Parovoz.COM

Вы не правы!
При наличии хорошего заказа Камбарский завод вполне реально оживить. Если РЖД примет решение о переоснащении всех дорог, на это потребуется не менее 40 тепловозов - вполне серьёзный заказ (хоть и малосерийный).

По поводу "ТУ2 - металлолом на колесах". Позвольте с вами и здесь не согласиться. Если речь идёт о подлатывании имеющихся тепловозов - пожалуй, да. Но если подойти к делу серьёзно - всё не так уж плохо.
Серьёзный капитальный ремонт с глубокой модернизацией вполне может поправить дело (я говорю конкретно про случай ДЖД).

Рамы у большинства тепловозов ещё вполне нормальные. Дизеля и так и так придётся менять. Силовое электрооборудование надо смотреть по месту. Если дизель будет установлен другого типа - придётся менять и его. Но ничего нереального во всём перечисленном нет.

Серьёзные проблемы возникнут, пожалуй, только с тележками. Износ бандажей у большинства тепловозов запредельный, а колёсные пары такого размера давно уже никто не делает.


Ну и в завершение самое главное. Лейтмотивом вашего выступления можно считать слова "обновляться нечем". Но ещё год назад точно то же самое говорили и о вагонах. А ничего - запустили малосерийное производство в Мытищах. Если РЖД задумалось ещё и в этом направлении - дело сдвинется с мёртвой точки и здесь!

Хотелось бы быть неправым, но сдвигов положительных очень и очень мало
Камбарка - живой труп, в принципе они могут делать тепловозы: обородование, силы и возможности (пока еще) есть. Но, заказы тепловозов и УЖД техники есть, но выполнить они эти заказы не могут. Видать дела у них совсем плохи. Проще передать производство ТУшек на другие заводы.
Да собственно не нравятся мне однокабинные ТУ4, 6, 7, 8 - ТУ2 - это вещь... я против замены ТУ2 на них.

---

А мне вот что еще подумалось. У ГЖД на балансе есть несколько ТУ7 (номера известны) - все в Тумской. Уж не собираются ли они передать их на свои подшефные ДЖД - Горьковскую и Казанскую, а Тумскую УЖД прикрыть.

1. Сейчас - они в банкротстве: вся проблема в основном в этом

2. На другие заводы - это на какие, позвольте спросить?
Ведь когда ММЗ строили вагоны телеги брали все равно в Камбарке.

to Дм.Сутягин:

Если консолидировать заказ даже хотя бы на 20-30 тепловозов - это будет очень хорошим "начальным толчком" для сегодняшней Камбарки, кроме того, КМЗ в состоянии изготовить из своих типовых блоков, и на своих телегах и рамах вагоны для ДЖД, которые будут в 2,5-4 раза дешевле (при заказе хотя бы 30-50 вагонов) и лучше (вагоны можно оборудовать климатом и другими удобствами)мытищинских - вопрос лишь в том, пройдут ли камбарские ТУшки и блочные вагоны на ДЖД.

Самое главное - реальное (за умеренные деньги) переоснащение ДЖД возможно лишь продукцией Камбарского машзавода!

_________________
Заходите в гости к ТУ10!:
http://www.drstarostin.narod.ru

А я вот не уверен, что Камбарский завод так уж легко справится с заказом на пассажирские вагоны – не его это ниша, опыта никакого.

Почему не справится?
Вся основная комплектация (тележки, УСУ и т.д....) - Камбарские.
Самым технологичным и, естественно, дешевым вариантом будет вагон "матричного" типа - четыре "ТУ" - шных секции на раму. Может быть даже выход сделать "ТУшно-матричный" - открытый/открытый с крышей? В любом случае, такие вагоны внутри будут гораздо комфортабельней и просторней (при сидячем салоне) ПВ, а, главное, (как минимум) раза в два дешевле!

_________________
Заходите в гости к ТУ10!:
http://www.drstarostin.narod.ru

Есть такое слово – ЭРЗАЦ. Эрзацы не бывают хорошими продуктами по определению. И кому как не вам – «эксперту в области железнодорожной техники» знать об этом лучше других!

Не могли бы Вы как то развить свою мысль?
Ведь унифицированные Камбарские модули использовались (и весьма успешно) как на путевой технике, так и на автомотрисах, и, естественно на всех локомотивах...

_________________
Заходите в гости к ТУ10!:
http://www.drstarostin.narod.ru

Вагон, сделанный из горы тепловозных кабин – не вагон, а эрзац-вагон.

