Parovoz.COM

Кстати...
После двух крушений Айрбасов серьёзно говорили о том, что при отказе электроники - самолёт становится неуправляемым... Всё завязано на комп. Вопрос: нафига пневматические тормоза на поезде, вернее - их работу, делать зависимыми от исправности "исполнительных органов"?
"Органы движения они лечили! Поотрывать бы вам эти органы!" (из к\ф "Любовь и голуби")

_________________
Обоссаться: на пиндосовском сайте жалуются пиндосам на пиндосов... Давно так не ржал.

Ну, типа, модно... Опять же, считается, что современная электроника очень надёжна. Кроме того, тут ошибка будет в безопасную сторону - при потере питания сработают тормоза.

Прям как на Эйрбасе! А если серьезно, что делать? И дальше тормозить лаптем?

Где же у него стоп-кран?



В смысле? Тормоза сработают, поезд остановится. Дальше искать причину. На ТЭМ18ДМ дурная приставка снимается в течение 15 минут, и кран становится как обычный. А со 130-м краном не знаю...

О.Это здорово. Для скоростных... или грузовых, когда, например, на гору какую-нибудь забираешься... (правильно-ли я понял: если сняло напругу в КС и при этом... скажем... сгорела вставка батареи -получаем экстренное?)
А если постороннее питание - не сработают? Тоже здорово. Инженеры - ГЕНИИ.

_________________
Обоссаться: на пиндосовском сайте жалуются пиндосам на пиндосов... Давно так не ржал.

Гении - ваше РЖД, которое похотело ставить джойстики.
Инженерам старый добрый кран - оно даже лучше.

Со 130-м еще проще. Кран переключения режимов переводится на резервное управление, далее в игру вступает кран резервного управления. Кстати, "...кран резервного управления монтируется в пульте таким образом, чтобы рукоятка перемещалась в вертикальной плоскости..."
Но, упоминая лапоть, я хотел взглянуть на проблему шире: нужно ли заменять 395 кран в принципе, и чем?

Применительно к ТЭМ18ДМ - такое возможно лишь при выходе из строя АБ и отсутствии зарядки батареи (напряжения борт. сети)... И будет, если не ошибаюсь, полное служебное, а не экстренное...

А еще ЭПК сорвет ...

Блин, для этого его нужно с чем-то сравнивать... А с чем, если тормоз Матросова только у нас? С Бремзе или Кнорре? Так у них малость другие тормоза... Вот, внедрят 130-й кран, и будем сравнивать...

130-й как раз мы разнесли вдребезги и пополам! Можно еще с краном Вестингауза ...

Тем не менее, думается, будут продолжать его устанавливать...



Такие тормоза у нас уже были... Под впечатлением от них Матросов и Казанцев и начали свои системы разрабатывать.

Не будем за приборы безопасности - это "совсем другая история". Просто: тормоз теряет питание (причин может быть тыщща) - встаём. Здорово.

_________________
Обоссаться: на пиндосовском сайте жалуются пиндосам на пиндосов... Давно так не ржал.

А если будем продолжать ехать - еще лучше! По-моему, вариантов нет.

Еще бы!

Вспомогательный вызываем?

_________________
Обоссаться: на пиндосовском сайте жалуются пиндосам на пиндосов... Давно так не ржал.

хм, ну похотело и что? Вполне себе современное хотение. А вот к реализации - большой вопрос

Там (на фото кабины 2тэ25к) под 224м ручка торчит, емнип - оно и есть резервный кран.

_________________
Одень колокольчик, родной (с)

А я всегда думаю, прежде чем пишу. Недостатки есть всегда и у всего, ну так что? При отказе электропитания или вентилей переходим на аварийный кран, какие проблемы? А вентиля редко из строя выходят к слову, если нормально их проверить при приемке, то ничего случиться не должно. Я ведь машинистом работаю, вентилей на электровозе куча, так за время моей работы в поездах, а это более 10 лет в общей сложности, вентиля ломались от силы пару раз, да и то в основном проблемы с вентилями свистка и тифона, т.к. к ним на трубах фильтров нет, грязью забивает обычно, батарейный предохранитель горел чаще, в год 1-2 случая бывает, с обычными кранами из-за нефиксаций проблемы бывают намного чаще, особенно если изношенные градации...

В 130-м кране электроники нет, обычные электропневматические вентиля в количестве 2-х штук, такие в каждом 305-м ЭВР есть, никто же от ЭПТ по этому поводу не отказывается! Просто стоит на каждом вагоне еще и пневматика на случай отказа ЭПТ, и все проблемы решены. И никто из машинистов не будет ездить на пневматике по той причине, что ЭПТ может поломаться вдруг, хотя это и бывает иногда.

Если брать аналогию с ЭПТ, на локомотив надо оба крана ставить, и 130-й, и 395-й.
Кстати, у ЭПТ есть прилично как раз электрических проблем - питание, микрики, да мало ли что... Пока есть дублирующий ПТ, который действует сразу, как только ЭПТ не сработал (благо кран один и ВР с ЭВР совмещены), на это всё можно смотреть сквозь пальцы. А если бы был только ЭПТ?