Parovoz.COM

Не помню, а там вообще есть сортир? И как механик туда ходит, если водит в одно лицо?

Или биотуалет прямо в кабине, или на остановках, или в термос

Может, он на остановках просто в вагон проходит?
Кстати:
http://news.bbc.co.uk/1/hi/world/europe/7693386.stm
В поезде TGV пассажиру засосало руку в туалет.
Вытаскивали пожарные.

Ха-ха:А,если невтерпеж?!

Когда у TGV скорость достигла 300км,то на интересном скоростеметре от вибрации скоростной немного запрыгала шкала,и оператор сразу отвел камеру от него.И как-то любопытно водило машиниста на скорости в стороны,как-будто рельсы положены криво?...

У TGV вроде бы вообще нет прохода из "локомотива" в состав...

Вот и третий САПСАН "прилетел"...

Ничем от второго не отличается Все те же...

_________________
Я — Ирина

Во время доставки еще отличаются - "упакованы" по-разному.

Сортир там есть, и рукомойник, и (вот неожиданость!) воздухосушка для рук.

Добрый день

Для тех, кого интересует именно техника, а не околотехнические склоки, сообщаю, что в библиотеке сайта "Профессионально об электропоездах" появились свежие публикации об электропоездах ЭВС1 и ЭВС2 "Сапсан" на русском, немецком и английском языках, в которых можно найти подробное техническое описание поезда.

Олег Назаров

_________________
Олег Назаров
Новости про электропоезда в twitter.com

Вот за это Олег, Огромное человеческое -СПАСИБО!!!
А то фото много, а по самому "Сапсану" информации мало.

Олег, а известно ли, какова несущая частота тяговых преобразователей?

Спасибо! Интересно.

На этой страничке
http://www.emupages.narod.ru/history/evs.htm
внизу ссылки не работают.

Технические характеристики электропоезда

Загляните в библиотеку

В библиотеку заглянула, свежие публикации прочитала.

А "Технические характеристики электропоезда" еще не готовы?

Многих интересовал вопрос про освещение - прожектор и буферные фонари.
В центре прожектор - ксеноновый? А по бокам от него зачем дополнительные фонари?
Как светит, ярко? Есть сравнительный тест в силе света и светового потока в сравнении с нашими?

_________________
Я — Ирина

Спасибо за подсказку. Все было исправлено давно, но забыл закачать этот файл.
А "Технические характеристики" даже не обещаю сделать в ближайшее время. С новой техникой у меня много дыр.

Прожектор для инстранцев - русская экзотика. У них там в Европе прожекторов обычно нет. То что на лбу локомотива - сигнальный огонь. Ночью едут в полной темноте и по городу и в тоннелях, видимость 30-40 метров. И на вопрос "А если кто-то вдруг выскочит, что будете делать?" получил ответ "Ничего, пусть не лазят".
Поэтому с прожектором возились много. Ламп много из-за нашего требования о необходимости дублирования - получился основной прожектор и дополнительные на случай внезапного отказа основного. Испытания на макете показали, что в наши нормы вписываются и основной и вспомогательные. Что получилось на поезде еще посмотрим.


Четырехквадрантного - 450 Гц
Инвертора - 460 Гц
Тормозного регулятора - 300 Гц

Олег Назаров

_________________
Олег Назаров
Новости про электропоезда в twitter.com

Именно такой вопрос я задавал в Германии. Там тоже нет туалетов для машиниста и даже дырок в подходящих для этого местах. Ответ дословно был такой: "Машинист должен приходить на работу подготовленный".

Олег Назаров

_________________
Олег Назаров
Новости про электропоезда в twitter.com

Спасибо! Немного, даже несмотря на использование IGBT.

Значится, все-таки в термос ходит, угадал, блин...

Смех смехом, а как обстоят дела с туалетом для машиниста на электропоездах ЭВС1 и ЭВС2 "Сапсан"? Я вообще не нашла на схеме туалетов в головных вагонах.

Тем более, что протолкнули в Минтрансе возможность обслуживания МВПС "в одно лицо" с изменением ПТЭ.

_________________
Я — Ирина

Ай-яй-яй, что же это "Siemens" в свой чудо-поезд забыл добавить столь полезную "опцию"? Нехорошо. Видать, последним спасением станут "Памперсы". Нет, жаль мне тех, кто будет работать на "символах" PIDа. Очень жаль.

_________________
http://www.proza.ru/avtor/taylorjack