Parovoz.COM

Работать то они работали, это я не спорю. Когда-то вообще вручную вагонетки толкали, и лошадями тянули. Может, ещё на каменные топоры предложете перейти?

_________________
Михаил

Простите, не понял иронии. Чем конкретно вам не нравится, как работали МД-54?

И ведь он не один такой мощности. При желании, можно перечислить ещё несколько десятков.

Или вы полагаете, что его мощности не хватит для таскания одного балкон-вагона?

если бы был такой артефакт на ШУЖД, как объект, вызвавший яростную схватку, то народ бы туда ломанулся. А чем он не понравился иронизирующему, я тоде понять не могу.

_________________
Фотоэнциклопедия городского электротранспорта - не свалка. Автор, перед загрузкой исправь хотя бы горизонт!

вы что никак не успокоетесь с вагоном? сделали и сделали! не у вас же во дворе его поставили

Максим, успокойся!
Я спрашиваю, чем не нравятся тов. Кулибину мотовозы малой мощности. Ваш вагон тут ни причём. Не надо так болезненно реагировать на всё упоминания продуктов жизнедеятельности ШУЖД.

Дмитрий!
Я ни разу не сомневаюсь что были и более слабые локомотивы, и также что МД54 и ему подобные уволокут один балкон-вагон. Я говорю о другом. Я говорю о локомотиве, способном нести поездную или вывозную службу, не выбиваясь из сложившихся на дороге ШТУ норм по весу составов и графика. Ибо делать локомотив, способный увезти только себя и ещё 1-2 вагона глупо - в случае краха затеи его невозможно будет даже продать тому же ШТУ, такой локомотив им будет не нужен. Один вагон можно прицепить к пионерке, и она его, треща и надрываясь, потащит. Вот о чём я.

_________________
Михаил

Ну если вы хотите этого, то рекомендую вам прикупить ТУ4 или ТУ7 мощностью 300-400 л.с. Он прекрасно справится с вождением вашего вагона и не выбьется из графика ШТУ. Заодно появится полная совместимость с парком ШТУ по запчастям. Только потом не удивляйтесь, что на покупку дизтоплива денег уходит в десять раз больше, чем получается выручить от продажи билетов.

P.S. Максим, я это говорю вполне серьёзно, без подколок. (Это чтоб не было ненужных обид.)

К сожалению тепловоз Ту-7 приписки депо Бакшеево ЗАПРЕЩЕНО использовать на путях, относящихся к депо Керва (участок Челышево- Черное озеро). Путь не выдерживает этот тепловоз

"Хорошенькие", однако, пути...

Найдите лучше - будем признательны...

Так на чем все же пулять то стремительно будете, на каком тепловозе???

Найти - без проблем. На как вы по таким путям туристов возить собираетесь?

В ПЖМЗ выход нашли: с некоторых пор турЫстов перевозят исключительно на ручной дрезине. В том числе и по соображениям безопасности

ПЖМЗ - предприятие свершившееся. От ШУЖД пока кроме распиленного вагона, неработающего пульта и болтовни на форумах ничего не слышно.

нашли с чем сравнить. вы вспомните что там было и как образовалось, да и кто его создавал. это абсолютно разные организации как по духу, так и по возможностям.

_________________
Фотоэнциклопедия городского электротранспорта - не свалка. Автор, перед загрузкой исправь хотя бы горизонт!

Ну так не я сравнивал.

В этом случае я должен (как не странно) заступится за Гн.Сутягина
(считайте это плохой шуткой... ), но вы Гн.Кулибин не правы,
На ТМУ который у нас есть (пока) не возможно поставить особо мощьный двигатель. Попросту места нет... Ваше утверждение что минимум это 130-150 л.с это извените БРЕД... На Губинских локомотивах (кроме так называемых ЭСУ4 (двигатель У2Д6БА, которых по пальцам на одной руке посщитать можно было) ставили дизель Д-108 (108 л.с) Да на более поздних машинах ставили конечно Д-130 (130 л.с) но у них был капот переделан, и был длинее. И с такими двигатялями ЭСУ дожили до наших дней. и в том же ШТУ (ПтП) ходит ЭСУ1а-577 с движком Д-108.
и её вполне хватает для того чтоб поезда тоскать.
ак что утверджение что нужно минимум 130л.с евляется ошибочным.
108л.с хватит с избытком. и если проект загнётся (не дай бог) то ПтП с удовольствием возьмёт ТМУ№11 себе. Не даром он там работал хрен знает скоко перед ШУЖД. (Если быть точным то и ТМУ и ЭСУ1-577 работали в ОЗППЖТ (Орехово-зуево)

Ну дык и я о том же. Даже такое солидное предприятие, как ПЖМЗ, с их раскрученностью и кучей спонсоров отказалось от крайне дорогой и геморройной затеи с туристическими поездами.

Но вот только у ПЖМЗ был труп ужд сети (КТУ) Торф вывозился только в Ольховской (К ПЖМЗ никакого отношения не имеет) и На котельную в Купанском (Также к ПЖМЗ никакого отношения)
У ШУЖД есть целая сеть ШТУ (оставшиеся) которую как никак немного латают. Имеется в виду путь. И проблемы с путсями им решать не надо... пока!

НЯЗ, требования к содержанию путей для грузовых и пасс. перевозок отличаются (там, по частоте/гнилости шпал, износу рельсов и т.д.) Если опрокинется ТСВшка - трагедии не произойдёт, так, несколько часов интенсивного "секса" с железяками А если набок завалится ПВшка с людями, да ещё эти люди будут стоять на ОТКРЫТОЙ площадке - если трупов не будет, то переломы-ушибы-ссадины обеспечены однозначно! И кто будет отвечать? ШУЖД? Или г-н Егоров под суд пойдёт? Или органы технадзора, закрвышие глаза на раздолбанный путь? А финансовая сторона вопроса: согласно ГК РФ, ущерб, причинённый источником повышенной опасности, возмещает владелец этого источника! В том числе и затраты на лечение-погребение-содержание до совершеннолетия детей погибшего/изувеченного.
Так на чьём балансе числится вагон-кабриолет? Акт передачи есть? Освидетельствование о соответствии конструхции требованиям безопасности имееццо? А акт осмотра путей хде? Ах, в форуме об этом писали, и по ящику передавали? Дак это никого не волнует, форум и телевизор к делу не пришьёшь!

Кстати, именно плохое состояние путей на 100% явилось причиной прекращения пассажирского движения на Переславской дороге!