Geka писал(а):
Следование с постоянной скоростью по ломанному профилю это тупое ведение поезда, которое приводит к значительному пережогу(это верно только для теплотяги).
Сразу видно, что с пассажирскими поездами Вы не работаете, но в опсдчем для грузовых согласен...
Надо уточнять.
Geka писал(а):
Вот рациональное ведение поезда весом 4900т локомотивом зтэ10 со скоростью 70 км/час. На 1539км7пк скорость падает до 55км/час, но на 1541км6пк она уже 70км/час и на 1543км не падает ниже 60км/час.....
А вот такое ведение ведёт к пережогу топлива и абсолютно глупое, хотя на первый взгляд может показаться как классно держится скорость.
Разница только в этих нескольких км - 150кг.
Рациональный режим ведения - это хорошо, вот только он должен укладываться с другими требованиями, которые могут иметь место быть. Например, жесткое пассажирское движение на линии, куда втискивают грузовые по возможности. Там с грузовым вальяжно не поездишь и экспериментировать некогда. Или проще, по конкретному случаю "опаздывающий пассажирский на хвосте". Все равно будете экономить?
Ну и потом "тише едешь - больше экономишь" не всегда верное решение, если, например, на участке есть затяжные подъемы, которые нужно преодолевать с ходу, иначе капут, растянешься. И весовые нормы уже установлены именно для безостановочного проследования данных мест, причем, рассчитана и указана минимальная скорость, которая должна быть перед подъемом.
Geka писал(а):
Снизу - количество позиций контроллера(максимально 15, но выше 13,14 не ставим как и меньше тоже). Красным цветом с поездом весом 4900т. Выше - километраж(счёт от ст. Тайшет-БАМовский). Далее уклоны в ‰(тысячных). Графическое отображение профиля пути на нём светофоры и т.д(красными крестиками за 8-ой точкой мост через реку Витим), красным по профилю-опасные места. Ещё выше места расположения светофоров и т.д, затем километраж и зелёным цветом кривые участки(цифры над ними длина/радиус).
Неплохо бы еще ту самую скорость показать, для большей наглядности.
Так про скорость ведь написано выше.
На электровозном ходу я бы ехал с установленной +-2км/час, поскольку есть возможность рекуперации. На тепловозе же придётся применять АТ и, при соблюдении всех инструкции по управлению АТ, в итоге на подъём будешь ехать даже не 55, а 40км/час на максимуме позиций, поэтому лучше заехать 55км час на 1539(5) и на 1541км ехать 70км/час. Рациональное ведение в электротяге и теплотяге разные вещи.
Вопрос про разные цвета - это режимы для разных весов поезда. синий 4200т, розовый 1600т.
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
