Parovoz.COM

Так вся печаль заключается не в том, что
"нормальные герои всегда идут в обход...",
а в том, что
"... но мы с пути кривого
Ни разу не сойдем.
А нужно будет снова
Пойдем кривым путем!"

"Кто такой реалист? Хорошо информированый оптимист..."

Весьма вероятно, что импортные комплектующие (определенная их часть) будут естественным образом заменены на Отечественные. Потому как не завозишься через границу, если это будет локомотив действительно серийный. Например в мос. метро альстомовские русичи переделывают под мытищинский асинхронный привод. Так что производители некоторого оборудования в России обязательно проявятся.

Иван, согласитесь, что если бы Вы лично управляли проектом, то можно было бы и средства вкладывать до результата. Ведь все зависит от управления.

Разумное руководство предусматривает известную долю протекционизма к своей промышленности, а не бездумное и неограниченное вталкивание на рынок еще неокрепшего производителя. Или мы хотим честно признаться что он нам вообще не нужен?

Каким проектом и где руководить? В РЖД? Нет, в производство ПС ни копейки не вложил бы! В закупки того что нужно - да! В развитие инфраструктуры - да! В создание нормальных условий работы - да! Чужему дяде на бедность - фиг ему по всей физии!!!
У производителя ПС? Естественно, вкладывал бы. Но тщательно отслеживал бы заранее установленые контрольные точки и в зависимости от результатов решал вопрос о дальнейшем финансировании. Это в первом приближении...Разумное отношение к протекционизму отечественного производителя заключается сугубо и исключительно в законах о таможенных тарифах, налогах и госзакупках. А отнюдь не в требованиях "поделиться денежкой" с кем то еще.
Вот когда такие законы будут не только приняты, но и будут исполняться, то тогда можно и нужно будет говорить о "протекционизме к своей промышленности". А до этого - просто сотрясение воздуха и политические спекуляции.
Не стоит думать, что тут есть хотя бы один противник развития отечественной промышленности, тем более производяшей ПС. Просто, в силу уже приобретенного жизненного опыта и некоторых знаний кое-кому видна неправильность кое-каких принимаемых решений и ясны мотивы этого. А некоторым, которым в силу, то ли меньшего опыта, то ли в силу еще не растраченого оптимизма, кажется, что вот-вот, еще чуть-чуть и все получется. И всякую критику воспринимают как желание опорочть и очернить, а не пытаются понять, что же происходит на самом деле.

Никаких проблем организовать поставки запчастей из любого "зарубежья" нет.
Для гарантийного обслуживания оборудования ЭП10 компанией Бомбардье все это было сделано.
Да, российские таможенные правила довольно жесткие и занудные по комплекту документов, которые нужно представить. Но никаких реальных проблем это не создало. Немного больше усилий - да. А проблем - нет.

На сколько я знаю, в теперешнем проекте ЭП20 большинство наиболее принципиальных технических решений -российские с самого начала.
Кузов - российский.
Кабина и пульт - российско-украинские.
Тележки - российские.
Тяговые двигатели - российские.
Тяговые передачи - российской разработки, но пока изготовления западно-европейского.
Тормозные резисторы - российские.
Вспоммашины - основная часть российские.
Система управления верхнего уровня - российские.

Из "крупного" оборудования зарубежными будут тяговые преобразователи, тяговый трансформатор и блоки охлаждения преобразователей и трансформатора.
Преобразователь собственных нужд и пневматическое оборудование - точно не знаю.

Ну а то, что токоприемники и какие-то отдельные аппараты взяли импортные - это разумное временное решение.
На разработку этих комплектующих нужного качества сейчас в России запросто может уйти 1-2 года.
И что, из-за этого держать весь проект?

Освоение производства тяговых трансформаторов нужной конструкции на совместном предприятии - это дело практически решенное. Просто, чтобы этот процесс разворачивать, нужно сначала провести все испытания опытного образца изготовленного по оригинальным технологиям и убедиться, что нет конструкторских промахов.
Блоки охлаждения - тоже.
С тяговыми преобразователями - немного сложнее.
Реальный сценарий - это освоение после испытаний совместного производства с поэтапным переносом изготовления комплектующих в Россию.
Но и чисто российские разработки в этом направлении, на сколько я знаю, тоже идут и со временем тоже будут готовы.

И если на основе технических решений, заложенных сегодня в проект ЭП20, ТМХ в ближайшие 2-3 года обеспечит подготовку и запуск всех необходимых новых технологий и мощностей для крупно-серийного производства такой техники - низкий им поклон!

Когда будет запущен хорошо отлаженный процесс изготовления и сборки современных кузовов, кабин, ходовой части с двигателями и тяговыми передачами, системы управления, базового комплекта вспоммашин, и все эти узлы будут надежно работать, можно будет с минимальным стратегическим риском "играть" с выбором остального электрооборудования.

