Parovoz.COM

Кто знает зачем нужно изолировать мотодрезину от рельсов? Какая фибра используется для этого? И можно ли заменить её резиной?

Единственное, что приходит на ум – изоляция нужна, чтобы дрезина не давала занятости перегона при автоблокировке. (Это для того, чтобы вашего присутствия на перегоне никто не видел и вы могли без помех заехать под идущий навстречу поезд. )

Только вот вопрос – а не страшно ли ездить тайком на дрезине по узкоколейке, где движение настолько интенсивное, что аж понадобилась автоблокировка?

Помоиму стоит поставить вопрос по другому: А остались ли в нашей стране узкоколейки с автоблокировкой? Если нет стоит ли изолировать дрезину от рельсов?

_________________
«Главная проблема цитат в Интернете в том, что люди сразу верят в их подлинность» В.И.Ленин.

Ни разу не видел дрезину на резиновом ходу. Если резину и использовать то только как замену отсутствующим рессорам (только толстую), да как средство понижения шума и повышения коэффициента сцепления - а для пионерки это всё сомнительно.
А по поводу УЖД с автоблокировкой, то скоро одна будет: с СЦБ, но без движения

_________________
Михаил

Недавно меняя колесо на пионерке, был озадачен, этими фибровыми прокладками, теперь понятно для чего они были нужны когдато...

Ну все правильно. В пионерках используются колеса от лейтера - вышки контактников на широкой колее. Там изоляция нужна, чтоб действительно АБ не срабатывала.

Несомненно, остались. ДЖД называются

Ну ДЖД всетаки не совсем узкоколейки в полном смысле этого слова. Слишком уж они отличаются от всех остальных дорог.

_________________
«Главная проблема цитат в Интернете в том, что люди сразу верят в их подлинность» В.И.Ленин.

Онежец, по поводу «не совсем узкоколейности» вам стоит пообщаться с Сергеем Болашенко. У него существует очень интересная теория относительно того, как следует классифицировать узкоколейные железные дороги.

Все остальные пользуются единственным критерием – шириной колеи.

_________________
Ваш Д.З.