Parovoz.COM

Насчет покатушек- вперед и с песней. Владимир Николаевич запретил давать в аренду подвижной состав в виде тепловозов. А то что у некоторых недержание.....СЦБ проектируется в свободное время- остальное время занимают вагон и тепловоз!

Еще раз говорю: не знаете- лучше молчите-за умного сойдете

Дык я посему практически в последнее время молча созерцаю. Вот только один вопрос покоя не даёт: "А кто, собственно, оплачивать будет расход электроэнергии от ПОСТОЯННО горящих (в основном красным) светофоров ст.Керва?" Или опять до "мелочей" докопался?
Всё-всё. Молчу снова!

я надеюсь, что последний пост waska - шутка. можно подумать, что на образцово показательных джд зимой горят светофоры. их включают только во время эксплуатации дороги.

_________________
Фотоэнциклопедия городского электротранспорта - не свалка. Автор, перед загрузкой исправь хотя бы горизонт!

Светофоры можно элементарно выключать пока нет поездов. да и потребляют 5 лампочек по 25 Вт.....совсем ничего!
в депо постоянно горят несколько ламп по 300!!! Вт

Извините что снова вторгаюсь в ваш высокоинтелектуальный спор о экономии электроэнергии. Мне никто так и не ответил. СКОЛЬКО БУДЕТ СТОИТЬ ОДИН РЕЙС ТЕПЛОВОЗА С ВАГОНОМ ПО МАРШРУТУ КЕРВА - БАКШЕЕВО ??? Я имею в виду обшую стоимость эксплуатации ПС. Прошу ответить просто и по существу, не вдаваясь в дебри квантовой физики...

Без комментраиев: http://narrow.parovoz.com/newgallery/pg ... 264&LNG=RU

То Garri:
Нет! Уж увольте. Вот Вам ответ истинных ревнителей:

Ничего себе! В ж/д светофоре - лампы всего по 25 Вт? Я почему-то думал, что существенно больше. А такие слабые лампочки против солнца (или когда подсвечены солнцем) нормально видны?

Да хотя бы и по 5 Вт они будут гореть три часа в неделю!!! Где-то будет счётчик крутиться. И кто за всё это заплатиит? Егоров? Или есть личная договорённость с Чубасом?

Лампы стоят маломощные, а против солнца их будет видно- ведь в светофорной головке главное не лампа а линза, которая увеличивает. ( в светофоре 2 линзы- увеличивающая и светофильтр.)


Для особо умных: КАКОЕ ВАМ ДЕЛО КТО ПЛАТИТ ЗА СВЕТ???? ВЫ ЧТО, ИЗ ГОРЭНЕРГО????можно подумать, что счета за свет мы будем отправлять вам....

Вообще-то человек не умничал и не прикалывался , а просто поинтересовался. Но при таком отношении к оппонентам.... Да ну Вас к чёрту! УДАЧИ!

Ну а я все же хочу получить ответ на вопрос СКОЛЬКО БУДЕТ СТОИТЬ ОДИН РЕЙС ТЕПЛОВОЗА С ВАГОНОМ ПО МАРШРУТУ КЕРВА - БАКШЕЕВО ??? Согласитесь что он достаточно политкоректен, в свете того что я обещал скинуться на топливо...

простите я пока не расчитывал сколько тепловоз потратит топлива. при первой возможности скажу!

P.S.

wask

про горсвет было не вам а ngrw_paul!!!

Ждемс... А вообше, не хочу показаться старым ворчуном, собираясь в длительную поездку лучше заранее знать сколько топлива ест вашь автомобиль. Не зная этого можно в самый неподходящий момент остаться у разбитого корыта...

Я узнаю в ближайшее время сколько "ест" тепловоз и вам обязательно сообщу!

C 6 цилиндровым атмосферным 18 литровым дизелем 25-30 л солярки в час, с 12 цилиндровым в разы больше.

_________________
«Главная проблема цитат в Интернете в том, что люди сразу верят в их подлинность» В.И.Ленин.

Чтобы хотя бы примерно ориентироваться: двигатель ЯМЗ-238 (14,5 л; 240 л.с.) кушает в режиме, требующем движения на пониженных передачах, примерно 45-50 л. диз. топлива на 100 км. Или, если по часам, 20-25 л. в час. Стоимость солярки 14,5-15 руб. за литр, в Москве - до 18.

Ну на ТМУ№11 такой движок не поставить... 240 л.с. да ТМУ летать будет а не по рельсам ездить... туда движёк так на 100 л.с не больше
Этот будет жрать поменьше малец...

Какие-то у вас расчеты странные. Для примера ситуация из жизни. Есть тепловоз ТУ2. Двигатель 1Д12-300, кушает 59,5 л/ч при ПОЛНОЙ мощности. Ездит пять дней в неделю по 30 километров в день (в среднем часов с 10-00 до 14-00). Заправляют его раз в две-три недели, но уж никак не чаще одного раза в две недели.
Если у него бак на 700 литров, вы хотите сказать, что он каждый день за 4 часа кушает 240 литров? Нет, потому что для того, чтобы таскать шесть пассажирских вагонов, достаточно около 60-70 л.с. + половину от этого на тепловоз (это примерно, за неточности прошу извинить).
Я в свое время все это для Шатуры рассчитывал, даже результаты были

На локомотиве движку слабее 130-150 л.с. делать вообще нечего, он не будет обеспечивать ни силы тяги, ни скорости. Лучше недогружать мощный двигатель, чем перегружать маломощный - из практики следует что это дешевле как по топливу, так и по запчастям.

_________________
Михаил

Хм… Странно! А как же работали, например, мотовозы МД-54 с дизелем мощностью 54 л.с.?