Parovoz.COM

Вчера посидели с ребятами с ВЛРД... поэтому утро несколько хмуроватое
Ну уж г-н Малиновский несколько преувеличивает (я на это надеюсь). Договорились - в октябре приедем к ним в гости, поговорим. Когда увижу своими глазами - будет понятно.
Вопросы по машине, не вдаваясь в подробности: на сертификации их ВНИИЖГ порвет в клочки (на переднюю/заднюю площадки, например, посмотри - рама-то на полметра короче, чем у ЧМЭ3). По тормозам - они Дако поставили. И т.д.
А ТМХ - надо же как-то пытаться выйти на РЖД. Так хоть через ТМХ попробовать.
Мы им, правда, другую идею подбросили...

Обратил внимание. На этой площадке, видимо, будут с мылом пролезать.
Грозные конкуренты для ТМХ, да.

То то и оно, что вопросов куча возникает сразу же как узнаешь где еее рожали. Нет, я понимаю, что это не судостроители, а железные дорожники.Но ведь конструктора ж нужны для этого, а не эксплутационники и ремонтники, при всем моем к ним уважении! Это ж считать надо!!!

Ну ладно, буду ждать октября и твоих личных впечатлений. Надеюсь в Щербе этот лошак никого не угробит.

Конкуренты, а-а-а-...

Переходные площадки вокруг капотов - это вообще люкс! Особено передняя, с откидными поручнями ...
... на мне испытывались, серьёзно... 64-й размер без мыла пролез, ещё есть резерв... Но всё равно нужна тренировка...

_________________
Александр... .

Интересно, а кому как не эксплуатационникам, знать необходимую ширину площадки?

Возможно пригодился опыт с модернизацией 2М62У, у них двигатель такой самый, а ГГ не знаю.

Малиновский А.
Переходные площадки вокруг капотов - это вообще люкс! Особено передняя, с откидными поручнями ...
... на мне испытывались, серьёзно... 64-й размер без мыла пролез, ещё есть резерв... Но всё равно нужна тренировка..
Площадка вообще узкая, я видел как на Вильнюс пассажирской ЧМЭ3М-6750 делал манёвры и машинист по площадке(худой) пролазил боком и чегото он ругался?

поругаются и успокоются, такой народ, которому старое плохо, новое еще хуже... а тепловозы будут модернизироваться

Самые широкие площадки были на ТЭМ1. На ЧМЭ3 тоже хорошие.

Нет. Любые достоинства уже через месяц воспринимаются как само собой разумеющееся. А об недостатки придется спотыкаться все время.

это лучше чем в наше время спотыкатся о пороги биржы труда а насчёт того что Вы сказали, то правда конечно

В развитие темы

http://www.gudok.ru/newspaper/detail.ph ... 9&month=09

"Проект на троих
Предприятия России, Литвы и Чехии испытывают новый маневровый тепловоз

Брянский машиностроительный завод (входит в Трансмашхолдинг), Вильнюсское локомотивное ремонтное депо и чешская компания CZ LOKO создали два маневровых тепловоза.

Тепловозы получили название ТЭМ ТМХ. Один из них, ТЭМ ТМХ-001, в ближайшее время будет направлен на прохождение сертификационных испытаний во ВНИИЖТе.

Второй, ТЭМ ТМХ-002, создан по заказу «Литовских железных дорог». Отличаются два тепловоза тем, что на литовском применяется модуль тормозного оборудования системы DAKO, а тепловоз ТЭМ ТМХ-001 оборудован тормозной системой УКТОЛ российского производства.

В Вильнюсском локомотивном ремонтном депо «Гудку» рассказали, что в данном совместном проекте депо выполняет сборку и наладку оборудования, а именно проводит модификацию главной рамы на базе рамы тепловоза ТЭМ18 производства БМЗ, модификацию букс, монтаж кабины, силовой установки, остальных модулей. Особое внимание уделяется электрической инсталляции, покраске кузова, выполнению развески тепловоза и наладке его электронных устройств. Проводятся реостатные испытания.

Весь процесс от получения заказа до полного изготовления занял около трёх месяцев. Сертификат соответствия планируется получить в феврале-марте 2010 года."

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Вот-вот! Так и появляются локомотивы с песочными бункерами и форсунками под крышей, с метровыми простенками между окнами кабины и дизайном типа "топор и не одного гвоздя". Тепловозного дизеля-то до сих пор нет (Д49-"на безрыбье...").

"Тепловозных" дизелей вообще в мире нигде не производят.
Модификации или судовых, или автомобильных.

Именно это я и хотел сказать...

Ключевые слова "Весь процесс от получения заказа до полного изготовления занял около трёх месяцев."

Т.е. на рынке побеждает оперативная халтура, а заказчик не задается вопросом "А для чего это, собственно, мне надо?". Манагер, провернувший сделку, отчитывается снижением потерь от быстроты исполнения.

Любителям статистики на заметку... .
Тепловозу ТЭМ-ТМХ 001 вернули прежний номер под которым он проходил сборку - 002.
На вопрос: - "зачем эти манипуляции с номером?" Ответили: - "именно для России должен быть номер 001".
А его сборка беспардонно затягивается... .

_________________
Александр... .

Немного не по теме, это было последнее сообщение от Александра Малиновского. 20.10.2009 он не вышел на работу, как выяснилось позже - его не стало с нами. Пусть земля будет ему пухом.

Что? Господи, не может быть...
Путь будет земля ему пухом.

Ох... вот дела...
Земля пухом.