Parovoz.COM

Если так, то интересно было бы ещё и по цене сравнить - хотя бы продажной. По надёжности сравнивать пока затруднительно...

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Почему-то все время выпадает такой показатель, как воздействие на путь. Я понимаю, что он неинтересен депо, но ведь КТЖ - это не только депо...

Откуда, пардон, выпадает?

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Из обсуждения. Почему-то все думают только об экономичности эксплуатации самого локомотива, а про содержание пути - молчок.

Не, про экономические аспекты эксплуатации я даже не заикаюсь - это уже мы к расчёту жизненного цикла на весь срок можем перейти. Пока просто интересно, что на начальной стадии получается.
А какие проблемы по воздействию на путь у Эволюшенов?

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

[quote="baursak] Ну, а насчет "ящиков с фарами", здесь Вы, наверное, не правы - не знаю как с весом поездов, но водят они грузовые поезда практически такой же составности, что и 2ТЭ10М (разница менее 10 вагонов).[/quote]
Я имел ввиду дизайн, а не функциональность. Мне не нравятся. На фото. "Витязь" приятнее смотрится.

(Щаз по шапке получу...) "Витязь" смотрится...а Эволюшены, как я понимаю, работают

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

2ТЭ10 тоже работает, и проход в холодилке у него снегом не засыпает.

А вы разве своими глазами видели что снег туда попадает?

Своими глазами вы там зимой увидите.
Теперь, пока сами лоб не расшибут, не догадаются, что граюли лежат?

Я на 2тэ10м езжу-снег в шахту не заносит

Правильно, на 2ТЭ10м в шахту не заносит. Как и на других отечественных машинах за исключением ТЭ109 и его разновидностей с V-образным холодильником.

А в марте там, где они эксплуатируются, снега уже нет? Это первое. И второе. Витязь Вы сами начали сравнивать с Эволюшеном. А 2ТЭ10 - причём здесь?

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

А какое у него воздействие? Повышенное?

ТАМ, где они эксплуатируются, в начале марта лежащего на земле снега уже может и не быть - год на год не приходится. А вот другая особенность ТЭ33А рождает вопрос: на всех американских локомотивах нет свистков или же только на этом и как, вообще, в США подают сигналы, например, при маневрах? Дело в том, что уж слишком громко он "дудит". На наших локомотивах есть и свисток и тифон, а здесь - только один мощный сигнал, который даже днем, в условиях плотной городской застройки и шума, слышно очень даже хорошо километра за 1,5. Одно дело сигналы за городом, а другое - в городе, да еще ночью...

"Тепловоз класса ES44ACi с осевой нагрузкой 23 тонны специально разработан для использования на железных дорогах стран СНГ." http://www.drezina.ru/interviews/70010.html Почему у него должно быть повышенное воздействие на путь?

Ну на китайский Df тоже только громкий сигнал, реализован так: по три "дудки" стоят на крыши тепловоза спереди и сзади (то есть при повороте реверсора они переключаются)запаралелеллены и при подаче сигнала создается звку от трех "дудок". Кстати на китайских тепловозах шахта тоже без прохода-сквозная. А верхние жалюзи открываются потоком воздуха вентилятора. На перегоне тоже с ними встречаться неудобно-у них прожектор на тусклый не переключается.

Я так понял, что ОИ имеет что-то сказать...

Это рекламная болтовня.
Пока не будут проведены испытания по воздействию на путь во ВНИИЖТ, нельзя говорить, что он соответствует отечественным требованиям по воздействию на путь. 23 тонны осевой нагрузки сами по себе ничего не значат.

А заодно не мешало бы проверить и соответствие рекламных и реальных тяговых характеристик по методике ВНИИЖТ.

Снег идти может и в марте. И засасываться в кузов.