Parovoz.COM

А как машиниста зовут, случайно не Олег который на испытания в Белоречку ездит. Если он, то зачем ему заключение, он эти машины лучше заводских знает По поводу пробега, мало 500 км, вот если 5000 тогда был бы толк. Я так понимаю что за брак на ГХ будут спрашивать все таки с машиниста.

Тогда уж 235 кН, но там еще плюс минус 5, в реале как раз 23,5 тонны. Да никто его специально не балластировал поставили по два КРМ на секцию + кучу всякой ерунды вот нагрузка на ось и возросла. Кстати Geka 100 тонн с небольшим сила тяги при трогании с места это хорошо?

Да да, именно он, да машину он знает хорошо. Недавно же он приехал с Белорочке на 047й, с Максимычем они туда ездили кажется (маш. из ВЭлНИИ). Пока только он на них и ездит, а веса стандартные, т.е. специально не подгоняют под электровоз.

Ну с Олегом я заочно знаком (отзывы о нем слышал только отличные), пользуясь случаем поздравляю его с наступающим праздником, а также вас Денис, всех железнодорожников настоящих и бывших, а также уважаемых форумчан !!!

Спасибо большое за поздравление и Вас также и всех форумчан с праздником, всех благ!!!!!

Взял ЗДЕСЬ запятая - ошибка.
Сила тяги 100тс это прекрасно в 2-х секциях. Если выдаёт в 3-х секциях, то по среднему, и если эти 100тс не устойчиво, а в рывке, то цифры просто бумажные.
Да, и кстати, это цифры из характеристик или по показаниям динамометрического вагона? Это токи ТЭД порядка 1300А в трёх секционном локомотиве. Устойчиво их держать локомотив не сможет даже при 27т/ось. Рывки - да, тяга - нет.

Вот ЗДЕСЬ оставим на совести того кто делал сайт (нормальный конструктор без допусков такое не напишет да и в ТУ плюс минус 5 кН).
Сила тяги 104 тонны в трех секциях ( а какая сила тяги у хорошего двенадцатиосного тепловоза?), практически ровная полочка до 7 км/ч потом пошла 2 зона и т. д. на 50 км/ч около 75 тонн. Условия для сцепления не идеальные, но хорошие -8, влажность 95% небольшой снег, однако ветер его сдувает так что рельсы практически сухие.
По экспериментально-расчетным, ток двигателей 1200+50 теперь МСУД ограничивает ток (показания считывались не по штатному амперметру).

75тс при 50 км/час - это да это реальные параметры и это выдаёт любой наш грузовой электровоз переменного тока в 3-х секциях. 25тс/сек. Это рядовые параметры, но очень даже хорошие, конечно могу сказать что тот же Витязь в 12ти осях выдаёт 80тс, а я на 12 осях 2тэ70 напрягал в 124тс при взятии с места. Но всё это предельные для тепловоза и нормальные, повседневные для электровоза. Мощь электровоза, его надёжность конечно с тепловозом не сравнимы.

Вот не так давно слышал новости про 2ЭС5(асинхронный), правда не знаю на сколько все это достоверно. В общем суть такая, разработка вроде будет полностью французская, изготавливаться будет на двух заводах, у нас в Новочеркасске и на вновьпостроенном заводе в Казахстане. На сколько все это достоверно я не знаю, все это слышал на уровне разговоров.

Если будет выглядеть вот так:

То я буду просто очень рад.

По моей информации, этого не будет. Будет пассажирский ЭП20. Дальше пока лучше не загадывать.

Ну, ТЗ на 2ЭС5 проходило согласование еще до НГ.

_________________
Одень колокольчик, родной (с)

Не подскажете где этот завод будет находиться? Новый завод, НЯЗ, под ТЭ33А построен под Астаной, а остальные редприятия, на которых производится или производилась сборка локомотивов, по сути дела - цеха л/депо: Атбасар (ВЛ80ТК), Павлодар (ТЭМ18), Алматы, Чу и т.п. (2ТЭ10Мк)

2ЭС5 вроде как уже должна идти проэктировка.

_________________
???????????????????

2ЭС5 это не "Ермак"

На форуме есть тема 2ЭС5

я знаю что это не ермак, поэтому и пишу должна идти проэктировка

_________________
???????????????????

В пятницу 16.04.10 был на НЭВЗе. У них какая та не полная пятидневка, вроде как объяснили сдельщики и обсуживающий персанал по пятидневке остальные по четырех,плюс 16 у них общезаводской субботник был так что все работали, в позапрошлую пятницу не пустили на завод отдел пропусков не работал. Был во втором сборочном цехе (бывший экспортных электровозов) сейчас там стоят ЭП10-001, покрашенный 2ЭС4К-041 (первый раз его темно зеленым увидел), собирают 2ЭС4К-042 одну кабину уже поставили вторая рядом, несколько кузовов собирают, 3ЭС5К-047 (9.04.10 был еще на кольце) расцепленный, со средней секции откатили тележки. С ним работали командированные воронежцы и полтавчани. Вроде как после 15.05 хотят проводить МВК по нему, а затем еще гонять 30 тыс по СКЖД, после хотят продать, ну это что говорили из ВЭЛНИИ, что на самом деле с ним будут делать не знаю.
Вот план по кварталам который висит в цехе
3ЭС5К 19 21 11 7
2ЭС4К 6 7 4 7
В среду по цеху говорят какие то французы ходили.

Интересно, что там могут делать полтавчане?

Мне всё таки не понятно зачем штамповать не перспективные ермаки. Проще модернезировать что есть. Хотя, видимо имеется нехватка локомотивов и нужно что то на колёсах, чтоб поезда водить, но так мы буде до скончания века ездить на телегах.

Из того, что есть, значительную часть пора списывать, требуется замена. У нас за весь период с момента электрификации (9 лет) списали всего три ВЛ80Т №716, №981, третий не помню. А их ровесников еще много работает. А штамповать что-то другое (кроме Ермаков) пока, видимо, не умеем, к сожалению.

Да, нет. То что есть ВЛ80СВ это уже на голову лучше Ермака. Может выложите сюда фото и руководство. Пусть подивятся люди. Я обалдел, что в нём телемеханическая связь между секциями по 4-м проводам. Причём каждая секция может работать сама на себя. И оригинально сделано возбуждение - смешанное, и алгоритм управления - почти поосное регулирование. А штампуют Ермаки. Умом Россию не понять.