Parovoz.COM

На чмухе 100км/ч гоняете?? И почему на ТЭМ18 такое ограничение?

Может. Мощности маловато для вождения составов с такими скоростями.

Раньше (лет 10-15 назад) маневровые скоромерную ленту не сдавали. Ездили, как хотелось. Я сам на ЧМЭ больше 100 не ездил, но народишко неоднократно заявлял, что, чтобы убежать от идущего сзади скорого (не вставать под обгон), шли 120.
Почему такое ограничение на КЛУБе, я не знаю. Я знаю, что можно перепрограммировать, но у нас команды не было, да я и не АЛСНщик.

Речь шла о пригородных. ТЭМ2 на нашем плоском (максимум 7 тыс) профиле с пятью-шестью пасс. вагонами разгоняется до 100 км/ч. С 10-ю - примерно до 80 км/ч (на подъём, конечно, поменьше). Для полигона тепловозной тяги вполне прилично. Большинство "тарзанов" - от одного до четырёх вагонов.

Я даже не представляю тэм2 или чмэ3 на 100, а тем более 110. Если можно их на 110 разогнать, то почему бы не раскочегарить эп1м до 160? Ну естественно тоже с перепрограмированием КЛУБа

_________________
???????????????????

Ну так для пригородных разогнаться он может, только при такой мощности - с небольшими ускорениями. Т.е. примерно так, как это было в семидесятые на той же Озерской ветке, на ветке на Клетню и т.п.

ЧМЭ3 очень хорошо идёт, ТЭМ2 болтает немного. ТЭМ7 на 100 км/ч - вообще, как будто стоишь.

Дело не в возможности, а в надёжности. На ЧМЭ3 при шустрой езде летят МЯП, заклинивает КП. Это у них болезнь. ТЭМ2 будет больше 100 сильно болтать, не рассчитан он на такую скорость, да и тяжело маневровому за 100 разогнаться, у них мощность после 60 км/ч здорово падает.

Насчёт электровозов - наверное, были испытания для выявления допустимой в эксплуатации скорости. Не просто так же она установлена. У ЧС2Т тоже 160 максималка, а по экипажу вообще 180, а реально его на 120 болтает.

Вообще-то у ЧМЭ3 максималка 95 км/ч всего... Да и с поездом ему все равно по площадке даже сложно будет разогнаться, с горы разве что.

Чс4т/2т идут несравнимо хуже эп1м на скорости более 100. Экипаж-болезнь этих машин. На 110 уже кружка с чаем по кабине прыгает. На Эп1м максимум на 130 был-действительно как будто стоишь. Кстати на клубе у эп1м максимальная цифра- 160. И еще можно пример привести- тэп80 при максимуме в 160-200км/ч разогнался до 271 и нормально все было

_________________
???????????????????

Ну, вообще у ТЭП80 изначально они выбрали такую схему, с которой можно было спокойно замахнуться на 250 и выше.
Т.е. здесь каждый экипаж надо смотреть индивидуально, на что он способен, и что в нем можно довести.

У ТЭП80 длинная база и 4-хосные тележки. Но я не люблю рекорды ради рекордов. В серию-то он всё равно не пошёл, несмотря на выдающиеся динамические качества мех. части. Я не считаю ТЭП80 лучшей заменой ТЭП75.

А ЭП1М - это всё-таки бывший грузовой электровоз, а они все рассчитывались на 120 км/ч. Дело не только в приводе. Может, конструктора знают что-то, что мешает установить для него конструкционную скорость 160 км/ч.

Кстати я слышал что это не 4х осные телеги а 4 двухосные. Насчет эп1м скорее всего изза профиля местности, где они обитают

_________________
???????????????????

Поскольку все 4 к.п. перемещаются параллельно раме тележки, то четырехосные со сбалансированным разбегом.

Разве спаренные балансирами КП не имеют там возможности углового перемещения относительно рамы тележки?

Насколько помню, нет, только поперечное.

А по-моему, есть... Это ж какие разбеги должны быть!... Да и перекос КП в кривой...

Так разбеги за счет поперечных балансиров.

ЧС2, у которого экипаж такой же, каки у ЧС2т, реально болтает межу 100 и 130, а после 130 птицей летит. Вообще никаких претензий по комфорту езды.

Если там демпфирования на резонансных скоростях не хватает, то это точно - экипаж такой же каки.

Но с другой стороны, экипаж ЧС2 на скорости 100-130 гораздо лучше, если его сравнить с экипажем 2М62У на скоростях 80-100. В Ушке с кресла падаешь.