Parovoz.COM

Почему на 2тэ116у плохо работает форсированный до 3600лс 5д49, а на 2тэ70 где из 5д49 выжимают 4000 лс работает нормально? Производитель один, в чем проблема тогда?

_________________
???????????????????

А это не связано с тем, что для 2ТЭ70 производитель он же и потребитель?
Т.е. для своих машин КТЗ ведет жесткий входной контроль того, что ставит на свои тепловозы, потому что рекламации по 2ТЭ70 придут им, а рекламации на тепловозы, которые они поставят Луганску, придут Луганску? И вообще непосредственно КТЗ сейчас выгодно, чтобы РЖД загружало именно их тепловозное производство, а не Луганск.

На ТМХ давно пора создавать центр технической политики и аудита, который бы разбирался, в частности, с возможными конфликтами интересов внутри холдинга.

Насчет производителя в точку. Но 2тэ70 выпускают очень нерезво как и 2тэ25, поэтому пока выбирать не из чего.

_________________
???????????????????

О, опять Вам Фоменко поклон передвал, коли купец Губонин персонах Вашей эпохи. Вы в календарь давно заглядывали?

Впрочем, для своей эпохи Губонин действительно был умом и честью... Жаль, что вот только Ваши идейные прародители таких как он под корень извели. А иначе, глядишь, и завод нормально бы работал и конкурентоспособную продукция выпускал бы.
Если бы, если бы. Ах, это проклятое бы...

P.S. Странно, Вы же клялись, что меня в игнор записали. И я этому уже обрадовался...
Раз пообещали - уйти, не выполнили, два пообещали - проигногрироывать, не выполнили. Нечестно это!

Аналогично как и НЭВЗ.

И всех на улицу.Зачем вообше шото делать,мона купить у когото и все будет хорошо,кроме уровня жизни.

А что, кому то нужна некачественная продукция? Там же говорилось о точ, что если "качественную продукцию завод не может производить, и в дальнейшем не планируется"... Зачем же тогда зазря перводить ресурсы? Или Вы предлагаете что то вроде скрытого пособия по безработице? И какой же нормальный владелец это выдержит - кормить за так народ, закупать сырье, платить за энергию, воду и налоги? Ведт продукцию то покупать некачественную не хотят...
Так что концы с концами у Вас в рассуждениях не сходятся.

Надо добиваться качества продукции, а не заводы закрывать и импорт закупать. Иначе не на что закупать будет.

Если начать массовый серийный выпуск,и пресануть начальство-то большинство проблем решится.
То тут начась "закрыть" и т.д.Сымый простой выход,место того что бы улутшать.

Читал в "За рулём", что и в США раньше были популярны автомобили, сделанные "в среду" .



+1, но очень сомнительно, что получится. АЗЛК-то того, а ведь могли бы вытянуть, если б базовую модель до ума доводили, а не штучные "лимузины" клепали.

_________________
http://www.proza.ru/avtor/taylorjack

Собственно в США не особо то и качественные автомобили делают, американцы сами недолюбливают свой автопром за некоторую некачественность, это довольно известный факт...
кстати это одна из множества причин почему в итоге банкротится Chrysler... и GM сейчас на грани... а ведь ещё в конце 80х появились первые "звоночки" того что японцы могут обвалить их...

P.S. Кстати чем больше смотрю на США, тем больше убеждаюсь в том что мы и они совершенно одинаковые, отличие только одно, они законы соблюдают досконально

[/quote]

А на какие деньги доводить продукцию, если никто нифига не покупает имеющийся хлам? Вводить ограничения на зарубежную продукцию чтобы мотивации к улучшению качества продукции вообще не было? (А зачем, всёравно ведь купят)

_________________
Russian Railways Forever

В очередной раз дискусия в стотону ушла, посмотрите на название темы.

Согласен. Назовите например неоспоримые достоинства этого тепловоза перед нашими

_________________
???????????????????

Абсолютно верно - или выпускать конкуреноспособную продукция или банкротится и закрываться. Третьего - не дано!
Разумеется, первый путь предпочтительней, но для него нужна хоть какая то стабильность - политическая и законодательная, в певую часть в блоке законов, регулирующих экономику.

Есть мнение, что должным образом не провели испытания этой модификации.
Ведь у 1А-5Д49 (3000) и 2А-5Д49 (4000) одинаковое число цилиндров, но наверняка у 2А усиленная структура и т.д. (да и технология производства уже отработана, ведь это дизель сертифицировался при Союзе (2А-5Д49 и -1). Поэтому его модификация 2А-5Д49-2, которую ставят на ТЭП70БС/У и 2ТЭ70 проблем при работе не возникает )
А тут видать провели расчеты и решили - а может. Подняли давление наддува, объем впрыскиваемого топлива, возросла температура газов, повысилось давление внутри системы... Тут конструкция и начала разваливаться от нерасчетных режимов эксплуатации.

Это рассуждения неспециалиста Может дизелисты грамотные меня поправят, но по-моему должно быть как-то так.
Мне вот гораздо интереснее, почему они не стали ставить на 116-ые, отработанное на немцах, семейство 12Д49.

И еще вопрос - у 2тэ116 номера с 1753 ??? (которые уже с 3600-ым дизелем) таких проблем с ДГУ не возникает ?

_________________
Сволочь по гороскопу

Ну о качестве спору нет. Однако раньше американский автопром вытягивал на стиле своих авто, а теперь, когда они такие же безликие, как и японские, козырей на руках вообще не осталось.



Думаю, если хотя бы поднять качество, оставив неизменной конструкцию (пускай и устаревшую) и, главное, цену, то нашлись бы покупатели. А хлам, действительно, никому не нужен. Манагеры же зачастую предпочитают сиюминутную выгоду, а там как получится.



Все люди одинаковые.



Ну а что можно добавить к тому, что на данный момент известно об этом уродце "Evolution"? Вроде ездит по Казахстанским степям, судя по фотографиям - и на том спасибо.

_________________
http://www.proza.ru/avtor/taylorjack

Если нечего в сей момент добавить, то и офтопик не надо нести.

Так это абсолютно разные дизели. У них и габариты отличаются 2А намного больше 1А-смотрится по сравнению с ним игрушкой☺ Это дизелёк с тэ10мк
А вот это дизель с 2тэ70:
И действительно они для своей мощности работают не в напряг. Фотки со стороны управления ОРЧО ЭРД.
А вот дизель с эволюшена - видно что с морской перевозки: И за балкой видно 2 неохлаждаемых выхлопных коллектора. Граждане конструкторы когда у нас будут такие воть, хотя бы, примерно дизеля. Например неохлаждаемый выхлопной коллектор-это уже продвижение вперёд. Я уж не говорю о топливной аппаратуре. Сам знаю что на ТЭМ1,2 такие коллектора, но в уродливом исполнении, да и мощности что сравнивать Думаю по экономичности с дедушкой ПД1М не один не сравнится из отечественных агрегатов. НУ ТЕПЕРЬ НАПАДАЙТЕ

Ну на двух первых фотках дизеля выглядят одинаково...

А заботливые какие американцы: резинки поцепили на поперечную балку, чтобы машинист с помощником головы себе не ушибли

Какой там одинаково. Обратите внимание на ракурс. Один сфотан параллельно, а другой снизу вверх. Полы на одном уровне. Крышки на клапанных коробках на втором длиннее, да он вообще огромный. оРИЕНТИР ЕЩЁ ПО ДАТЧИКАм ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПА - ИХ ДИАМЕТР ОДИНАКОВЫЙ. Короче на первой фотке он сфотан ближе поэтому и кажеться что разнициы нет - это иллюзия.