не гнили...У этого немного форма другая и чуть меньше в размерах.На Г.Генераторе надпись "сделано в Украине".В кабине вместо двух плафонов с лампами накаливания, стоит одна большая поперек в середине кабины люменисцентная. Пульт управления различий не имеет,однако панель с сигнальными лампами "РЗ","РАБОТА ДИЗЕЛЯ 2","СБРОС НАГРУЗКИ 1-2",и.т.д стала тоньше и используются вроде даже вместо ламмпочек светодиоды.По словам бригады система кондицинирования и обогрева управляется электроникой.Но не знаю на сколько эт правда.Гарантия на них 2 года,за это время наши слесаря туда лезть не будут.
Кто-нибудь в курсе,в Ртищево что-нибудь пришло???