Parovoz.COM

Учитывая приведенные мной примеры можно и при существующих расстояниях между станциями на наших метрополитенах поднять среднюю эксплуатационную скорость.

Вы пишете про опытные образцы монорельсового скоростного метро. "Созданы" - значит под землей испытывались? Или Вы имели в виду, что был создан опытный образец состава?

Разве у кого-то есть возражения?


Это было эстакадное метро (хотя проектом первой линии был предусмотрен ввод пересадочной станции под землю). На данный момент существует, как минимум, снимок опытного образца вагона, название изготовителя в литературе было зашифровано словом "КБ", раз сделали вагон, значит, по правилам разработки такой продукции, должно было быть, как минимум, что-то вроде того кольца, что поставили в Институте теплотехники, но дальше сокращения "КБ" во всех известных источниках не идет.

Читал Вашу статью про этот "КБ". Удивительно, что нет людей, которые знают об происхождении этого экземпляра. Сколько ж мало людей его создавали, если никто подсказать не может. Куда они исчезли? Может тему на форуме открыть - может и проявятся осведомленные?

Если только остальное не является до сих пор закрытым.

Это уж точно!
А что касается крутых подъёмов, то не надо забывать чудесную вещь, называемую тяговым агрегатом. ОПЭ1, например. В случае отключения электричества можно на дизеле ехать. Его внешний вид прекрасно гармонирует с полувагонами (хоть китайскими, хоть нашими). Несмотря на то, что это зимняя олимпиада, можно добавить такой вид соревнований как прыжки в высоту (при посадке в полувагоны).
А если серьёзно, то строить железную дорогу ради 2 недель олимпиады - это просто глупо. Особенно в нынешнее тяжелое время. Автодороги с хорошим автобусным сообщением вполне хватило бы.

Олимпиада - личная инициатива глубокоуважаемого (Олегом) Владимира Владимировича Путина, посему будем считать, что у Олега была просто минутная слабость.
Продолжайте лучше на РЖД наезжать, это пока безопасно, да и "верхи" разрешают...

А я думал, Олимпиаду создали в Древней Греции.

Вы неправильно думали. Олимпиада в Сочи к Древней Греции никаким местом... А вот к ВВП - самое прямое. А Вы не знали? У Вас есть еще один повод гордиться своим премьером и будущим президентом.

Довели бы хоть ЭД6 к Сочам. Эти стеклянные гусеницы Бомбардье выглядят похуже, чем наши ЭД6, ЭД4М (если они в нормальном окрасе).

Повышеный обзор создает мелькание. +виды вдоль ж/д не всегда восхитительны.

Потом чем больше стекла, тем больше вибрация.

Яуза без гофров на кузове и Русич с повышенным остеклением обладают вибрацией (поменьше, чем у трамвая но все-таки).

Потом закругление салона кверху создает зрительный дискомфорт - широкие кузова всегда приятнее. Этот недостаток умело скрыт в салонах СОКОЛА, САПСАНА, ICE.

ЭДМ4 ? очень хорошо !. ЭД6 неплохо тоже !. Одна только проблемка, что наши начальники за это не хотят думать. С какова это фига так все четко хотят немецкие электропоезда.. А цена этого вопроса, уткнется в цену стоимости билета....

ЭД6 древний состав, кроме современной начинки там ничего нет, салон древний!
А мне кажется что ЭД6, и ЭД4М выглядят по дурацки, страшнее было сложно придумать, прошло уже 10 лет с появлением "новых демихов" а привыкнуть все еще сложно!
Может тогда уменьшить обзор в электричках? узенькую полоску окон, или вообще лешить электрички окн, не будет мелькания, и не будет никаких вибраций!
И Вообще причему повышенное остекление и вибрации? Как это связано между собой?

_________________
GT Avalanche 2.0

Значит так. Еще малейший намек на политдибаты и 1) закрою к черту все темы, где есть намек на подобное; 2) забаню политических оппонентов без доп. предупреждений и бессрочно. Хотите - пожалуйста. Наконец форум можно будет читать простым смертным.

_________________
Железная дорога - самый рок'н'рольный вид транспорта,
Рок'н'ролл - самый железнодорожный жанр музыки

Древний салон - зато широкий.

Вообще лишать окон не надо. Вы ведь понимаете что имелось в виду.

Любить или не любить демиховский дизайн - дело индивидуального вкуса. Стандартные димихи мне нравятся. А если из составов с более современным видом, то по дизайну головного вагона больше нравятся ЭМ2И, ЭМ4, чем ЭД4МКМ.

Повышенное остекление - стало быть на месте стекла не будет несущего металлического элемента. Отсюда и вибрация всего кузова. Даже если убрать наружные гофры на металлическом кузове, то можно что-то, повышающее жесткость спрятать под гладкой обшивкой. А если сплошное стекло, то где спрячешь?

Значит так, скажу, как было. Все два прошедшие года можно было поездом Адлер-Краснодар, приезжать в Краснодар утром. В 07 утра. Спокойно без всяких лозунгов, днем поработал, а ночью в 0.15 сел в вагон ,попил чаю, почитал журнал, и мирно подремал. А сейчас все , уже не ходит. И если послушать лутшую женскую половину человечества, по этому поводу, то лутше это не писать. Ну, значит так должно быть .... Не пойму, почему не пустят электропоезд Сочи-Новоросийск ?.

А расчитаны наши э/п на работу на тех горных участках? Насколько я помню, там большие уклоны..

Две системы электрификации?

Совершенно верно Олег. Так, что получается проблема в двухсистемном электропоезде что-ли ?. И не в уклонах и подьемах дело. Электропоезд ЭДМ ходит на подъем и спуск , на один км пути, 27метров подъема, по участку Кременковская-Горячий Ключ. Не говоря за Блореченское направление.

Похоже, что не проблема, а повод.

1. двухсистемные сапсаны (которые будут ходить из москвы куда-то там) уже испытали?
2. почему нельзя привести в нормальное состояние пути от москвы до сочи чтобы можно было со скоростью 200 или хотя бы 160 нормально ехать? и на время олимпиады пустить сапсаны там
3. ЭН3 был двухсистемный?

Зачем сапсаны на 160? Да еще и до Сочи задницу отсиживать?