Parovoz.COM

Простите, по-моему, некорректное сравнение. ( у вагонов-то колодки все на месте были? ) Скорее уж у 11 локомотивов не отрегулированы выходы штоков ТЦ (по одному цилиндру на каждом), а это (у нас, по крайней мере) - печальная действительность...

Интересно, зачем её так "накрутили"?

Ещё один непонятный момент. Если машинист узнал, что "подковал" что-то в поезде, почему бы не применить было экстренное торможение где-нибудь до ПТОВ и написать бумажку (предотвращение наезда...), чтобы к нему претензий не было ? Кто бы доказал, что причина ползунов - служебное торможение?

Ну это, как вариант, у меня такой фигни никогда не было. Но с другой стороны, если машинист узнал о неисправности чуть ли не всего состава, то почему бы ему не побороться?

А бороться, скорее всего, поздно. Бороться нужно было, когда приехал на ПТОВ. Я, конечно, на разборах этого случая не присутствовал, но (я уже говорил), по-моему, машиниста поимели именно за то, что он не смог грамотно отбиться от вагонников (контр. проверка и пр.). Если этот случай отнесли на лок. хоз., то , я полагаю, руководство депо, службу и др. хорошо поимели, а начальники очень не любят, когда их имеют, и об машиниста просто не могли не вытереть ноги ... Другим (и мне,конечно) очередной урок
З.Ы. но вопрос-то так и остался открытым - почему поезда на ЭПТ поехали юзом

Вообще-то в данном случае машинист должен не отбиваться, а сам наезжать.

Естественно, лучшая оборона - нападение, но нужно учитывать стрессовое состояние человека, да и вообще, люди бывают разные...

Извените, КЛУБ пишет на касете все параметры посекундно, в том числе при торможении ЭПТ наполнение тормозных цилиндров.

Извените, КЛУБ пишет на касете все параметры посекундно, в том числе при торможении ЭПТ наполнение тормозных цилиндров.

С такими случаями имел дело будучи сначало инструктором, а потом и ТЧЗЭ и ТЧГ. Случилось поиметь ползуны на 7 вагонах поезда Москва - Улан-Батор. Приборы №305 с вагонов сняли и поменяли на другие. С вагонниками разбирались на стендах в ПТО. Приборы исправны. Локомотив исправен. Но было одно НО! До этого с поездом №5/6 таких слусчаев было 5 за последние 7 лет (документы у нас в архиве были). И из 5 случаев два вагона проходили по 4 случаям. именитые тормозники однозначно указывали на неправильную регулировку ТРП вагонов! Даже при ЭТ колесо при нормальной регулировке не долно идти юзом. НЗТ стал обвинять машиниста, мы уперлись и не сдавали....писали везде особое мнение. В итоге встретились в кабинете Гапановича. После приведенной мной статистики Гапанович поднял с места НЗЛ Мск ж.д. и спросил: "Проводилось ли полное опробование тормозов поезда на станции Мск-Яр. от стационарной установки?". НЗЛ был снят.... Машинист работает в должности по сей день, правда тогда мы вынуждены были спрятать его в командировке на месяц. Всего подобных случаев было более 10 за мою карьеру. Везде локомотив был исправен, ЭТ не было в 7 случаях. Имейте ввиду, что очень трудно доказать неправильную регулировку ТРП или закусывание магистрального поршня ВР-292М (из-зи некачественной манжеты), но стражаться Господа надо до конца.

Да и пускай себе пишет! Но он же не пишет, после какого торможения начали стучать колёса !

а что лучше - пневматический или электропневматический? и чем?

Электропневматический быстрее, пневматика надёжнее.

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)