Да услышит о наших стараниях с ЭП20 наверху, и наступит благодать!

НТМК начал освоение производства колес для скоростных электровозов
14 октября 2010 г.

ОАО "Нижнетагильский металлургический комбинат" (НТМК, входит в Evraz Group) начало освоение производства колес для нового скоростного электровоза ЭП20, который в ближайшее время начнет выпускать Новочеркасский электровозостроительный завод, говорится в сообщении регионального центра корпоративных отношений "Урал" Evraz Group.

Главный прокатчик НТМК Владимир Степанов, слова которого приводятся в сообщении, отметил, что диаметр локомотивных колес увеличен до 1250 мм.

Ранее на НТМК производили колеса с максимальным диаметром 1058 мм. Освоение технологии ведется на новой прессо-прокатной линии колесобандажного цеха. Планируется, что первые образцы колес будут прокатаны в цехе не позднее декабря 2010 года.
Новый пассажирский локомотив предназначен для пассажирских и скоростных поездов на магистралях Европейской части России.

Источник: РЖД-Партнер

Они еще раньше делали партию цельнокатанных колес диаметром 1250 мм для ЧС200. Но было это давно.

В статье "Инновации-путь в будущее!" Ю.А.Житенёв (см. журнал "Локомотив" №11 за 2010 год) пишет: "Повышенные технико-экономические показатели ЭП20 позволят заменить за срок его службы не менее четырёх электровозов переходного периода."
Интересно, как это совпадает с данными расчётов уважаемого SVR, по которым внедрение двухсистемных электровозов заменяет только 30% односистемных?

Заменить в смысле односистемные. Тоесть, переменного тока и постоянного тока. При условии, что ЭП20 будет достаточно надежный.

http://www.tmholding.ru/main/press/realises/11432
На НЭВЗе ведется сборка инновационного электровоза ЭП20
01 декабря 2010 г.

На Новочеркасском электровозостроительном заводе ведется сборка инновационного двухсистемного пассажирского электровоза ЭП20, который создается в рамках реализации совместного проекта Трансмашхолдинга и стратегического партнера ТМХ компании Alstom Transport. Согласно действующему графику, изготовление первого ЭП20 планируется завершить до конца 2010 года.
Проведена необходимая для начала выпуска ЭП20 подготовка производства. В настоящее время завершена сборка кузова электровоза и начался монтаж тележек локомотива. Для нового электровоза были разработаны асинхронные двигатели – ДТА-1200А. Один из изготовленных двигателей уже проходит испытания во Франции.
По завершению сборки электровоза, ЭП20 ожидают заводские наладочные испытания, предварительные испытания (в том числе и пятитысячный пробег), по результатам которых электровоз будет передан на сертификационные испытания, совмещенные с приемочными.
ЭП20 – головная модель нового семейства российских электровозов. Электровоз, предназначенный для движения на скорости до 200 км/ч, создавался по принципу базовой платформы. На его основе предполагается создание широкой линейки пассажирских и грузовых электровозов различной составности, рода тока и мощности.
Контракт на поставку 200 электровозов ЭП20 был подписан президентом ОАО «Российские железные дороги» В.И.Якуниным и председателем совета директоров ЗАО «Трансмашхолдинг» А.Р.Бокаревым в мае текущего года. В 2012-2013 годах 36 локомотивов будут переданы в РЖД и использованы для организации пассажирских перевозок на маршруте Москва-Сочи, в том числе в период проведения Зимних Олимпийских игр.
Реализуемые на ЭП20 технические решения позволят, в частности, более чем в 20 раз сократить трудозатраты на техническое обслуживание, увеличить межремонтные пробеги (к примеру, средний ремонт будет проводиться после 1 млн. км вместо 600 тыс. км в настоящее время), а также обеспечить экономию электроэнергии. Кроме того, у нового электровоза срок службы увеличен до 40 лет (сейчас – 30 лет).

Да сборка началась. Вчера с мужиками разговаривал, которые кузов видели. Подтвердились гладкие борта. Поручни возле дверей утоплены, как на чехах. Двери наконец-то нормальные - КМТ. Из прикольного, токоприемники которые планировали поставить (вроде-бы Lekov) не прошли испытания на -50. Не поднялись. Тасс-16 рядом стоял, отработал нормально так что может быть мы его на ЭП20 и увидим.

Спасибо за свежие и добрые новости!

И всё-таки его строят!
http://www.gudok.ru/newspaper/detail.ph ... N_ID=15932

И как же нам почитать? Ведь информация доступна лишь подписчикам.

Извините! Об этом я не подумал. А как взломать не знаю.

Но Вы же прочитали как-то?

Я, как раз, подписчик. Будет время попробую напечатать, потом сканировать, и тогда уже выставить.

А скопипастить никак? Или скриншот сделать?

А если попробовать открыть Вам вот это:

http://www.gudok.ru/transport/machinebu ... _id=382571

Спасибо, теперь видно статью

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©