Parovoz.COM

Несколько лет назад в рассылке 5feet как-то рассказывал, что испытывал тепловоз секционной мощностью 4000 л.с. на секцию, так представитель американского ж.д. бизнеса сразу же переспросил - "Наверное, это в двух секциях 4000 л.с.?". Когда он узнал, что в двух секциях было уже 8000 л.с., это его крайне удивило...

Во всех интервью, касающихся ТЭ33А официальные лица (в т.ч. и из GE) подчеркивают, что тепловозы полностью собраны в США и из их же комплектующих. Исключение - тележки, которые, ЕМНИП, родом из Австралии. Может быть это и правда, ведь в противном случае зачем везти тепловозы из Китая в Казахстан через Черное море, а затем через пол-СНГ, когда можно было просто прикатить их по ж/д через Дружбу?

2 Marconi:
Вы, наверное, были на EXPO 1520 в день закрытия. В кабине сидели машинисты и их здорово достала публика, задающая каверзные вопросы. В предыдущие дни там были представители КТЖ и GE. Они были более компетентны. Да и машинисты, надо сказать, в первые дни были вежливы и доброжелательны.
Тележки на ТЭ33А в самом деле австралийские, что и видно по табличкам на них. Производста United Group (UGR).
Все остальное - американское (и изготовление и сборка). Исключение - холодильник для хранения продуктов и, возможно, часть пластиковой облицовки пультов.
По сварке. Все ответственные швы выполнены и обработаны очень тщательно. А вот неответственные часто не зашлифованы и их видно. Ну не кладут американцы килограммы шпатлевки на стык после сварки.
2 AlexOl:
Поясните, пож-та, что вы зовете "типа охлаждающего устройства a'la ТЭ109"?

Наверное такую конструкцию холодильника, которая позволяет стоя с одной стороны тепловоза видеть то, что происходит на его противоположной стороне.

Японцы тоже не кладут. И не зашлифовывают. Но "соплей" вокруг шва у них нет. Шов, выполненный квалифицированным сварщиком, не нуждается в шлифовке и шпаклевке - он сам по себе выглядит аккуратно.


Это когда воздух на охлаждение просасывается через проход. Летом там будет по колено песка, в дождь - воды, а в снегопад - лежать сугробы.

И я того же мнения. С лок бригадой я подробно пообщался в первый же день после 20.00. Нормальные парни, вежливые и даже приветливые. Обстоятельно всё рассказали и показали и по дизельному прошёлся. Да и дизель они не раз запускали. Будь при себе фотоаппарат, с фотографированием проблем тоже не возникло бы, поскольку по дизельному и в задней кабине я один ходил. Есть ещё один момент: эти ребята жили на тепловозе уже 2 недели - утомительно, сами понимаете.

_________________
Есть в рельсах железнодорожных
Необъяснимый смутный зов
Благословенных, невозможных,
Неспящих ночью городов...

А кто видел сам сварочный аппарат котрым швы варили? у японцев там наверное действительно сварочный АВТОМАТ, а не вилка с электродом как у нас.

Сварочные автоматы и полуавтоматы для сварки под слоем флюса на БМЗ применялись еще во времена выпуска паровозов вообще-то. Знаете, есть такой институт имени Патона...

Ну так это на БМЗ. И речь идет не про паровозы а про тепловозы и производства совсем не БМЗ

Ну так пусть и берут 2ТЭ25К...

ну ведь не взяли же..

Ну так ведь потому что Эво давали с кредитами на Эво.
Кстати, кредиты положено отдавать...

Олег, есть сомнения в плетежеспособности КТЖ?

Возможно, что дело не только в кредитах.
Из вчерашней статьи в Гудке: "Вместе с тем в локомотивном хозяйстве магистрали отмечают, что из тринадцати тепловозов 2ТЭ25К сейчас только пять находятся в постоянной работе. Остальные стоят на заводском и деповском ремонте – это вдвое больше, чем допускается нормами содержания локомотивного парка. Примерно такое соотношение исправных и неисправных тепловозов новой модели сохраняется на протяжении полутора лет их эксплуатации."

Ну что же Вы остановились?

"По мнению технолога отдела ремонта дирекции по ремонту тягового подвижного состава СЖД Сергея Кукалева, длительность простоев новых машин из-за неисправностей объясняется отсутствием в локомотивном депо Печора запаса узлов и агрегатов.
...
«Для сокращения времени простоев мы намерены до конца нынешнего года создать в депо Печора переходящий запас узлов и агрегатов тепловоза 2ТЭ25К, – сообщил «Гудку» директор по качеству Брянского машиностроительного завода Александр Матросов. – Мы уже передали туда два колёсно-моторных блока, два тяговых электродвигателя, запчасти более чем по ста позициям, сейчас субпоставщик ОАО «Коломенский завод» направляет в Печору турбокомпрессор и ряд деталей дизель-генератора». По словам Александра Матросова, отказы приходятся в основном на «Пересветы» ранних номеров выпуска – с первого по девятый – и объясняются конструктивными недоработками новой модели.

Вы хотите сказать, что КТЖ продадут вот эти 001-009 б/у, что ли?
Или все-таки новые?

Да вечные проблемы с запчастями... Доводка тепловозов "на линии"... посмотрим что будет с ТЭ33А.. Если их так доводить не будут значит БМЗ может похвастаться только качеством паравозных сварочных швов

ТЭ33А доводили в США, точно так же, только в "Гудке" не трезвонили. В чем разница для КТЖ?

Т.е. "переходящий запас узлов и агрегатов" создается в депо только через два года после передачи тепловозов в эксплуатацию.
Олег, а что же Вы остановились? Там далее следует еще одна интересная фраза. О том, что новые тепловозы имеют надежнось на уровне эксплуатируемого парка...
А ТМХ каким-нибудь образом компенсировал МПС убытки от простоя новой техники? И ТЭ33А точно также доводился за счет заказчика?

Вот эта?
"и машины, начиная с десятой и далее, работают сейчас на уровне эксплуатации основного парка локомотивов ОАО РЖД"
Ну, это пока еще не повод для радости, потому что новые машины должны быть более надежны, чем изношенный парк РЖД.

Это надо смотреть в гарантийных обязательствах. По идее, должно быть прописано.


Несомненно.
Несомненно!
Все затраты на доводку у всех фирм покрываются за счет цены продукции. Рынок, самоокупаемость.

эксплуатируемые в РЖД локомотивы, прошедшие капитальный ремонт на ремонтном заводе тоже имеют свой гарнтийный пробег. то есть за выход из строя какого-либо агрегата на линии ответственность несет ремонтный завод