Parovoz.COM

Олег, Вы правильно упомянули слово "отечественных". В России (на путях РЖД) слово ВНИИЖТа является законом. Пограничный столб проехали - можем это слово услышать, а можем к другим обратиться. Cименсовские ER20 для LG, например, испытывали днепропетровцы.

Да можете хоть к бабке Параске обращаться. Вам бумажку надо или безопасность движения?

Про нерекламные методики с тепловозами ТЭ10 мы все знаем. 75тс в 3-х секциях и мощность 2000, а то и 2200КВт. Сешно так что плакать охота. Куда там вам, нашим инженерам, до эволюшена. А ваше предложение похоже на гонку за справками что, не болел, не привлекался, не получал, в верблюдах не значился и т.д. Вы ставите себя умнее тех инженеров, которые сделали этот тепловоз. Если бы это было так, то они бы ездили на 2тэ121, а не КТЖ на эволюшене. Все испытания на 100 разов проведены и какие у вас будут глаза, когда окажется что по воздействю на путь он будет на голову выше наших локомотивов. И оправдания будут в стиле типа , а у нас это мы давно придумали при царе горохе, но... Вы не хуже всех здесь присутствующих знаете, что мы отстаём от них лет на 25 минимум.

1. Если конкретных данных по "засасыванию снега в шахту" ни у кого нет, то это утверждение уважаемого Олега Измерова переводим в разряд предположений.
2. Если испытания по воздействию на путь не проводил ВНИИЖТ, это не значит, что их не проводила другая организация. В любом разе, при отсутствии таких сведений, утверждать о "повышенном воздействии на путь" можно только при соответствующем обосновании этого - уважаемый Олег Измеров, Вы можете обосновать свои предположения по этому вопросу? Хотя бы в общих чертах или по аналогии?
3. Так стоимость Витязя в сравнении с Эволюшеном останется покрытой мраком?

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Вы не вспомните, когда был сделан ТЭ10.? Он был сделан в 50-х. Так что же Вы его вспоминаете?


Да уж, челюстных букс у меня бы не было. Не надо стесняться оказываться умнее зарубежных коллег.


Они бы и ездили на 2ТЭ121, если бы не перестроечные идиоты.


Не будет на голову выше. И давайте сначала проведем испытания.


Мы не отстаем. Я знаю, как добиться силы тяги существенно выше, чем у Эволюшена. Просто у нас все отечественное сознательно гнобят.

Это утверждение и Ольшевского, между прочим. И снегу абсолютно наплевать, что и куда Вы переводите. Снегу вообще, простите, до фонаря и Вы и Ваши рассуждения. Он летает по законам физики.


Я не предполагаю, я утверждаю, что пока не проверено воздействие на путь во ВНИИЖТ, ни о каких полезных качествах этой машины говорить нельзя. Есть еще TTC в Пуэбло, но у них нет опыта нормирования допустимого воздействия на путь для наших дорог. Всякие шарашки вроде Rail Sciences Inc, где регистрация по десятку каналов, не предлагать.


Какая стоимость Эволюшена, не можете подсказать?

Сертификация намечена на 2010-й год, и у КТЖ уже были предварительные переговоры с Российским Регистром сертификации железнодорожного транспорта.
Сначала сертификация отдельных узлов и агрегатов (за что отвечает GE), а потом уже комплексные испытания в Щербинке.


Ориентировочная стоимость ТЭ33А казахстанской сборки предполагается примерно в $4.5 млн.

Кстати, в покупке казахстанских ТЭ33а заинтересована... транспортная "дочка" ОАО "ГазПром" - не далее как в июле этого года был подписан меморандум о намерениях по приобретению 20 локомотивов.
Сам меморандум, конечно, ни к чему еще не обязывает, но наводит на мысль, что неладно что-то в Брянском королевстве и что там пора уже перестать мусолить оба-два "Витязя".

Также, Монголия предварительно была готова закупить 80 локомотивов, но эта информация уже устарела года на два, так что может уже и неправда.

Вот видите, даже КТЖ понимает, что это необходимо.
Правда, это необходимо делать до приобретения локомотивов.


