Parovoz.COM

???

???

Ну и по поводу охлаждения тягового трансформатора этиленгликолем - это, видимо, опечатка.
Там может быть только трансформаторное масло.

Уважаемый SVP.
О том, что в двухсистемных TGV используются мономоторный привод с синхронными т.д. это факт не подлежащий сомнению, информация об этом опубликовывалась в технической печати и я убеждён, что Вы без труда сможете эту информацию найти. На трёхсистемных (по-моему, у них аббревиатура ATV) поездах действительно применяются асинхронные т.д. (вот мономоторный привод, групповой, или индивидуальный, сказать не могу - не знаю). И это совершенно естественно, т.к. при частоте тока в к.с. 16 2/3 Гц синхронные т.д., также как и коллекторные постоянного тока технически не применимы.
Что же касается уменьшения числа полупроводниковых приборов для питания синхронного т.д. по сравнению с асинхронным, то эти данные взяты мною из книги Б.Н.Тихменева и В.А.Кучумова "Электровозы переменного тока с тиристорными преобразователями" М, "Транспорт"1988 г. и прешествующей выходу этой книги шорокой дискуссии в конце 70ых г.г. на страницах журнала "Железнодорожный транспорт".
Я отдаю себе отчет в том, что мне дискутировать с Вами на эту тему невероятно сложно - слишком огромная разница, в Вашу пользу, в знаниях темы, но в постах я всегда пишу только лишь о том, о чём читал. И если я в чём то ошибаюсь, значит это результат недобросовестных публикаций.
Но для меня до сих пор остаётся загадкой почему мнение такого авторитетнейшего ученого, коим был доктор технических наук Б.Н.Тихменев, напрочь игнорируется современными деятелями локомотивного главка. Предполагаю, что они просто-напросто ни о Б.Н.Тихменеве, ни о еготрудах и книге не имеют ни малейшего представления.
Именно это и заставляет меня "тиранить" вопросами и Вас и TVR.

(Ну насчет этиленгликоля я сам брякнул не подумав хотя и знал что там вода) На самом деле это все таки не масло, вернее не совсем масло, наверное Альстому лавры Motul покоя не дают

Изоляционная и охлаждающая жидкость - Тип - Сложный эфир
Стандарт - IEC 61099 (сложный эфир)

Уважаемый pojel

Все-таки, не могу согласиться с Вами по поводу мономотора у TGV.
То что у всех модификаций TGV, начиная с TGV-Atlantique - синхронный привод - это безусловная правда.
И у двухсистемных, и многосистемных. И на 15 кВ, 16,7 Гц они тоже могут работать.
Но вот мономоторного привода у TGV не было никогда. Там всегда было опорно-кузовное подвешивание ТД и достаточно хитрая система передачи вращающего момента на колесные пары.

Дискусии асинхронный-синхронный я тоже хорошо знаю.
Сравнение по числу тиристоров относится к той эпохе, когда были только обычные тиристоры.
Сейчас она потеряла всякий технический смысл.

Объективная техническая разница сегодня состоит только в том, что тиристоры для синхронного привода в России производятся и этого достаточно, чтобы сделать полностью отечественный синхронный тяговый электропривод. А для асинхронного привода IGBT-транзисторы нужно покупать за рубежом. Местные декларативные возможности не в счет. И из-за этогоимпорта асинхронный привод становится дороже.

Б.Н.Тихменев безусловно был выдающимся специалистом, и очень много из того, что сейчас работает на российских ж.д. - было создано благодаря его поддержке, опыту и авторитету. Но время идет вперед.

Предлагаю не засорять этой общей дискуссией тему по ЭП20.
Есть удобная для этого тема по бесколлекторным тяговым двигателям.

Этот?

ЭП20 хоть собирают, а то все так тихо, нет новостей ???

А вообще, почему бы вам, уважаемые, не создать темку про пантографы? А то лезешь почитать новости про ЭП20, а тут фигня какая-то.

Поддерживаю (хотя закрутилось все с ЭП20. Да и с новостями напряженка. ).
Создал соответствующую тему о токоприемниках http://parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?f=24&t=6728

Вернёмся к ЭП20. Сегодня в "Гудке"

http://www.gudok.ru/newspaper/detail.ph ... 9&month=09

"Универсальный «асинхронник»
В следующем году компания получит современный пассажирский электровоз

В 2010 году Новочеркасский электровозостроительный завод (входит в ЗАО «Трансмашхолдинг») должен изготовить для ОАО «РЖД» первые образцы нового пассажирского электровоза ЭП20.

Как сообщил «Гудку» директор департамента по связям с общественностью «Трансмашхолдинга» Артём Леденёв, сегодня на заводе ведётся доработка нового локомотива, завершается подготовка рабочей документации.

По его словам, магистральный двухсистемный пассажирский электровоз ЭП20 предназначен для вождения пассажирских и скоростных поездов на железных дорогах, электрифицированных как на постоянном токе напряжением 3 кВ, так и на переменном напряжением 25 кВ промышленной частоты 50 Гц."

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

"тяговый статический преобразователь"

Гудок жжет.

А шо такое? Формально вполне правильное определение.

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Сорри. Посмотрел определение. Да, действительно, он относится к статическим.

Ну что там с эп20? А то отклонились от темы

_________________
???????????????????

Интересно чем ЭП20 лучше будет ЭП10, как пишут в ГУДКЕ, только скоростью отдельных моделей? Рано говорить, пока не испытали.

А собственно чем плохи спецификации эп10? если представить эп10 без неполадок то мы получим очень даже хороший электровоз который по тяговым характеристикам превосходит чс7/8 удобен и технологичен. По цифрам на бумаге эп20 очень похож на эп10 однако в них не будет ни одной одинаковой детали, это абсоютно разные машины. Надеюсь ЭП20 хорошо себя покажет

_________________
???????????????????

Тоже не совсем ясно, почему РЖД не захотела пойти путем модернизации ЭП10 и использования других преобразователей (в связи со сменой стратегического партнера). Осевой редуктор используется и на ЧС200, и на Веларо, и на TGV, и на Пендолино...

Если ЭП20 получится удачным и надёжным, то имеет смысл сделать его четырёхосную модификацию (как альтернативу ЭП1/ЭП2К).

А что тогда будет с осевой нагрузкой?

Если двухосные тележки НЭВЗа будут сильно не устраивать - можно приобрести у другого поставщика.