Parovoz.COM

Привет всем!
Хочу найти информацию по ВЛ10 интервала номеров 001-020.
Мне известно следующее:
001
002 -- был списан в Челябинске
003
004
005-- работал в Златоусте в 1985 году
006
007--в виде тренажера в Златоусте вторая секцыя не его ( номер в интервале от 010-020)
008--списан в Новосибирске
009
010--работал в Тбилиси в 1979 году
011
012
013--работал в Златоусте в 1987 году
014--в виде тренажера в Барабинске
015--останки кузова ввиде сараев в Петропавловске.
016--в 1980-году одна секцыя была сараем в депо Челябинск
017
018
019---был в Щербинке в 1978 но потом пропал
020---был в Щербинке в 1978 но потом пропал

А почему у ВЛ10-007 считается,что одна секция не родная? Из-за прямых поручней на лобовой части секции №2? Да,прямые поручни пошли с номера 010, но судя по переделкам всей лобовой части секции №2 ВЛ10-007 можно усомниться в этом аргументе. На секции №2 видны следующие переделки на лоб.части:передвинуты вверх и установленны двухцветные буферные фонари, убраны розетки СМЕ, перемещена вверх табличка "ВЛ10-000". Еще один аргумент против версии не родного кузова-на той же лобовой части отсутствуют колпачки воздухозаборников вентиляции кабины (такие колпачки пошли с 009). Ну и самый веский аргумент против-на обоих кузовах одинаковые тележки с подбуксовых цилиндричискими рессора,с номера 009 пошли листовые.

По этому поводу могу сказать то, что номеров 016-020 я не видел. Так и не могу сказать, если ли эти колпачки вентиляцыи кабины на них. Вполне вероятно то, что это одна из секций номеров от 016 до 020. Но 100% показывает это то, что это не есть сек№2 от номера 007. Это объясняется тем, что от номера 003 до номера 009 на лобовой части кабины есть поручни, с помощью которых помощник мог вытерать лобовые окна, а с номера 010 поручни были изменены на продольные -по всей длине лобовой части кабины. А по поводу тележек могу сказать такое- номер 007 и к примеру номер 017 работали в одном депо, оба локомотива считаютса списаными, у каждого осталось по одной секции и для того чтобы сделать тренажер, востановили секции, а телеги могли быть взяты от того же номера, к примеру от 007. На счет буферных фонарей, так это уже переделки самого депо.

КАДР ИЗ ФИЛЬМА с участием ВЛ10 первого выпуска

http://www.railfanclub.spb.ru/forum/vie ... a&start=20

Извините, что сюда пишу, более близкой темы не нашел.
Большиинство ВЛ10, как можно увидеть из книги Ракова, основная масса ВЛ10 произведена в первой половине 70-х годов. Интересует информация ьтакого плана - сколько они еще будут жить на наших дорогах? Какой возраст для этого локомотива считается предельным? И, как следствие, когда может произойти массовое их списание?

Я видел элекетровозы ВЛ10-019 и 020 в Щербинке в середине сентября 1967 г. Кузова у них были унифицированные. Далее их, по-видимому, нужно искать на подъездных путях пром. предприятий Южного Урала, или Норильска, т.к. эти электровозы в парк МПС не поступали. Допускаю, при этом, что они попали в Грузию, где работали на каких-нибудь ветках, примыкающих к главному ходу.

Паспортный срок службы электровозов и тепловозов обычно 25-30 лет. Для ВЛ8, к примеру, 30 лет или 6 млн. км. пробега. Так что ВЛ10 уже пора списывать, тем более старушек ВЛ8. При необходимости срок эксплуатации ВЛ10 могут продлить с помощью КРП в случае нормального состояния рамы кузова и тележек, как это уже сделали с ВЛ8 на УЗ, но у нас это вынужденная мера, а РЖД проводит массированные закупки новых локомотивов на замену ВЛ10.

А у вас ВЛ8 находятся в закрепленной езде?

У нас в депо Нижнеднепровск-Узел уже нет, когда-то были одно время десятка два закрепленных ВЛ8, но с появлением закрепленных ДЭ1 ВЛ8 раскрепили, в закрепленных остались только десяток толкачей и маневровых электровозов.

