Parovoz.COM

И мне тоже! Разве это флуд, всем интересно!? Копала этот вопрос, не докопалась.

_________________
Я — Ирина

Уважаемая Ирина, см. л.с.

Долго думал, не поместить ли эту статью в "ляпы"

Всепогодный тепловоз
В конце августа в ОАО «ВНИКТИ» испытали образец локомотива ТЭМ9

Как сообщил генеральный директор ОАО «Людиновский тепловозостроительный завод» Юрий Мейсарош, новинку разработали специалисты отдела главного конструктора данного предприятия в сотрудничестве с коллегами из конструкторско-исследовательского центра холдинга «Синара – Транспортные машины».
Современный четырёхосный маневрово-вывозной тепловоз ТЭМ9 с электрической передачей переменно-постоянного тока в перспективе должен заменить морально устаревший ТГМ6.

http://www.gudok.ru/newspaper/detail.ph ... 9&month=09

Сразу отмечу, что собственно об испытаниях и их результатах в статье ни слова. А заявленная в заголовке "всепогодность" вообще изумила (мож, я что-то не понимаю???)
"Это позволяет эксплуатировать его в различных климатических зонах в диапазоне температур от минус 40 до плюс 40 градусов"
Разве тепловозы не до -50 рассчитаны? Те, которые сейчас выпускаются?

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

ТЭМ18 от +40 до -50.

"По ряду технико-экономических характеристик новшество превосходит отечественные и зарубежные аналоги. "
Интересно, какие зарубежные аналоги превзойдены?

У нас работали ТЭМ18Д. Зимой они даже при -40 могут только в тёплых стойлах стоять, а при ещё ниже и вовсе не пригодны для эксплуатации. Тепловоз чудить начинает по Русски и не знаешь в какой момент что отчибучит. То на ровном месте кон сорвёт, то не грузится как его не упрашивай , то холодильник остудит до предела, то наоборот нагреет. Техника 21 века, а всё на ручнике.

А ТЭМ9 при температуре до -40 это далеко не всепогодность. Так в перспективе много работы в экстремальных условиях на юге Якутии, севере Забайкальского края и Амурской области. Могу сказать что до -40 мороз туда сюда терпимо, но ниже это уже весьма другие ощущения, когда подкуренная сигарета превращается в кусок льда или выплеснутая из окошка тепловоза вода до земли долетает уже льдом, резина становится деревянной, а любая солярка резиной, железо стеклом ... ну и т.д.

А стекло чем?

_________________
Я — Ирина

Это просто надо выбирать морозостойкую резину.

Во ВНИТИ успешно испытывали и резиновые детали, которые работали при -60.

А оно и так хрупкое и, слава богу стеклянных деталей на тепловозе кроме окон и водомерных стёкол нет - и те закалённые

Ну если бы не работало то мы бы не ездили. А у нас движение никогда не встаёт.

Строго IMHO: незачем городить всепогодную машину. Севера требуют особых решений, которые стоят денег. При заказе машин должно оговариваться соответствующее исполнение.

Да.

А это уже прерогатива заказчика машины - выбирать климатическое исполнение. Хотя...для отдельно взятого предприятия, которое будет эксплуатировать конкретный тепловоз в конкретных своих условиях - это сработает. А вот в масштабе РЖД, когда машины могут перебросить с Северо-Кавказской на БАМ...

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

На выставке был второй номер, который серьезно отличается от первого (предполагаю, более "бюджетная") версия. Заказы на машину уже есть, но основные испытания еще впереди (пока получены только разрешенные скорости).
По кабине - для Людинова большой шаг вперед. Кстати - полностью ушли от гидроприводов; компрессор и вентиляторы охлаждающего устройства - с электроприводом.
Но в целом компоновка серьезно разочаровала:-(

А какие там проблемы с компоновкой?
И в чем отличия второго номера?

А отличия даже по фото видно: капоты другие, "квадратные", ЭДТ нет.
По компоновке.... "я тебя слепила из того, что было". Куча бестолкового железа.
Вечером подробнее расскажу

Интересно, почему они не захотели, скажем, взять за основу хотя бы ТЭМ103?

Если ЭДТ такое как на ТЭМ118Д, ДМ, то это абсолютно бесполезная вещь и оно в таком виде не нужно.

Продолжаю по ТЭМ9: там пресловутая модульная компоновка - ДГУ + стартер-генератор и возбудитель установлены на единой поддизельной раме, весь модуль установлен на главную раму через виброизоляторы. Все было бы ничего, но есть следующие но:
- ось коленвала задрана вверх от обычного своего положения где-то мм на 300-400, на взгляд, конечно - с рулеткой не лазил. Причина понятна - насколько мне помнится, ДМ-21 отличаются очень глубоким поддоном; ось коленвала проходит чуть ли не посередине двигателя. Но почему его не опустили между швеллерами рамы? А теперь получился очень массивная поддизельная рама, дизель установлен очень высоко, и вся передняя часть капота занята приводами СГ и возбудителя.
- применены СГ и возбудитель как на ТЭМ7. От ТЭМ7 использован же передний раздаточный редуктор для привода всего этого добра. Если на ТЭМ7 это железо теряется в длинном капоте, то тут это производит просто гнетущее впечатление
- компрессор с электроприводом. Вдоль он не влез, пришлось поставить поперек. Но в капот по длине он не влез - двери у компрессора вынесены наружу миллиметров на сто...
Это только основное.
Причины этого понятны: тепловоз компоновался из готовых узлов, с минимумом нового оборудования. Но.. сейчас применили серийный БелАЗовский ГГ. А если бы Харькову заказали однокорпусный тяговый агрегат - удалось бы уйти от раздаточного редуктора, СГ и возбудителя... а это минимум два метра "свободы". И т.д.

Я его слепила, из того, что было... Ничего, думаю, помогут утруска и усушка...

+1000
да такой ЭДТ нам не нужен такое впечатление, что БМЗ делаетэти машины по принципу "таак сойдет..." Либо у рабочих стимула нет к работе по причине низких зарплат либо работать неохота...

Кстати, на тепловозах без УСТА реостатный тормоз после некоторой переделки вполне себе работает...