Ориентировочная стоимость ТЭ33А казахстанской сборки предполагается примерно в $4.5 млн.[/quote]
Если ориентироваться на предварительное соглашение с РЖД (15 млрд. руб. за 100 двухсекционных тепловозов), то за секцию получается 75 млн. руб. или, по сегодняшнему курсу (около 30 руб/бакс) будет 2,5 млн. USD. Т.е. почти вдвое ниже.

Таким образом, за ту же цену можно взять две секции Витязя, это в 1,6 раза выше мощность и d 1,5 раза выше длительная сила тяги (это если считать для Эво по парадным показателям с коэффициентом сцепления 0,4, что есть вопрос, будет ли это стабильно в реальной эксплуатации).

У Газпрома денег много, они могут швыряться на ветер.

А почему тогда мне довелось услышать такой разговор?
Дежурный по депо: На выходе есть "простая" (2М62) и "ушатая" (2М62У). Какую берёшь?
Машинист: Простую. Она мягче идёт.

Безчелюстные телеги хороши для ремонтного персонала, ибо с ними возни меньше. Но не значит, что они лучше для рельс.

Ну так расскажите обществу, если знаете.

Во-первых, плавность хода и воздействие на путь - разные вещи.
Во-вторых, раз уж Вы заговорили о плавности хода, то нечего приводить в пример "машки". Возьмите ТЭП70 или 2ТЭ121.


Кто серьезно интересуется и может внедрять - расскажу в личке.

[


Ориентировочная стоимость ТЭ33А казахстанской сборки предполагается примерно в $4.5 млн.[/quote]
Если ориентироваться на предварительное соглашение с РЖД (15 млрд. руб. за 100 двухсекционных тепловозов), то за секцию получается 75 млн. руб. или, по сегодняшнему курсу (около 30 руб/бакс) будет 2,5 млн. USD. Т.е. почти вдвое ниже.

Таким образом, за ту же цену можно взять две секции Витязя, это в 1,6 раза выше мощность и d 1,5 раза выше длительная сила тяги (это если считать для Эво по парадным показателям с коэффициентом сцепления 0,4, что есть вопрос, будет ли это стабильно в реальной эксплуатации).[/quote]

Ничерта себе-$4.5 млн. за секцию! Ну ладно- это США. А что же в Витязе такого, тем более, что весь из отечественных комплектующих, что цена секции $2.5 млн.? 2ТЭ116У стоит около трёшника млн. USD за две секции, а 2ТЭ10У ещё вдвое дешевле.

Хорошо, вот месяца через полтора начнется снег - тогда посмотрю и напишу. А вообще-то холодильник у ТЭ33А такой, что стоя с одной стороны тепловоза можно хорошо видеть не только его внутренности, но происходящее на противоположной стороне.

ОК, договорились, спасибо...и (не сочтите за нахальство ) - дополнительная просьба - если снег будет всё-таки туда попадать, как это скажется на работоспособности тепловоза.

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Это как это - весь из отечественных? Как минимум, силовая элементная база преобразователей импортная.

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Нет, это не США. Это казахстанская сборка плюс энная доля комплектации из Китая.


Преобразователь. Это в советское время он мог быть весь из отечественных, а сейчас у нас такие успехи полупроводниковой промышленности за 1992-2008 год...

Это сказывается на работоспособности главной части тепловоза, именуемой ЛБ.

Ну и что что снег? Вон брянские ТЭМ2 вообще капотники и у них площадка вся снегом зимой занесена - никто не возмущается, даже Олег Измеров. Дело машиниста за контроллером сидеть, а не по машинному топать. А в депо как зайдёт на ТО, так пока слесаря залезут внутрь, снег уже растаять успеет.

Относительно цены тепловозов - LG платило Сименсу по 3,5 млн евро за 1 тепловоз ER20CF .

Скорее всего, пути у вас далеки от стандартов скоростного движения, поэтому сказываются достоинства сбалансированной подвески на больших неровностях.
А на ТЭ33а она как раз несбалансированная.