(для справки: Эрзац – неполноценный заменитель чего-либо, суррогат.)

Неужели вы и с этим будете спорить?

Кроме слова "эрзац" Вам нечего добавить?

_________________
Заходите в гости к ТУ10!:
http://www.drstarostin.narod.ru

Словом эрзац - всё сказано.

Пас. вагон можно вообще из досок сколотить на базе грузовой платформы.
А еще людей можно возить совсем как скот - в теплушках

Нет, почему же! Добавить есть что, можно высказать много всего, просто мне уже стало неинтересно дискутировать с вами.

Я бы все-таки не вешал ваши "эрзац-пояцевские " ярлыки. Если так рассуждать - то практически любое изделие лококомотивостроения, особенно малых и средних серий можно представить как "эрзац".
Меня натолкнули на данную мысль следующие факты, свидетельствующие в пользу унифицированного "матричного" вагона и доказывающие многократное преимущество перед ПВ:

1. Мне приходилось быть пассажиром как вагонов ПВ..., так и тепловозов ТУ7, ТУ6/8, мотрисТУ6/8П. Так вот: после недолгой поездки на ПВ и прочем "неэрзацевском" металлоломе меня тянет, извините, блевать, а поездки на ТУ (в том числе "прицепом") - весьма комфортабельны: на ходу можно есть и пить, а при установке более совершенных амортизаторов можно добиться практически идеальной плавности хода.

2. В салоне "матричного" вагона гораздо более просторно.

3. "Матрицы" предусматривают установку климат - контроля и, практически, всех других удобств.

4. "Матрицы" технологичны в изготовлении и гораздо более дешевы, выполнены в едином стиле с тепловозами (что, как мне кажется, важно для детей и их родителей: ведь ребенок будет садится в такую же кабину, как и локомотивная бригада... считать себя вовлеченным в технологический процесс железной дороги) что, неизбежно, вызовет приток посетителей, сделает ж/д привлекательными для большинства людей.

5. В вариантном исполнении "матрицы" можно изготовлять с четырьмя блок - салонами - купе на 8 (или другое количество) человек, со столиками и т.п., установленные на блоках резиновых амортизаторов так "матрицы" можно будет использовать в виде VIP-ресторанов на колесах с отдельными кабинетами.

6. "Матрицы" практически полностью унифицированы с тепловозами ТУ, исключительно технологичны, дешевы при изготовлении, покупке и в эксплуатации.

7. ДЖД, по моим наблюдениям, есть о чем подумать, в плане того, чтобы техника была более просторная и комфортабельная...

_________________
Заходите в гости к ТУ10!:
http://www.drstarostin.narod.ru

....

Правильно сделали, что зашли!
Всегда рады новым людям!

Для того, чтобы не "офтопить" - ДЗ этого не любит, переходите на страницу:

http://drstarostin.flyboard.ru/topic19.html

Там можем обсужать тепловозы ТУ7, сколько влезет!

_________________
Заходите в гости к ТУ10!:
http://www.drstarostin.narod.ru

....

А это он не заснял – это он украл фотографию Мехиса Хельме, сделанную в конце 1980-х годов в Тукане. И даже не удосужился подписать, что это не его фото.

Вот полноразмерная версия этой фотографии в фотогалерее Младшего брата: http://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=6290&LNG=RU

....

На сайте http://Drstarostin.narod.ru в сжатом виде приведено техническое описание и руководство по тепловозам ТУ7 там подробно описана работа этих тепловозов (в том числе: восьмипозиционных приборов, компрессоров, другой пневматики и электрики - подробности смотрите там), вам может показаться странным, но это руководство тоже написал не я . К сожалению, я не фотограф и ВСЕ фото внешних видов локомотивов сделаны не мной.

Если так предираться, то практкически все материалы (как в нете, так и в печати) сделаны с нарушением закона, так, например, любое несанкционированное копирование, а тем более массовое распространение ГОСТов, СНиПов и ряда другой нормативной документации - УГОЛОВНО НАКАЗУЕМА; у вас есть разрешение Госстандарта, гражданин Сутягин? Нет? Ну вот, если букваедничать - любого из нас можно назвать вором. Так что, не стоит козлить, господа!

_________________
Заходите в гости к ТУ10!:
http://www.drstarostin.narod.ru

...

БРАВО, эксперт!
БРАВО, ТУ10!

Как он нас всех уделал одним махом! Но подпись под фотографией делать так и не стал. А и правда, зачем?! Всё равно все ворують…