Поделюсь тем, что известно мне:
001, 002 - работали с момента выпуска до февраля 1964 года на Закавказской ж.д., потом переданы в Златоуст, откуда списаны в апреле 1970 года.
003 - с завода поступил в Златоуст, откуда списан в апреле 1970 года
004, 005 - с завода поступили в Златоуст, откуда списаны в 1972 году. Кроме того, есть сведения, что 004 (по другим данным № 014) установлен и находится по сегодняшний день в депо Барабинск в виде тренажёра и трафаретом "ВЛ10-001".
006-009 - с завода поступили в Златоуст, откуда списаны в конце 1973 года. Кстати, 007 действительно стоял тренажёром в Златоусте примерно до конца 1990-х годов, там же и был порезан. Насчёт "не родной" секции №2 мне неизвестно.
010 - с завода поступил в Златоуст, где проработал до февраля 1969 года, затем передан на Закавказскую ж.д., откуда списан в апреле 1972 года.
011 - с завода поступил в Златоуст, откуда списан в марте 1973 года
012 - с завода поступил в Златоуст, откуда передан в августе 1974 года на Западно-Сибирскую ж.д. и списан там же в том же 1974 году.
013 - с завода поступил в Златоуст, откуда списан в январе 1974 года
014 - с завода поступил в Златоуст, откуда списан в декабре 1974 года
015 - с завода поступил в Златоуст, откуда передан в январе 1974 года на Свердловскую ж.д. и списан там же в том же 1974 году.
016 - с завода поступил в Златоуст, откуда списан в октябре 1974 года
017 - с завода поступил в Златоуст, откуда передан в августе 1974 года на Западно-Сибирскую ж.д. и списан там же в том же 1974 году.
018 - с завода поступил в Златоуст, откуда передан в январе 1974 года на Свердловскую ж.д. и списан там же в том же 1974 году.

Про номера 019 и 020 мне ничего неизвестно, кроме того, что они действительно были выпущены, МПС приняты не были и в инвентарный парк не поступили.
Все приведённые мной даты взяты из официальных источников.
Есть непроверенные сведения, что помимо Златоуста на Южно-Уральской ж.д. первые номера ВЛ10 были ещё и в Челябинске.
В каких депо Закавказской, Свердловской, Западно-Сибирской ж.д. передавались первые ВЛ10 мне точно неизвестно.

У кого что есть по данной теме - прошу поделиться, буду рад пополнить "пробелы".

Ламкин А.

Ух не в шутку тут тема без меня розгорелась! )))
ВОт бы еше снимки по тем номеркам найти!

Выскажу такое предположение по поводу "утерянных" ВЛ10-019 и 020.
Поскольку их МПС не принял, то машины, вполне, могли после испытаний, с целью устранения выявленных недостатков, отправить на завод. Там их подделали, подкрасили, поменяли номера и заводские таблички и передали МПСу как серийные машины. Во времена плановой экономики, к сожалению, приписки всегда были в моде, а здесь возможность выполнить (или даже перевыполнить) план производства сама, что называется, шла в руки.

Интересное мнение, но для того чтобы сделать какие-то выводы нужны фото этих электровозов!

Не понял... Если МПС их не принял, то и в план они не засчитаны. Каким образом "вторичное впаривание" может помочь перевыполнить план? И, насколько мне известно, МПСовская приемка в те годы клювом отнюдь не щелкала. И номера есть не только на заводской табличке и на кабинах. И ежели машина была предъявлена приемке, то номера, хотя бы трансформаторов уже были засечены, равно как и ТЭДов. Какая то туманная версия. Проще уж поискать в промышленности.
куда там, в какие горы электрички на работу народ возили? Может и наша "бабушкина пропажа" туда попала? Туда же вагончики с грузами тоже доставляли и оттуда выкатывали...

Уважаемый Иван Андреев
У электровозов ВЛ10 нет трансформаторов, это во-первых. Во-вторых, план выпуска электровозов "спускался" заводу, а не МПСу. В-третьих, в локомотивных депо "перебивают" номера - только вьёт. И, наконец, всем известная история с электровозом ВЛ11м-450. Но, подчёркиваю, я не говорю, что было именно так, я говорю одно - предположим...

А что за история с этим электровозом? Просветите, пожалуйста.

Разумеется, Вы абсолютно правы, на ВЛ10 нет и не может быть тяговых трансформаторв. Это я в принципе о работе приемки писал. В смысле, что они могут фиксировать.. Для электровозов постоянного тока это могут быть, скажем, преобразователи, главный контроллер (ежели он как на ЧС1 в полкузова) и тому подобное.
То что в депо идет развеселая чехарда с подменой. заменой и перебивкой - не секрет. Но это все внутренее дело МПСа. А принять от промышленности это совсем другое дело - это из другого министерства!!! Завод, естественно, более чем заинтересован выполнить план. Но вот за невыпуск 2-х электровозов, точнее за их растворение в воздухе, на коллегии министерства директора могут ведь и наизнанку вывернуть.

Впрочем, мое предположение о передаче их в промышленность, это тоже не более чем предположение. Я не настаиваю на нем, а предлагаю подумать кому в промышленности могли поставить ВЛ10-е.
В конце-концов Норилск брал же такие (ВЛ10А)! Може в качестве прототипов-демонстраторов и эти там оказались?

а что за серия ВЛ10А, можна по подробнее о ней ?

Уважаемый Юра.
Сожалею, что ввёл Вас в заблуждение, перепутав номер электровоза. На самом же деле, речь надо вести об электровозе ВЛ11м-452, купленном Окт.ж.д. у ТЭВЗа, как "запасные части" и "перебитый" вскорости на ВЛ11м-293, к тому времени убитому. Я привёл этот электровоз в качестве примера от того, что кузов у него не "родной", а использован со списанной "ушки".

Относительно электровоза вл11м-452, есть ли у вас снимок его с родным номером ?