Parovoz.COM

Да разабраться могут,машиниста в помошники ,помошника в слесаря,вот и вся разборка.

Вы бы видели как слесаря плюются когда расхолодишь секцию, а потом её нужно оживить. Ну а что поделаешь не от хорошей жизни секции расхолаживают. Я вот в последний раз при морозе в -53* и 150км от дома. Вертикалка сломалась. Так все 150км помощник отворачивал гайки, пробки, трубки.

Это очень хорошо, когда всё отворачивают. Но без продувки всё равно вода кое-где остаётся...
У нас в последнюю зиму часто просто краны открывали в шахте, и всё. Приходит машина - трубы лопнули вдоль шва, батарея отопления ног машиниста круглая... Агрегатчики очень довольны. Пару раз турбины гробили.... Дизель - ни разу. Пришёл с год назад из Тайшета тепловоз ТЭМ18Д-020 с размороженным блоком цилиндров. Хорошо, трещины наружу, накладку на сырой резине привернули, работает.

В принципе это дело у нас доведено до совершенства и с продувкой и с проворотом. Благо без вертикалки вал крутиться как на автомобиле.

Молодцы, что тут сказать. Везде бы так.

Да везде бы так не нужно просто у нас чуть что на лицевой счёт ставят. Кому платить охота - таких нет, вот и приходиться не от хорошей жизни изворачиваться.

Тогда немного не то... Это должно делаться сознательно, а не из-под палки.

Лично мне технику жалко. Она нас кормит, а в моём случае уже третье поколение.

Уважаю Ваш подход, ведь нет ничего хуже, чем доверять технику (любую) "наездникам".

_________________
http://www.proza.ru/avtor/taylorjack

Да, от этого меня просто порой "подкидывает". Чувак ещё на помощника не тянет, а его уже в машинисты обкатывают, хотя бывает что грамотные ребята по 8 лет помощниками вкалывают - лицом не вышел.

Да-да, ведь в депо больше машин не осталось.. И много машинистов с помощниками добровольно уходят в слесаря?

Неделю назад общался с однокурсником, который работает машинистом, в том числе работает и на 2ТЭ116У. Он рассказал довольно интересные вещи. Например, прибавка мощности дизеля (3600 против 3060) практически не ощущается. Система поосного регулирования не так эффективна, как хотелось бы. Он сказал, что на обычном 116-ом он в бункера и не заглядывал, т.к. можно было и без песка обойтись, а на 116У постоянно приходится смотреть, чтобы хоть по полбункера было. 116У более склонен к боксованию, чем 116. Однокурсник привёл случай, когда он чуть не растянулся из-за боксования 1-ой по ходу КП. Он на ходу отключил 1-й ОМ (было отмечено как положительное решение разместить ОМики за спиной машиниста) и затащил поезд. Ещё он привёл пример, когда тащил лёгкий поезд на второй секции (головная работала на хх, для этого есть спец. тумблер) и не заметил боксования всей секции. Защита этого не обнаружила, на дисплее ничего не отображалось, а увидел он искры из-под колёс, только когда посмотрел назад в окошко...
Ещё сказал, что плоховато уплотнена кабина, а калорифер слабоват.
Что вспомнил, сказал.

То есть тепловоз с поосным регулированием более склонен к боксованию, чем тепловоз без оной?! Жуть! Видимо, это и есть проявление повышенной мощности в сочетании с крайне неэффективной системой поосного регулирования.

Таково мнение машиниста.

Опять-таки в этом плане выходит, что оптимальным с точки зрения тяги решением был как раз 2ТЭ121, представлявший собой сочетание компромиссов. Немного нагрузку на ось повысили, немного перераспределение осевых нагрузок улучшили, немного динамику, немного противобоксовочную систему - а получилась машина, которая тянет намного лучше десятки.

Переусердствовали с перераспредлением нагрузок по осям. Тем более, что на коллекторных локомотивах системы управления более медленные (и дешевые). Да и управление проскальзыванием тоже более медленное в силу особеннстей двигателя постоянного тока (тем более если последовательное возбуждение).

Спасибо что написали мнение машиниста. Так я понимаю система поосного регулирования либо вообще не работает либо загрублена тумблером =реостатные испытания=. Представляю как она должна работать, а это конечно ерунда не поосное регулирование. Так же как и система нагрузки на 2тэ25, когда при разгоне дизеля под нагрузкой он каптит в чёрный дым. На известном нам форуме я писал какие параметры можно выжать из машины с поосным регулированием.

Скорость срабатывания поосного регулирования - миллисикунды. Никакого срыва в лавинное боксование тем более не может быть. Ведь там берутся параметры не только скоростей вращения КП, но и скорости нарастания напряжений. Да и вообще машина реостатится отдельно по хар-кам каждого ТЭД.
Короче, извините за бедность речи первое впечатление 2тэ166у-г...но.

На участке Волгоград-Лихая, где профиль местами сложный, трехсекционный 2ТЭ116 заменили на 2ТЭ116У! Говорят примерно тоже самое.

_________________
GT Avalanche 2.0

Я думаю ещё играет роль то что умные дяди в кабинете посчитали что по рассчётам можно увеличить вес поезда и, я думаю, его увеличили, хотя какое может быть увеличение веса непонятно. Скорость можно увеличить, но вес - это очень большой вопрос? Дав нам на испытание тепловоз и рассчёте веса в 5600т мы начали с поезда с динамометрическим вагоном в 4000т за 4 поездки увеличили вес до 4900 и на этом остановились по предельным токам ТЭД. А какой бы 2тэ116у не был мощный заменить 3 секции 116-ых он не сможет даже если ДГУ в 3000КВт поставить.

Вчера в Новочеркасск прибыл новый 2ТЭ116У-0055.